DSG vs manuala

da poti sa o treci de p D pe secventiala? chiar si cu padele?

da, padelele suplinesc maneta schimbatorului (in loc sa misti de maneta folosesti padelele)

Jack90, on Nov 20 2008, 11:39, said:

da, numai ca eu nu am padele
chiar asa scrie la cartea masinii, daca vrei frana de motor cat mai puternica sa treci din mers in secventiala

iti poti monta
exista precedent in Ro (unul il stiu eu:) )

DSG face frana de motor ca orice masina cu cutie manuala. Nu are ambreaj cu patinare limita, e ambreaj uscat "normal".
Evident in S frana de motor e mai pronuntata (motorul e mai turat) insa si in D face frana de motor.
In modul manual depinde cat de turat e motorul, repet ca la orice masina.

DSG 7, da. DSG normala are ambreiaje in baie de ulei, ca la moto. Si da, face frana de motor.

Am manuala si inca una cu automata in familie (nu dsg da nici d-aia clasica). ambele benzinare. asta automata e mai comoda, nimic de zis, da e si mai lenesa, schimba mai lent treptele (ai asa o senzatie ca te tine ceva de spate), o tine sub 2000 rpm daca nu apesi de fiecare data pe butonu sport etc. bine, asta lasand la o parte ca e alta marca, motor.
dsg rezolva problema cu performanta, din cate inteleg, dar totusi putea fi mai ieftina. un test-drive cu una m-ar lamuri in ce masura ma satisface si daca sunt dispus sa dau banii pe ea (daca ar fi sa iau o masina cu optiunea asta).

sebulbus, on Nov 20 2008, 22:00, said:

Atat dsg 7 cat si 6 au ambreaj uscat. DSG6 e racita cu ulei, DSG7 nu. Asta e diferenta intre ele. Ambreajul din DSG e la fel ca la orice alta masina (doar ca e conic).


DSG costa in jur de 1300E (atat era cand am cumparat eu). Sincer nu mi se pare mult.

Edited by NetFlow, 20 November 2008 - 22:01.

Quote

Quote

Quote

La asta ultimul linkul e chiar pressroomul VW: http://media.vw.com/...rticle_id=10283

Jack90, on Nov 20 2008, 11:39, said:

dar in mers? ca stiu ca trebuie sa misti maneta in dreapta pentru a da pe secventiala. In mers , de pe modul Drive in secventiala se poate?

sebulbus se intelege gresit. Sau tu intelegi gresit. Tot ansamblu e "submerged" in ulei, adica RACIT cu ulei. AMBREAJUL in sine e uscat. E un ambreaj normal ca la orice masina cu cutie manuala.
Cand iei picioru de pe acceleratie masina "da in nas" ca orice masina cu ambreaj la o cutie manuala. NU se intampla ca la o cutie automata unde la turatii mici ambrajul va "patina" in gol.

Quote

Ghilimele sunt acolo pt un motiv, de altfel se si explica f clar ce inseamna "wet" -  is a clutch immersed in an oil bath

Edited by NetFlow, 21 November 2008 - 08:13.

Jack90, on Nov 21 2008, 07:26, said:

orice se poate din mers, din D in S, din D in secventiala - in acest caz intr-adevar muti levierul la dreapta

Daca apesi una din padelele de pe volan trece automat in modul "manual". Daca nu se folosesc timp de 30s (sau ceva de genu) trece inapoi in D/S. (unde e levierul schimbatorului de viteze). Daca tii apasat pe padela din dreapta trece imediat inapoi in modul D/S.

alege DSG si nu vei regreta...

momentan imi fac ucenicia pe un Land Rover cu cutie automata insa am condus dube pe manual si nu pot sa zic ca e chiar rau , desi incepe sa-mi placa pe automata pentru simplul fapt ca iti da sansa sa te conduci incet dupa o zi obositoare fara sa mai ai grija in ce viteza esti.
Insa nu stiu care ar fi mai buna pe o masina sport (in august sper sa imi iau un Scirocco)

diferenta e mai mica de 1300euro: vreo 1000e ddp la octi2.2 cu dsg7.
totusi e cam noua cutia pt a spune cat de fiabila este(cea cu 7 trepte) si se pare ca nu prea suporta cuplu mai mare de 250mn asa ca exclus cipul.

NetFlow, on Nov 21 2008, 01:11, said:

Sebulbus are dreptate, primele DSGuri folosesc wet-clutch, nu ambreiaj uscat.
Probabil ce vrei tu sa spui este ca nu DSG nu foloseste convertor de cuplu, ca majoritatea automatelor.

In plus, automatele cu convertor de cuplu nu pornesc mai incet de la stop pentru ca "patineaza in gol". Tocmai faptul ca patineaza permite motorului sa creasca foarte repede in turatie si sa trimita mai mult cuplu la roti. Cu alte cuvinte, la turatii mici convertorul de cuplu actioneaza ca o demultiplicare suplimentara si permite acceleratii mai rapide (cata vreme pneurile pot prelua cuplul suplimentar).

Automatele traditionale (cu mecanisme planetare) aveau acceleratia mai slaba si consumul mai prost decat cutiile manuale din cateva motive, care nu mai sunt de actualitate:

1. erau etajate prost, pentru ca pana in anii 90 cutiile automate era limitate la 3 sau 4 viteze, evident ca performatele si consumul de carburant era afectate negativ in comparatie cu cele ale manualelor in 6 trepte;
2. schimbau treptele lent, pentru ca foloseau mecanisme hidraulice primitive; astazi mecanismele electro-hidraulice permite cutiilor automate schimbarea treptelor in timpi sub nivelul de perceptie al oamenilor (sub 150ms), mai repede decat orice pilot de curse;
4. programele cutiilor automate vechi erau orientate pe confort; astazi, confortul e un obiectiv atins deja, efortul in schimb merge spre cresterea performantelor si imbunatatirea consumului;
3. convertorul de cuplu si trepta superioara prea scurta ale cutiilor automate vechi duceau la consum prost de carburant; astazi lock-up clutch-ul in fiecare treapta si dotarea cutiilor automate cu 2 viteze overdrive, permite un consum de carburant mai redus decat in cazul cutiilor manuale.

Ascultati la Huck, el e tata automatelor p-aici!
Era cat pe-aci sa am si eu o masina cu DSG, n-am avut noroc. Eu la CVT pot sa schimb cand vreau eu din D(rive) in S(port) sau M(anual), indiferent de viteza. Doar ca din D in S trebuie sa apas butonul. In P sau R nu intra decat daca rotile sunt oprite. Nu stiu insa daca la DSG e la fel.
Ia DSG, manuala e istorie deja...