Mașini autonome - ficțiune sau realitate ?

Yoda, on 10 mai 2019 - 10:27, said:

Tu nu intelegi ironiile

PSC, on 10 mai 2019 - 10:32, said:

E pe naiba. E plin yutubu de tesle care orbecaie. Am unul cu sosea clara si marcaje perfecte, dar comentatorul este neamt. Il pun, daca vreti sa vedeti cum orbecaie Tesla la sub 70km/h

vata_pa_batz, on 10 mai 2019 - 10:35, said:

Ironiile le înţeleg, la supt nu mă pricep. Dar te cred pe cuvânt.

Ce va pati  masina 'autonoama' cand va trece pe E85 , la padurea de la Sinesti    :

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/6QCwo1Gzao4?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Yoda, on 10 mai 2019 - 10:41, said:

Lasa ca inveti, niciun maestru n-a aparut din neant

Octavian___, on 09 mai 2019 - 11:30, said:

Prost pentru ca in caz de accident nu conteaza intrebari morale ci legislatia, deocamdata legal soferul e vinovat.
In momentul cand legal producatorul isi asuma rol de sofer atunci va raspunde.

ro_explorer, on 09 mai 2019 - 18:51, said:

Semnalizezi dreapta si faci loc, are prioritate de motociclist

Yoda, on 09 mai 2019 - 23:56, said:

E, n-ai fost atent, unii pomeneau pe anumite arii de electrodumnezeu, intre timp au fost banati ca faceau flame
Mai si glumim ca incrancenarea nu e buna.

Edited by Hansolo, 10 May 2019 - 11:44.

pufonel, on 09 mai 2019 - 23:41, said:

astazi, o intreprindere competitiva are multi roboti industriali, care fac ceea ce ieri faceau mii de oameni. deci argumentul de mai sus nu are acoperire. s-a demonstrat ca inlocuirea oamenilor de catre "masini" duce la aparitia unor noi tipuri de servicii, noi joburi. deci nu e chiar asa dramatic, mai ales pentru tineret (care invata si se adapteaza mai repede). si inlocuirea de care vorbesti mai sus va fi treptata, va dura zeci de ani..

cu privire la modificarea softului - e o problema serioasa, ce tine de securitate... sa modifici ceva la o masina e copilaresc, dar sa hack-uiesti o flota intreaga, sa blochezi tot transportul dintr-o tara si sa ceri un ransom de 10⁸$ e altceva.. deci va fi o cerinta foarte clara cu privire la securitatea firmware-ului si a retelei de date (odata cu aparitia mai multor masini autonome vor aparea si "discutii" intre acestea).

ma uit la mistocareala unora de mai sus, ca o discutie usoara in taverna, cu o bericica in fata - "ai vazut ma, ce vor aia sa faca? masini autonome! fugi ma d-aci, nu se poate.. o sa parcheze telefonul meu cum parchez io? ce-o sa faca ala cand trece pe la dedulesti? o sa stea si calculatoru la un mic? sau la un byte? hahaha". voi radeti si altii va traseaza viitorul. si cand viitorul o sa vina o sa incepeti ca ce bine era pe vremuri, ca multinationalele 'e' cancer, fura de la noi si pun preturi nesimtite, etc. tot la o bericica

Edited by nlcian, 10 May 2019 - 12:49.

Un articol de acum 10 ani :

