Stocare energie solară în carbit

Până la urmă, este clar, avem nevoie de un motor contruit de la zero deoarece oricum indianul nu face planurile de modificare ale motorului pe benzină publice. Iar testatul a N axe cu came modificate și ca timing și ca geometrie este deja prea dificil.

Există planuri pentru motoare cu acetilenă în cărți vechi. Poate o ocazie pentru @djl să facă niște săpături. Am să vă rog pe toți cei ce aveți cunoștințe de asemenea cărți, să dați de veste.

Motorul pe acetilenă va avea o putere mai mică per volum ca unul pe benzină deoarece compresia este mai mică. Randamentul va fi afectat negativ însă nu cu mult, dată fiind temperatura de ardere mai ridicată la acetilenă. Va fi mult mai silențios și va elimina doar apă și CO2, acesta din urmă în cantitate mai mică decât un motor pe benzină.

Chiar luând în considerare un randament sub 50% (cel industrial) la producția de carbid plus un randament la motor sub 30%, tot am avea 10% randament end-to end fără a ține cont de energia termică ce este foarte utilă iarna în special.

Ar putea părea puțin dar asta înseamnă că la un sistem PV de 10Kw am avea nevoie 100 de ore de soare la intensitate maximă pentru 1 Mwh din care ar rezulta 100Kwh de energie electrică potențial stocată fără a ține cont de energia termică oferită ca bonus.

Dacă acetilena s-ar folosi industrial, în centrale cu ciclu combinat, randamentul ar fi dublu. Există și studii în acest sens și cine știe, poate pe viitor se va reveni la producerea de carbid în cantități tot mai mari cum se întâmplă acum în China sau în India.