Se aplica principiul cutiilor de viteze in acest caz?

Ceva cu roz ar arăta.  Și cu liniuțe.

dan_mesterel, on 10 aprilie 2020 - 13:50, said:

Gata te făcuși de racordare gratis la energii himerice.

karax, on 10 aprilie 2020 - 13:48, said:

Eu da.Dar nu stiu cum arata cutia  de viteze pusa  de tine

Edited by aliency, 10 April 2020 - 13:57.

CovertTwo, on 10 aprilie 2020 - 13:50, said:

daca e sa o luam asa am vazut masinute din alea de descarcat marfa , ce consuma destul de putin , care carau cate 2-3 tone lejer

aliency, on 10 aprilie 2020 - 13:57, said:

n-am idee nici de asta, ca nu ma pricep la mecanica

De parcă la restul te pricepi.

Ete-așa mai faci topice pe aici, dar nici ălea nu sunt bune ...

Edited by waterman, 10 April 2020 - 14:07.

Din greseala in greseala, spre victoria finala !!

Daca nu visam cai verzi pe pereti, inca eram in epoca de piatra...

lasati caracsu' in pace!!!

Edited by aliency, 10 April 2020 - 14:18.

daca nu merge nu-i o problema , nu merge...sunt si alte surse de energie ..
numai ca fuziunea nucleara de exemplu o sa apara prin Romania prin 2070 sau ceva, avand in vedere  ca primul tokamak cu breaktrought o sa fie ITER-ul care si asta e abia un demonstrator. tokamakuri produse in masa o sa fie abia prin vreo 2050 iar in cazul nostru cel mai probabil prin 2070

iar alte surse de energie...care ...eoliana in care iti trebuie sute de km si mii de km pentru 10% din necesarul de energie? fotovoltaica in care iti trebui numai pentru o casa vreo 3-4 panouri?

asa incat probabil noi prin Romania o sa stam ani de zile cu sursele neregenerabile

karax, on 10 aprilie 2020 - 12:17, said:

Desigur. Daca pica din cer greutatea aia, asa ca un meteorit, si pe urma mai pica din cer inca una, si tot asa.

Cel mai mult mi-a placut existenta ipotetica a unei persoane de 500 kg. Parca vad un asemenea supraponderal dand la pedale sa produca energie electrica.

karax, on 10 aprilie 2020 - 13:14, said:

Spre deosebire de ideile tale, barajele dau randament.

waterman, on 10 aprilie 2020 - 13:13, said:

Made my day

Ma karax. Tu esti baiat fain, dar cam incapatanat.

Ia gandeste-te la asta. Daca torni 200ml de apa intr-un pahar, indiferent prin cate site si filtre si dispozitive o sa o treci cand scoti apa din pahar, vei avea cel mult tot 200ml. Asa e si cu energia. Termodinamica nu te lasa sa scoti mai mult decat ai bagat, indiferent de cate contraptii pui intre sursa si acumulator.

Edited by Ann0nyym0us, 10 April 2020 - 14:55.

Trecand peste prostia cu benzina, deoarece motoarele termice au randament mult mai mic si ajungi sa consumi de 4X mai mult decat generezi, revenind la constructia complicsta cu ventilatoare, care la o privire obisnuita este si mai infantila, pt. ca prima elice are randament maxim 8 - 10% daca e una buna normala bine calculata si bine construita, 11-15% daca e una hiperaultraerodinamica, si max. 30% daca e si carenata, apoi a doua elice la fel, deci ramai cu 1 % din ce aveai de la bolovan, si inainte pierdeai si minim 15-20-25-30% in angrenaje, deci 0, 75% revuperat mecanic din bolovan, apoi ajungeai si la generator unfe mai pierdeai mimim 10-20%, deci tecuperai doar 0,6 % din energia poatentiala inmagazinata in bolovan.
Si inca n-am pus pierderile cu ridicarea, care sunt si ele de de 15-25%, deci 0,45%, apoi pierderile din motorul de ridicare, 25% pierdut in angrenaje si 60-75 % pierdut in ciclul termic sau 10-20% pierdut daca e electric bun.
Deci in final recuperai doar 0,1 - 0, 3 % la primul ciclu, si tot 99,7- 99,9% pierdei si la urmatoarele cicluri.

