frana de motor VS frana normala

Corect. Se presupune ca daca ai cap il si folosesti. Daca te iei dupa unul care scoate numai perle....

On-topic: In oras folosesc frana de motor, inteleg prin asta ca las masina sa incetineasca, bagata in viteza si cand ma apropii de punctul unde trebuie sa opresc o scot si franez. Afara, gen TFG, de obicei cobor cu ea bagata in viteza si franez inainte de curba, sau daca vin de pe o linie dreapta mai lunga franez dupa care retrogradez (ca sa nu ii scot motorul prin capota, pentru ca nu ma dau "raising" sa conteze sutimile de secunda).

Edited by abunea, 23 September 2011 - 12:34.

Huck_, on 18th July 2008, 08:58, said:

Huck_, on 18th July 2008, 08:58, said:

Nu e vorba de dificultate. Încă există mașini fără ABS. Atingi un petic de gheață pe frânare și ți se blochează o roată sau ambele și pierzi forță de frânare.

Folosită de una singură, frâna de motor nu îți va bloca niciodată vreuna dintre roțile punții motoare. Chiar dacă rupi aderența roțile nu se vor bloca. Ăsta e un lucru foarte folositor în unele situații.

Huck_, on 18th July 2008, 08:58, said:

Aiurea. Nu ai frână de motor pt. că ai o automată hidramată tristă, d-aia cu angrenaje planetare, curele de înfrânare, ambreiaje de motocicletă , labirint hidraulic de control și cuplaj fluid la motor (pompă, stator, turbină) cât de cât bun numai să transmită ineficient putere de la motor la cutie (cu pierderi mari sub formă de căldură), infect de ineficient invers - la transmis cuplu de la cutie la motor.

Într-adevăr, ai și un ambreiaj ud pipernicit în interiorul cuplajului fluid dar e folosit numai în condiții ideale (croazieră), pentru a mai reduce o idee din pierderile transmisiei, mult mai mari decât la o cutie cu cuplaj exclusiv mecanic la motor.

Huck_, on 18th July 2008, 08:58, said:

Aiurea. Toate camioanele și vehiculele comerciale serioase au frâne speciale de motor: fie cu clapetă obturatoare pe traseul de evacuare, fie cu a treia supapă care eliberează compresia din cilindru când pistonul ajunge la punctul mort superior.

Până și turismele diesel au clapete de aer (nu de accelerație) folosite și pt. frână de motor, pe lângă sugrumarea motorului ca să tragă gaze de eșapament în admisie.

Huck_, on 18th July 2008, 22:45, said:

Mai experimentați la a merge ca vitele în turmă în linie dreaptă și a sta pe loc în trafic. România (și Bucureștiul în special) este o junglă care polarizează șoferii. Pe antitalente îi face parcă și mai proști, celor potențial parcă le ascute aptitudinile dacă nu îi omoară între timp.

Huck_, on 18th July 2008, 22:45, said:

Degeaba dozezi dacă nu ai nici ABS, roțile tot se blochează. Dar folosind doar frâna de motor, deși încetinești mai greu, ai siguranță sporită.

Huck_, on 18th July 2008, 22:45, said:

Aiurea. Nu există nici un "stres" în plus, care să nu existe și când motorul antrenează transmisia și nu viceversa. Gândește-te că nu mai există detenta gazelor în singurul cilindru (la fiecare 4 - poate tu ai 8 cilindri) suficient de puternică nu numai să antreneze motorul dar și transmisia, mașina în totalitate precum și toate accesoriile.

Huck_, on 18th July 2008, 22:45, said:

Frână de motor nu înseamnă să retrogradezi și să dai drumul din pod la ambreiaj ci pur și simplu

1. Să lași mașina în treaptă dar să iei piciorul de pe accelerație.

2. Să retrogradezi în treapta adecvată (cu sau fără a aduce arborele de intrare al cutiei la turația potrivită înainte de a încerca să cuplezi pinionul liber al treptei dorite la arborele său) și să dai drumul la ambreiaj concomitent cu sau după turarea potrivită a motorului astfel încât pasagerii să nu simtă că ai retrogradat, doar să audă.

Este o artă, se deprinde prin exersare. Cine nu procedează așa ci pe metoda gheolbănească, cu zmucit ficații pasagerilor, nu știe să conducă dar se vede că mulți își dau totuși cu părerea pe forum (inepții de genul: cu mașini diesel nu poți retrograda că spargi motorul sau cutia).

Șoferii încă și mai talentați și experimentați retrogradează în timp ce frânează cu frâna de serviciu, apăsând atât pedala de accelerație cât și cea de frână cu piciorul drept. Tehnica se numește heel&toe.

Huck_, on 18th July 2008, 22:45, said:

Greșit, motivul este pur și simplu acela că, cuplajul fluid dintre motor și cutie la hidramate e foarte ineficient în a transmite cuplu de la cutie la motor (și numai parțial eficient de la motor la cutie).

