4motion passat

Am sa le iau pe rand:

 valitudor, on 16 mai 2013 - 21:29, said:

Si dupa patru pagini eu tot nu am inteles: unde bati ?
Ce vrei sa demonstrezi ?
Ca ESP-ul este alfa si omega domeniul sigurantei auto ?

Sau vrei sa stii daca sistemele AWD sunt doar un moft pentru cine nu are ce face cu banii sau pot fi chiar utile si confera un plus de siguranta ?

Initial spuneai asa:

Quote

.
Cand ti-au raspuns mai multe persoane ca AWD este un sistem excelent ai spus:

Quote

Pai de la cine voiai sa primesti raspuns daca nu de la cei ce le folosesc zi de zi ? De pe youtube sau de la cineva care  doar a vazut acronimul AWD pe fundul masinii vecinului ?

Daca esti interesat in a afla parerea si experientele unor utilizatori (asa cum ai spus la inceputul topicului) - perfect !
Daca vrei doar citate din reviste de specialiate - ma tem ca nu prea ai sa gasesti pe-aici asa ceva,

Prin urmare, spune clar ce doresti si poate vei primi raspunsuri mutumitoare.
Din ce-am citit pe-aici, fara sa te superi,  in afara de oarece frustrari (te-or fi claxonat/flash-uit niste berbeci in vre-o curba luata cu 40 km/h), dezbateri de fizica elementara si citate din reviste/link-uri nu am gasit decat dorinta de a contrazice...

 marr, on 18 mai 2013 - 09:38, said:

Subaru are mai multe feluri de diferentiale centrale, pornind de la cel mai ieftin si mai putin performant (in cazul masinii tale), pana la STI.

Ceea ce ai spus mai sus ma face sa cred ca nu ai habar cum functioneaza diferentialul central de pe masina ta.
Diferentialul tau central este, in mare, un diferential clasic (deschis) la care s-a atasat un mecanism de blocare pe baza de silicon (substanta vascoasa). Mecanismul ala vascos functioneaza in felul urmator:
- in situatia in care masina ruleaza pe asfalt si toate rotile au aderenta, discurile alea se rotesc cu aceeasi viteza. In acest caz diferentialul nu are mecanismul de blocare activat, se comporta ca un diferential deschis, permitand masinii sa ia curba fara uzuri sau pierderea aderentei, spre exemplu.

- in cazul in care o axa pierde aderenta, datorit diferentialului deschis, rotile acelei axe se invart mai repede. Rotile se invart mai repede datorita faptului ca axul respectiv al diferentialului (output shaft) din film, se invarte mai repede. Diferenta aia de viteza de rotatie dintre cele output shafts (crespunzatoare axelor) determina frictiunea in mecanismul de blocare, astfel se genereaza caldura, caldura care ingroasa siliconul. Siliconul odata devenit mai vascos, blocheaza discurile diferentialului iar acesta se inchide, devenind din diferential deschis, diferential blocat.

Acum, imagineaza-ti (in slow motion) ca mergi pe un drum drept, cu o viteza constanta. Distributia cuplului este 50-50 intre axe, diferentialul este deschis, pentru ca nu exosta pierderi de tractiune. Urmeaza o rampa la baza careia este o mica pata de gheata.
Rotile fata ajung pe gheaza, datorita aderentei aproape 0 a rotilor, acestea incep sa se invarta mai repdede decat cele din spate (diferentialul este inca deschis). Rotile spate pierd si ele complet tractiunea. Datorita diferentei de viteza de rotatie din diferential, acesta incepe sa se blocheze (siliconul se ingroasa). Diferentialul se blocheaza intr-un final, rotile spate avand tractiune ajung impinga masina pana trec deasupra ghetii, cand cele din fata ajung pe teren aderent, si trag la randul lor masina. Diferentialul ramane blocat pana cand siliconul incepe sa se raceasca. Acesta se raceste deoarece nu mai exista diferenta de viteza de rotatie intre cele doua axe.

O intrebare simpla: cam cat de instantanee este trecerea asta de la deblocat la blocat si inapoi la deblocat? Adica, cam cat crezi tu ca dureaza incalzirea silicnului care determina blocarea diferentialului, urmata de racire, care sa determine deblocarea diferentialului?