"DANIEL BARTZ GEAR
11.16.2009
AUTONOMOUS CARS WILL MAKE US SAFER
Automakers have since 1939 been promising us autonomous cars that would take driving out of our hands and make traffic accidents a thing of the past. Seventy years later, we're still waiting.
General Motors first offered this tantalizing glimpse of the future at the 1939 World's Fair, where its [Futurama exhibit] boldly predicted we'd be zipping along at 100 mph under automatic control by 1960.
No longer would cars be subject to the control of humans; our roads would become the carefree domain of machines smarter than the people in them.
"These cars of 1960 and the highways on which they drive will have in them devices which will correct the faults of human beings as drivers," Futurama creator Norman Bel Geddes explained in his book, Magic Motorways.
"They will prevent the driver from committing errors. They will prevent his turning out into traffic except when he should. ”
Five years ago, the World Health Organization issued a report that found auto accidents cost the United States $230 billion.
Of that, $31.7 billion was spent on health care. That cost will only grow, because the WHO expects auto accidents to be the No. 3 killer worldwide by 2020.
Safety regulators are beginning to realize that safety technology designed to minimize injuries, like the ever increasing number of airbags, isn't paying the dividends it once did.
When several tons of vehicle smash together there is only so much energy than can be absorbed, but collision avoidance technologies like electronic stability control are proving to save more lives than any technology since the seatbelt.
That's why automakers like Mercedes-Benz are developing "crash-proof" cars and big players like GM, Volvo and Volkswagen say autonomous cars are just over the horizon.
Events like the DARPA Grand Challenge have shown the technology is close but needs refinement.
The Japanese are out in front on this, with the New Energy Development Organization announcing plans to begin testing autonomous highway technology sometime next year.
And researchers in the European Union are developing similar technology called "road trains." But the idea is far from new.
In the 1950's General Motors and RCA teamed up to develop automated highway technology that used a buried wire and magnetic pickup coils on the car.
The buried line communicated the speed limit to the vehicle and warned of obstacles ahead.
Engineers demonstrated the technology in 1958, using a 1958 Chevrolet Impala and, later, the streamlined turbine powered Firebird III concept car.
Even Disney got in on the act with the animated short Magic Highway USA.
But GM and RCA couldn't convince the feds to spend the additional $100,000 per mile that automated highway technology would added to the cost of the national highway system.
Fifty years later, we're seeing autonomous driving technologies appear in mainstream cars.
Models like the Toyota Prius, Ford Taurus and the European-spec Volkswagen Golf offer features like auto-parking, lane departure warning and adaptive cruise control.
The Volvo XC60 comes with a standard auto-braking feature called City Safety that stops the car when collision with an obstacle is imminent.
New car window stickers will soon have check boxes for crash avoidance technologies, like forward collision warning and lane departure warning, alongside crash ratings for front and side impacts.
Volvo was surprised to find that European insurance companies offered a 30 percent discount on premiums for the XC60, which British regulators called "the car we couldn’t crash."
Some argue American automakers would hesitate to offer technologies that assume control of the vehicle for fear of being sued if something goes wrong.
But General Motors was sued a few years ago for not making such technology – specifically, electronic stability control – standard equipment.
As crash avoidance technology becomes more common, you can bet things like lane departure warning will become mandatory.
Fully autonomous cars remain somewhere in the future.
Cars like Tartan Racing Chevrolet Tahoe that GM developed with Carnegie Mellon University offer convincing proof of concept.
But previous attempts to commercialize automatic vehicle control have failed because they required dedicated infrastructure and vehicles that must remain entirely under automatic control.
New technologies, like CMOS radar-on-a-chip and all-weather LIDAR, will lead to more intelligent, more reliable vehicles.
These next-generation autonomous cars will bring man and machine together harmoniously, letting you do the driving but taking over if you got into trouble.
Eventually machines will be programmed to drive like we do, letting us sit back, enjoy the ride and realize the future Norman Bel Geddes envisioned 70 years ago.




Unii dintre noi stim ca si in 2029 o sa citim "We're still waiting".

Si  unul din motivele principale:

https://en.wikipedia...Elaine_Herzberg

Mistocareala enough ?

S-au incalcat nishte legi acolo     :   https://en.wikipedia...aws_of_Robotics

jakota, on 10 mai 2019 - 13:58, said:

Nu sintetizezi? N-am rabdare la ghicit
Ci cine plm este acest Bartz???

Ala e un jurnalist care acum 10 ani a scris un articol. Care e al naibii de bun.
De ce te iei de om,  si nu de continut?

jakota, on 10 mai 2019 - 16:07, said:

Nu ma iau breh de nimeni, doar ca n-am chef sa-mi trag pe nas un articol si doua wikipedii la risc. Daca ideea e proasta, nu prea am posibilitatea sa te string de git. De aia ar trebui sa sintetizezi tu si sa mai vedem noi dupa aia, daca merita bataia de cap. Intelegi strategia?

Fujitsu, on 09 mai 2019 - 08:33, said:

Clasificarea ta este gresita, probabil ai luat-o dintr-o revista.
Nivel 1 inseamna asistenta a vitezei (franarii automate, tempomat adaptiv, etc) sau asistenta a directiei (masina tine banda singura)
Nivel 2 inseamna asistenta a vitezei (franarii automate, tempomat adaptiv, etc) si asistenta a directiei (masina tine banda singura). Si-ul ala are valoare "in acelasi timp"
Nu exista "Nivel 2 hands off". E o mprostie hands off, nici macar compania Tesla n-a sustinut vreodata asta, desi i-au facut pe cei mai prosti cliani ai sai sa creada asta, unii dintre ei platind cu viata
Dpdv al meu, cel mai mare salt este la nivel 3, desi nu e neaparat un salt tehnologic. Abia de la nivelul 3 in sus masina/constructorul masinii isi asuma responsabilitatea pentru un eventual accident cand sistemul era activat. Pana la nivelul 2 inclusiv, este doar o jucarie pe care o folosesti pe propria raspundere. De la nivelul 3 in sus, constructorul raspunde pentru felul cum se comporta masina

Ann0nyym0us, on 09 mai 2019 - 13:49, said:

Eu recunosc ca n-am mers, insa mi-am imagina foarte usor. Asa cum imi imaginez usor ca ma pot arde cu focul fara sa bag efectiv mana in foc.
Am vazut o gramda de filme cu sistemeleastea activate. In multe din ele, sistemul era pacalit de o curba mai dubioasa, de o pata pe sosea, de un marcaj de drum in executie, etc care facea ca masina sa interpreteze gresit si sa vireze brusc in dreapta sau in stanga.