Huck_, on 18th July 2008, 22:45, said:

Greșit. Asta poți spune numai despre motoarele care au frână de motor pe eliberare de compresie din cilindru, când pistonul ajunge în punctul mort superior la sfârșitul timpului de compresie. Sau de frâna de motor pe clapetă obturatoare în traseul de evacuare.

Huck_, on 18th July 2008, 22:45, said:

La un motor fără clapetă de aer sau accelerație nu e absolut nici o diferență între frână de motor și accelerație în ceea ce privește cilindrii care nu se află pe timpul motor (ci în admisie, compresie și evacuare).

La un motor cu clapetă de aer nu e nici o diferență între frână de motor și a tura motorul pe liber și a-l lăsa să revină la relanti. Doar că revine mai greu la relanti când e antrenat de cutie în loc doar de propria inerție și aceea a volantului.

SonyAD, on 5th October 2011, 17:49, said:

S-a  trezit SonyAD din hibernare si a inceput cu sfaturile despre hidramate. Ai condus vreo 2 km vreo automata din aia cu convertor sa vezi daca face frana de motor sau nu ? Te-ai intrebat vreodata la ce folosesc pozitiile 3,2 sau 2,1 la automata din aia de acum 20-30 ani ?

Ia si citeste ca sa te documentezi inainte sa-ti dai cu parerea ta de expert.

La alea mai noi cu Sport si Manual n-are rost sa-ti mai explic ca poti sa schimbi ca la o cutie manuala. Sau in S face singura frana de motor.
Sunt ineficiente tare hidramatele astea de aia pe noile modele (7,8 viteze) au aceeasi performanta ca si cutia manuala si consuma cu 0.5-1 litru mai PUTIN.

N62B44, on 5th October 2011, 22:33, said:

Tu știi ce înseamnă să se smucească mașina în treapta a 4-a că iei piciorul de pe accelerație?
Înseamnă transmisie manuală.

N62B44, on 5th October 2011, 22:33, said:

Nu am de ce să mă întreb, coco...
jumbo.

Îți limitează hidramata la prima sau primele 2 sau 3 trepte.

Ți-a scăpat că îi explicam lui Huck de ce nu îi frânează motorul hidramata lui. El venise cu niște speculații și o poză care recomandă împotriva retrogradării gheolbănești, pe transmisii manuale.

N62B44, on 5th October 2011, 22:33, said:

Să mă documentez? Despre? Un dobitoc teribil de entuziasmat că a descoperit și el ce înseamnă cifrele alea încercuite?

Câte trepte are hidramata dobitocului din moment are numai 1 și 2 încercuite.
3?
Nu-s cam multe?

N62B44, on 5th October 2011, 22:33, said:

Nu am nevoie să îmi explici ce fericit ești tu cu hidramatele sau cum cele mai noi se pot screme din rărunchi să emuleze niște de frână de motor, cu sau fără intervenția șoferului.

Sunt transmisii prin excelență pt. muieri și inapți. De care ești tu, dacă pui botul la consumul specificat?

0.5~1 litru mai puțin decât ce? O transmisie obișnuită în 5 trepte? Un inapt la volan?

SonyAD, on 6th October 2011, 01:17, said:

Nu... înseamna că ridici brusc piciorul de pe ambreiaj.

SonyAD, on 6th October 2011, 01:17, said:

In cazul asta, io ma declar inapt
Nu de alta, dar Accordul pe care-l am acum, ca masina de servici, sper sa fie ultima masina cu cutie manuala pe care o voi utiliza.

Sutelosbo, on 6th October 2011, 08:06, said:

In treapta 4, daca schimbi corespunzator, nu-ti smuceste  daca dai drumul brusc la ambreiaj.

SonyAD, on 6th October 2011, 00:17, said:

Pai inapt probabil , din ala care isi permite o toba sau catalizator si care nu face "tuning" cu teava de burlan sudata pe genunchi din 3 cand i se gaureste esapamentul si n-are bani sa-l inlocuiasca:P

Dar pun pariu ca ai o frana de motor zdravana acum cu burlanul de la soba. Radarul are sanse sa te ia doar din fata banuiesc, ca din spate nici culoarea masinii nu se mai distinge ....

badea_forever, on 9th October 2011, 02:49, said:

Ce zice Porsche si ce intelegi tu...

badea_forever, on 9th October 2011, 02:49, said:

Ăsta probabil ca este marele stil greu.
Micu?ule, înainte sa te mai bagi în discutie, încearca de pricepe despre ce-i vorba in clipul ala.

Dupa, daca esti in stare, citeste si asta, ca sa întelegi mai departe. http://www.porsche.c...technology/pdk/

Edited by dan78rom, 09 October 2011 - 19:23.

Ce zice Porsche?
"We therefore advise you to take advantage of the engine’s braking power by downshifting when braking. The deceleration fuel cut-off on your Porsche engine will then reduce the fuel supply to zero."
Astept un citat in care Porsche sa recomande pestisismul

Deci "Porsche nu e de acord cu frana de motor" e o prostie.
Ce zici tu e similar cu "Porsche nu e de acord cu franarea, intrucat a montat pedala de acceleratie pe masina".

Edited by Kunzite, 09 October 2011 - 19:55.