Ti-am mai scris, nu se poate fara aport de energie din exterior.
Daca mai scoti din trepte, de ex. elimini toata prostia cu ridicatul greutatii, elimini si angrenajele, elimini si elicile, dar pastrezi ceva din idee si o aplici invers, respectiv folosesti o viteza de gaz mai mare, nu mai mica, flux de gaz generat direct prin ardere nu cu elici, si recuperezi energia cu un convertizor gazodinamic repulsor realizat astfel incat sa nu fie inecat cu perne de gaz, daca jetul gazodinamic are o viteza care nu coboara mult sub viteza sunetului, cu disconfortul evident..., se poate totusi face extractie de energie eterica sau zero point energy, chiar dacz vitezele sunt infime fstz de unele relativiste, se poate extrage de cateva ori energia consumata.
Asa ceva se foloseste la avioanele cu reactie pt franare suplimentara peste frsnsrez aerodinamica si cea a rotilor.
Pt. taxi (deplasare la sol) este in general interzisa deoarece poate ridica lucruri de pe sol in fata motoarelor, care pot fi aspirate si pot distruge suflanta si turbinele.
A fost utilizat si pt taxi si la avioane mari de pasageri, si inca se mai foloseste rar neregulamentar.
Avioanele Saab de vanatoare, si din anii 60, 70 cat si mai noi, inca folosesc demonstrativ si pt mers inapoi la taxi.
Dovada este evidenta pt. cine cunoaste cat de cat cum functiomeaza motoarele turboreactoare.
Ele genereaza doaf 1/4 din forta prin reactie, si 3/4 din forta o dezvolta pd suflanta din fata care e o elice carenata cu 24 de pale.
Doar prin postcombustie pot anunge la 1/2 prin reactie.
Deci cu toate ca reactia e doar 1/4 din ce dezvolta suflanta in fata, prin ridicol de primitiva franare a reactiei cu doua bucati din carcasa, avionul se poate deplaca la taxi in sens invers decat trage suflanta care dezvolta de 3x cat reactia, si tot in sens invers si fata de directia in care trage reactia, deci prin repulsie se obtine de peste 4 X forta de reactie doar cu doua bucati primitive care franeaza jetul de gaz.

Si se poate extrage ZPE si prin alte metode primitive, (cea amintita mai sus tot primitiva este.
Daca sunt piese in micare, este o metoda primitiva.
Una reinventata in sec. 11 e.n. foloseste ca artificiu cuantic, campul magnetic si electromagnetic in miscare, intr-un asa zis motor cu magneti, care nu este insa PM nici de speta 1, nici 2, si nici 0 sau 3, ci pur si simplu, daca e facut corespunzator, extrage ZPE, fiind o forma primitiva de ZPM.

Edited by loock, 10 April 2020 - 15:16.

Pffff....S-a dus tot farmecul....

teoretic se poate face si altfel decat cu ventilator. ceva gen obtinerea energiei din frecare , energie electrostatica , pur si simplu greutatea apasand un piston care impinge ceva care se freaca cu peretii si se obtine energie electrostatica. principiul asta al electrostaticii n-ar putea fi aplicat si la motoarele obisnuite? adica decat sa incerci sa reduci frecarile nu mai bine beneficiezi de ele?

karax, on 10 aprilie 2020 - 12:42, said:

cuplu vs viteza

MarianG, on 10 aprilie 2020 - 12:39, said:

    De fapt nu.
    Masa de apa este cea mai importanta. Dar conteaza  sa aiba si ceva viteza.  
    Forta este produsa de masa ori acceleratie.

