Noul VW Passat 2.0 TDI biturbo 240 cp

Pana acum si noi si sh.

3 x VW,toate tdi
4 x Audi,toate tdi
+ altele,inclusiv asiatice. Pana acum niciuna nu a avut probleme majore sau ceva iesit din comun.

Logic ca pe forumul Vag vei vedea multi nemultumiti,sunt peste 1 milion de unitati,majoritatea cumarate sh,logic ca pe forumul Honda sau Mazda vei vedea f putine probleme, sunt 15.000 de unitati la un loc,majoritatea cumparate cu 0km.

Polter:

Eu chiar te rog sa-mi trimiti pe mp un link cu problemele pe care le-ai avut la un CR. Ma gandesc ca nu le-ai amintit pentru prima data aici, tocmai pe SP si tocmai in acest topic, nu-i asa?
Oricine poate sa intre pe forumul VW si sa gaseasca probleme, insa nu toata lumea se prinde suficient de repede ce probleme are fiecare motorizare in parte.
Si uite asa apar aberatiile pe alte forumuri cu injectoare crapate, ax la pompa de ulei, compresoare, etc.

Dar, te rog, nu te eschiva. Daca vrei imi cer scuze in avans ca m-am indoit de cele spuse de tine.

 polter, on 17 octombrie 2014 - 17:42, said:

Asa este, e un lucru dovedit ca cei cu VW sunt mai nesimtiti si mincinosi decat restul. Asta ar trebui sa intelegem daca-l citim pe colegul de mai jos, nu-i asa?

 polter, on 24 iunie 2012 - 23:08, said:

 polter, on 25 februarie 2014 - 23:09, said:

 polter, on 17 octombrie 2014 - 17:42, said:

Nu-i nevoie sa-mi explici, ai explicat deja aici:

Quote

 polter, on 04 septembrie 2013 - 22:50, said:

Uite ce mi-au auzit urechile din service-ul unde a fost dusa masina actuala: le zic la clienti sa schimbam axul (de obicei la distributie) si ei nu si nu (se kk pe ei pt 20 lei ca cam atit costa unul nou original) si apoi suna ca vin cu platforma.
Si uite asa punem turbina noua, punem ori sistem nou (scump rau) ori din transplant pompa de 1,9 cu acareturile ei asta daca nu a cedat motorul la insistentele utilizatorului de a merge cu becul de la ulei aprins.

vorbesti de masini cu numar de km rezonabil sau de masini de la samsari cu 120 mii km in bord si 350+ mii km reali?
este foarte posibil ca o piesa sa coste 20 de ron desi ma indoiesc sa coste asa de putin daca e ceva mai mare si mai gros decat o simpla piulita sau surub, insa romanul are proasta impresie ca manopera e gratis
chiar daca o piesa costa foarte putin este posibil ca schimbarea acelei piese, fie ea si o saiba, sa necesite foarte multa munca care se transforma in costuri

cat tine de asumarea responsabilitatii si probleme generale, VW are nota 10 din partea mea, la masina tatalui meu i-a picat un injector dupa 7 ani de utilizare, masina a fost cumparata noua dar dupa 7 ani a trecut de mult de perioada de garantie, cand s-a dus la service i-au schimbat toate 4 injectoare gratis pt. ca au recunoscut ca a fost o problema cu un anumit lot de injectoare la o anumita serie de motor si au reparat totul gratis

mai am in familie doua masini vw (una eu si una sora mea) dar cu "nemuritorul" 1.9tdi, ambele merg impecabil, fara nici cea mai mica problema desi au trecut lejer de 100 mii km fiecare, dar au fost cumparate noi si nu de la samsari

Edited by Kroghy, 17 October 2014 - 19:49.

varmiu cu Honda noua la vreo 60k km i-a dat alarma egr ca s-a infundat si nu inteleg de ce, ca destul de mult a mers cu ea la drum lung, mai putin oras...

vorbesc de proprietari stupizi, unde kilometrajul nu este relevant.

 polter, on 17 octombrie 2014 - 17:42, said:

Pot sa-ti explic cum se strica cutia dsg dupa 134k km .asa am zis eu ?

Unde am scris ca se strica DSG , am zis "cum merge cutia dsg dupa 134k km " mai da quote te rog sa vad si eu.

De ce modifici textul,pe cine incerci sa prostesti aici?

Nu ai inteles ca nu am vorbit de un singur passat?