Acum, de ce naiba as vrea asa ceva activat, cand as putea conduce eu relaxat acei 50 km fara niciun risc ca masina s-o ia brusc in stanga aiurea? De ce mi-as dori un sistem pe care sa-l monitorizez eu in plus si sa-l corectez cand greseste, in loc de un sistem care sa ma monitorizeze el cand gresesc eu?

Yoda, on 09 mai 2019 - 13:57, said:

Ei, vezi, asta este definitia necunoasterii.
- Audi A8 are sistemul ala Level 3 care poate fi folosit pana la 60 km/h, insa daca il folosesti, Audi preia responsabilitatea unui eventual accident. Asta este premiera mondiala. Da, legislatia trebuie modificata, da, nu este "activabil" peste tot. Este activabil doar acolo unde Audi spune ca te poti baza 100% pe ei
- in rest, la Audi A8 poti folosi sistemul level 2, la fel cum faci si la Tesla, pana la orice viteza vrei tu. Iti tine banda, iti franeaza, insa totul pe responsabilitatea si atentia ta. Aaa, si nu se numeste AutoPilot, in rest e cam acelasi lucru

Edited by valitudor, 10 May 2019 - 22:02.

valitudor, on 10 mai 2019 - 22:01, said:

Este o clasificare plastică, pe înțelesul tuturor. Nu scrie acolo cine pentru ce răspunde în diferite situații, inclusiv dacă îți iei mâinile de pe volan.
Precizarile tale tehnice sunt binevenite, de asemenea cele privind limitele răspunderii producătorului.

Sunt curios daca in Romania se (va) aplica răspunderea producătorului la mașinile nivel 3 și pe ce drumuri.

valitudor, on 10 mai 2019 - 22:01, said:

Unii anunta deja pe alte topice Level 4... "Tesla va lansa anul asta autonomous driving level 4 in update-uri succesive ale softului."
https://forum.softpe...l-self-driving/

A mai murit si anul asta un om ca Autopilot nu face distinctia dintre un TIR si o trecere pe sub un pod, dar se anunta Level 4...

Singura scuza e ca intr-adevar, in America TIRurile nu au pe lateral acele protectii din Europa, de aceea avem in america atatea cazuri de oameni decapitati si faze cu masini ramase fara acoperis dupa trecerea pe sub TIRuri

Autopilotul era pornit in acest accident mortal, cu Tesla 3.

https://www.google.c...nology-48308852

Edited by Torquemada-666, 18 May 2019 - 08:51.

Torquemada-666, on 18 mai 2019 - 08:51, said:

Măcar a murit rapid, nu a suferit.
A murit ca prostul, dar asta e treaba lui.

valitudor, on 10 mai 2019 - 22:01, said:

https://m.automarket...anda-91507.html

Uite ce "prosti" sunt cei de la Nissan !😗

Edited by Fujitsu, 19 May 2019 - 05:05.

Prosti sunt cei care se încred în sistemele de genul asta și își pun în pericol propria viata precum și pe a celorlalți. Proaste sunt și autoritățile care permit astfel de sisteme care pun în pericol viata propriilor cetățeni.
Pana la nivelul 2, sistemele astea sunt de asistență a șoferului. Adică ele ar trebui să vegheze ca șoferul să nu greșească și nu șoferul să vegheze ca ele să nu iasă de pe drum.

Quote

Atâta timp cât producătorul nu-și asumă răspunderea ca poți merge în siguranță fără mâini pe volan, trebuie sa fii prost s-o faci pe răspunderea ta. Asta ar trebui să înțeleagă oricine care se joacă cu viața sa și a altora pe drumuri. Prostia ucide.

valitudor, on 10 mai 2019 - 22:01, said:

Nu se schimbă cu nimic lucrurile. Nu mi se pare o ofertă atractivă faptul că Audi va suporta cheltuielile cu înmormântarea mea, după ce device-ul lor - ups! - a avut un bug.

"Hands on the wheel", oameni buni. Restul e can-can.

Edited by Yoda, 19 May 2019 - 12:03.