revenind legat si de topicul cu generatoarele electriostatice frecarile din angrenajul asta n-ar putea fi convertite in energie electrostatica? astfel orice aparat care are pierderi de energie prin frecari ar putea recupera partial energia prin electrostatica

chiar si un motor de masina are multe pierderi datorate frecarilor + efectul termoelectric+ frecarea cu aerul. daca s-ar face motoare care sa recupereze energia pierduta in frecari intre angrenaje si frecari cu aerul + energia pierduta prin caldura , poate ca ar avea masinile electrice mult mai multa energie in baterie

Edited by karax, 10 April 2020 - 19:08.

1. Oamenii ti-au atras atentia ca si in cazul ideal fantastic si ireal in care nu ar fi pierderi, oricum energia consumata nu e mai mica decat cea generata.
Chiar si ZPMurile extrag o energie care exista, nu o fabrica din nimic.

2. La frecare apare o franare mecanica si pierderea in general se manifesta predominant termic, se incalzesc piesele, si ele transfera apoi energia termica in 3 feluri, radiatie IR, conductie si convectie.

Cureaua de transmisie are cel mai prost randament, pt. ca transmisia ei depinde chiar de frecare, sau e limitata de frecare, si pt. a limita alunecarea trebuie tensionata cureaua si creste pierderea prin frecare cand apasa pe fulii si pe axele lor, chiar daca au mama rulmentilor si dumnezeul vaselinei.
Curea dintata e urmatoarea, ceva mai buna.
Apoi e lantul care inca are randament prost pt. ca suprafetele de contact nu sunt optime.
Cureaua dintata se prefera din ratiuni de silentiozitate mai mare si chiar fiabilitate superioara daca e armata si foarte bine realizata.
Unele biciclete si motocicletele folosesc inca din sec 19 transmisie cu arbore si dubla angrenare in unghi, deoarece au randament superior lantului.
Exista sisteme de transmisie care au parti cu viscocuplu, fie cu rol de convertizor de cuplu, fie cu rol de diferential, insa in general sunt facute special a.i. viscozitatea, suprafata hidrodinamica si turatia sa permita pierderi cat mai mici si randament rezonabil.
Chiar si convertizoarele de elicoper pt turboreactoare, care au si rol demultiplicator pt. ca altfel turatia primara e prea mare pt. a intra direct in angrenajul demultiplicator, chiar si ele sunt calculate sa aiba pierderi acceptabile.
Apropo de elicoptere si avioane, elicile au randament mult mai mic, clasic 10% , 11-15 la cele hiperultraaerodinsmice, si maxim 30% la cele carenate.

Edited by loock, 10 April 2020 - 20:17.

karax, on 10 aprilie 2020 - 12:17, said:

Hm , chiar nimeni nu a observat ca , colegul nostru Karax vrea sa o agate pe userita dana_alexa ?
In loc sa-i dati sfaturi despre cum sa o agate , voi o dati in diverse ... calcule, stiinta, teoreme ...
Cuvantul cheie : era .
Unde e acum ? Ne poate spune cineva ?
Lasati frecarile, lucrul mecanic, perpetuum mobile-urile, ZPM-urile ...  concentrati-va pe gasirea useritei. Ea este cel mai important lucru din acest topic , restul e ...can-can .

Edited by vldc, 10 April 2020 - 22:53.

sunt vecin cu unu care e var de gradul 17 cu nostradamus si pot sa-ti spun ca tokamak-ul nu o sa mearga. sunt 62 de ani de cand o freaca cu tokamak-ul si 70 de ani de cand s-au gandit la el si tot nu merge. E o chestie care nu merge. Fisiunea au rezolvat-o imediat, daca era o idee viabila tokamaku asta deja era functional. Degeaba il freaca nu o sa mearga, trebuire alt concept pentru fuziune.