Octavia 3- "Magic Black"

 andrew1980, on 03 aprilie 2017 - 12:37, said:

Oricum indicatorul ala de treapta de viteza e cam dijaba.. ca nu indica nimic pana nu ridici pedala de ambreiaj.

Am vazut ca se simte bine chiar si  la 1250 de ture in a 4, sa zicem 1400 in a 5-a.  Are cuplu! Zici ca e autocar nu autoturism, ca numa la alea am vazut pe  turometru sa inceapa zona rosie la 2000 de ture, in rest mergea pe autostrada cu 900 de ture in cine stie a cata treapta.  
Ideea era ca odata nu eram sigur daca am nimerit a 3-a sau a 5-a si ma uitam curios dupa indicator.. fix pix,  arata dupa ce ridici de pe ambreiaj..
Referotor la consum,  3.3 mi-a aratat in a 4-a la 60, dar si in a 5-a la 85-90.  
Important e sa fie drumul drept, si consumatorii opriti, si ies consumuri de poveste.

 swtm, on 03 aprilie 2017 - 18:09, said:

E clar ca merge, ca si la Ford merge, problema este sa incerci sa-i dai blana la acea turatie sa vezi cum face. Atunci se simte cel mai tare lagul existent la motoarele turbo. La Peugeot aspirat nu am astfel de probleme indiferent de turatia in care sunt. Nu am vivacitatea de la peste 4000 rpm dar si incepe sa urce imediat in turatie cand esti cu pedala la fund. De asta nu prea-mi plac motoarele astea pe steroizi care sunt la moda acum. Placerea condusului, tot o capacitate cilindrica mare ți-o dă !

Creste liniar, ce sa facă?!

Exact, dar creste, ceea ce se traduce printr-un avans la depasiri.

Normal sa crească dacă apeși accelerația, ce ai vrea sa facă?!

Ceea ce vrea sa zica (sper sa nu ma insel este ca pana la anumite turatii daca apesi pedal intr-un anumit fel cresterea este constanta. Ex: pedala 50% de la 1500 la 2000 intra 2, tinuta la fel intra 3 si apoi a 4 aceleasi turatii simti o crestere identica, la fel si daca o calci la maxim.
Doar la turatii mai mari se simte altfel.
Are o curba paralela in urcare comparare intre 50% si 100%. Din acest caz, in loc sa o calci tare cand depasesti fara sa schimbi viteza, la acestea este indicat sa reduci in treapta inferioara la turatii mai mari si apoi sa zbori...

Edited by fotbal5, 05 April 2017 - 05:09.

Exact, la un turbo nu poti sa dai blana la turatii de 1200 poate sa fie el si mama VW-ului. Se va simti imediat turbo lag-ul. La o aspirata nu ai astfel de probleme.

Pai la 1200 de ture nu esti in turatie de cuplu, Ca sa cazi in turatie de cuplu si sa intre turbina, dai si tu o treapta in jos si dispare "turbo lag-ul" ca prin magie.

 tfmercedez, on 03 aprilie 2017 - 19:03, said:

Motor Skoda Octavia 1.6 TDI 105 CP:
- Cuplu maxim (NM@RPM): 250@1500-2750

Ce e sub 1500 rpm eu consider ca e subturat si cred ca pe termen lung nu face bine la motor.

 Bursul, on 05 aprilie 2017 - 08:16, said:

Motorul asta are 110CP. Si bine ai zis, cuplu MAXIM!  Oricum are cuplu bun si la ralanti.  Dar ca sa mentii viteza constanta  nu ai nevoie de cine stie ce cuplu  si putere. Se simte motorul ca merge "rotund" chiar si sub 1500 de ture.   Cat despre accelerari,  deobicei le fac pe toate in primele 3 trepte. Schimb la 2500-3000, iar in treapta III-a  o duc si la  3500, numa bine sa am viteza cat mai mare si apoi in a 4 si a 5-a si cu asta basta, viteza de "croaziera". La Opel, unde cuplul este de 190Nm, la 1500 de ture deja se simte ca e subturat motorul, parca nu-i place. De aia eram eu obisnuit sa o tin peste 2000- 2500rpm.

Eu am motorul de 105 CP, mai vechi.
Eu vin de pe un Golf 4 care la 2 luni de la cumparare a trebuit sa-i schimb EGR-ul (probabil ca vechiul propietar mergea subturat). De atunci am ramas cu sechele.
Tu zici ca motorul merge rotund sub 1500 rpm, insa eu cred ca la turatii mai mici arderile nu se fac complet si nu prea e sanatos pentru motor. Oricum mi-e greu sa merg cu 1500 rpm.

Eu am motoare de 2. 340 si 400Nm.

Cea ce nu s-a prins fortosul e ca e vorba de motoare diesel.

 tfmercedez, on 05 aprilie 2017 - 08:29, said:

Functie de tara in care se vinde si de norma de poluare au puteri usor diferite.

Si al meu tot 105 cai are. ECU e mapat un pic diferit. Valorile de acceleratie 0-100kmph sunt identice la ambele variante (105 versus 110 cai).

Edited by Groot, 05 April 2017 - 08:54.

Cel de 105CP  este euro 5, iar din 2016 cel de 110cp este euro 6, cu toate ca ambele au 250Nm.  Iar pe superb dieselul de 1.6 are 120CP.

 Bursul, on 05 aprilie 2017 - 08:39, said:

Las' ca eu am purjat motorul pana m-am lecuit.. dupa cateva ambalari la 5000  s-a fisurat   un furtun.  Bine ca nu a fost mai grav.

 Bursul, on 05 aprilie 2017 - 08:39, said:

Crezi cu smerenie sau doar crezi?
Este total ilogic, atehnic, ca arderea sa fie completa la turatii mari si incompleta la turatii mici. De fapt este invers, pentru ca motorina (la fel ca si benzina) are nevoie de un timp minim pentru combustie. Din acest motiv motoarele diesel nu pot depasi un anumit prag de turatie, iar benzinarele pot mai mult.
Sunt motoare diesel care au turatia maxima la 1000 rpm. Alea cum au arderile? Incomplete?

 Groot, on 05 aprilie 2017 - 08:13, said:

"...sa intre turbina" Cum adica?
Turbo lag-ul este altceva, nu ce va inchipuiti voi si se intalneste la orice turatie. Turbo lag-ul este timpul scurs de la primirea comenzii de inchidere a vanelor geometriei (sau a supapei de refulare pentru cele cu wastegate) si pana cand turbina reuseste sa acccelereze si sa creeze presiune comandata de ECU in admisie.
Daca esti la 1200 rpm si apesi brusc acceleratia si nu se intampla mai nimic nu e neaparat din pricina turbinei, ci din cauza lipsei aerului care determina lipsa combustibilului.
Ia incerca sa-i dai blana la un 1,4 MPI de la 1200 rpm si compara cu ceea ce se intampla la 4000 rpm cu acelasi motor.
Putem concluziona ca 1,4 MPI are turbo lag la 1200 rpm?

@valitudor are prefecta dreptate.

@tfmercedez ce tea indemnat sa o fortezi asa ...

Biturbo rezolva problema.