Stii cam cat este timpul de reactie la un cuplaj electronic? Ai idee cat de repede determina ABS-ul pierderea aderentei pe roata? Iti spun eu, in versiunea veche de haldex era nevoie de doar 1-2 rpm. Asta inseamna o diferenta de viteza de doar 0,06-0,12 km/h.
Cu alte cuvinte, daca rotile din fata ajung sa se invarta cu doar 0,06 km/h mai repede decat cele din spate, calculatorul s-a prins deja ca rotile fata sunt pe cale sa piarda aderenta. Tu iti inchipui ca incalzirea si racirea acelui lichid se face mai repede decat citirea senzorilor aia electronici de pe cuplajele elecreonice. Nu vezi ca doar variantele ieftine de Subaru mai au cuplaje vascoase. Bine, mai sunt si masini gen Lambo, dar din alte motive

Daca bat campii, te rog sa ma corectezi

 marr, on 18 mai 2013 - 09:38, said:

Am repetat de foarte multe ori ceea ce vreau sa spun, dar vad ca nu esti atent.
Nu am spus ca ESP-ul este alfa si omega in domeniul sigurantei auto, nici macar nu am vorbit de avantajele si dezavantale acestuia. Am spus doar ca ESP-ul nu are concurent pentru ca, in domeniul lui de activitate, nu a fost inventat nimic altceva, nici mai bun, nici mai prost. Bun sau prost cum ar fi ESP-ul, este singurul cu acest job. Este simplu de inteles.
Dar aceasta discutie nu era despre ESP, ci despre AWD si rolul lui in cresterea securitatii masinii pe sosea.  

 marr, on 18 mai 2013 - 09:38, said:

Pui problema intr-un mod cam copilaresc. Eu nu am intrebat daca sistemul AWD este excelent, ca mi-as fi raspuns si eu tot afirmativ, ci cum te ajuta sistemul AWD sa eviti un obstacol aparut din senin pe sosea?
Ei bine, la aceasta intrebare doar 3 posesori de AWD s-au incumetat sa raspunda, dupa parerea mea complet gresit.

 marr, on 18 mai 2013 - 09:38, said:

Prietene, hai sa ne intelegem: Asa cum pe un posesor de Q7, cu ceafa lata si muci in gura, simpla posesie a agregatului nu-l face ma inteligent si mai priceput in ale ingineriei Audi, crede-ma ca nici pe tine simpla posesie a masinii nu te face mai priceput in intelegerea transmisiei integrale.
Eu nu am intrebat cum te simti intr-un Subaru, cum e scaunul, pozitia, feeling-ul , etc. Eu am intrebat ceva simplu la care poate raspunde oricine, indiferent daca are sau nu un Subaru. Bine, trebuie sa stie macar ce e ala un diferential, ce e aia tractiune, frecari...
Intrebarea era pentru oricine, ca nu-i dovedit stiintific ca voi astia cu Subaru ati fi mai inteligenti ca restul...

 marr, on 18 mai 2013 - 09:38, said:

Nici una, nici alta. Ma intereseaza sa-mi spui (detaliat) ce faci tu si masina ta AWD in situaia in care iti apare in fata un obstacol neprevazut. Cum faceti amandoi sa evidati impactul.
Este simplu. Spune-mi pe ce apesi, daca tragi de volan, ce face sistemul AWD in asistarea ta de a evita impactul?
Spuneati ca nu este nevoie de ESP. Cum e acesta suplinit de AWD? )

 marr, on 18 mai 2013 - 09:38, said:

Dupa ce anume crezi ca tanjesc eu, din ceea ce ai tu si nu am eu, din moment ce-ti permiti sa vorbesti de frustrarile mele de parca m-ai cunoaste de-o viata?

Edited by valitudor, 19 May 2013 - 14:04.

 DarkAngelBv, on 27 aprilie 2013 - 02:00, said:

subscriu!

 DumitrascuCristi, on 25 iulie 2013 - 11:21, said:

Si eu, a descris ok.

Buna ziua!

Doresc sa achizitionez un Passat 4motion 1.9 diesel 2004 - 2005 si as vrea cateva pareri negative si pozitive
Am vazut ca si pe caroseriile noi, adica dupa anul 2005 sunt motoarele 1.9. Sunt la fel ca cele din anii 2002-2005 ? 2.0 am inteles ca sunt foarte pacatoase!

dupa anul 2005 (passat b6) nu s-a mai montat 4motion pe motorul de 1.9 105CP

 z_e_n_i_t_h, on 02 decembrie 2014 - 22:15, said:

Ba mai sunt la caroseriile vechi. In anul 2005 au fost fabricate si modelele vechi dar si cele noi.. Intr-adevar sunt mai rare..

 z_e_n_i_t_h, on 21 martie 2013 - 10:57, said:

Cu un Passat, care are garda la sol redusa NU poti sa traversezi un sant, iar pt noroi Passat nu are Multi-Terrain sau reductor sau 4wd are doar 4x4 si e posibil sa ramana impotmolit