Suntem in 2014 luna 10-a ,ai dat citat din 2012,sa demonstrezi ce? de la 130k-am 170k acum si am alta parere

Masinile au fost cumparate pe firma ,unde scrie ca e musai sa aiba km toate la fel?

Edited by polter, 17 October 2014 - 20:20.

golful cu motorul acesta va fi foarte rapid.

Ati cam facut praf topic-ul cu saracul bi-turbo...
Sunt curios cand apare in showroom-uri, o sa va spun impresii dupa un test-drive.

Pompa a picat la PD ,asta dupa ce s-a rotunjut axul la unul din capete ,iar VW a setat CB-ul sa anunte prea tarziu lipsa de presiune sau mai bine zis la o presiune mult prea mica ca sa mai mearga motorul in siguranta.
A avut reviziile facute la timp pe bord sub 150k km ,s-a oprit in mers motorul pe podul de la Mihailesti ,am ramas cu volanul intepenit ,si fara vizibilitate dupa ce s-au aburit toate geamurile instant,frana ioc...

am schimbat
roata dintata
bolt
set garnituri injectoare
ax came
tachet
kit pinion intermediar
cuzineti ax came
arbori echilibrare
etc
am dat mai bine de 8000 lei ,
In 2012 luna 6-a am scris ca masina merge impecabil
In 2012 luna 9-a am platit reparatia ,pe langa ea a mai intrat filtre ,ulei ,pompa apa ,etc....

dupa reparatie s-a rupt un arc supapa admisie si am ramas  in strada ,am chemat iar rampa...


Intelege ca este o diferenta mare de fiabilitate in B5 si B6-B7 ultimele doua fiind sub passat-ul ce a creat un nume puternic marcii.
Nu am spus ca este de cacat ,insa acum dupa experienta cu Passat o sa ma gandesc de doua ori mai bine daca aleg grupul VAG sau ma orientez si la concurenta.


Mai sunt facturi, multe dar nu stau acum sa caut si sa fac poza ,ca idee motorasul de la frana de mana costa 1100 lei oem




Consider ca  2.0 TDI biturbo 240 cp este un motor ce poate face din passat o placere la condus dar cum ramane cu restul pieselor ,plasticul din interior ,etc.
La mine sunt sgariate geamurile toate de la praf ,calitatea foarte slaba a acestora ,nici parbrizul nu este prea rezistent .
O sa primesc doar un motor nou si restul sunt la fel de calitative ca pe b7?


Ai rabdare sa scanez ....

Edited by polter, 17 October 2014 - 21:13.

cum sa dai 8000 ron pe reparatie?
mai bine cumperi alta masina sau le dai cu masina de cap pana le vine mintea la cap
insa ceva nu iese la calcule, total general 1531, total de plata 8066 ron
poate te-au vazut mai cu bani si s-au gandit ca meriti sa platesti de 5 ori mai mult?
la fel si l doua imagine, total general 352, total de plata 1822, cred ca esti un client foarte dorit daca le dai de 5-6 ori mai mult decat face

Edited by Kroghy, 17 October 2014 - 21:02.

Kroghy ,nu am scanat toate paginile ,sunt mai multe fata de ce e scris acolo pe ultima si am spus ca nu a fost doar reparatia .
Ai citit tot ?

si aia nu e factura originala ,am cerut suma totala si sa vad si eu piese ....nu vezi ca nu are semnatura sau stampila.


O sa pun maine tot teancul sau acum ,putina rabdare

Edited by polter, 17 October 2014 - 21:22.

restul de pagini cu ce? scrie clar "total general 1521" si imediat dedesupt "total deviz 8066"
pai ori e general ori nu mai este?
o reparatie majora de 1 500 ron e relativ digerabila la o masina de mult peste 100 000 ron

Edited by Kroghy, 17 October 2014 - 21:18.

Ce reparatie majora costa 1500 ron? In banii aia schimbi filtrele si uleiul. O reparatie majora ar trebuii acoperita de o asigurare, pentru ca probabil ca o sa coste de la 3000 eur in sus. 8000 ron nu inseamana nici 2000 eur, pentru tipul ala de reparatie a scapat ieftin.

Oricum, in general oamenii isi cumpara masini mai scumpe decat isi permit, ceea ce este o greseala foarte mare.

hai sa rugam un moderator sa deschida topic "fiabilitate VW " si sa ne mute conversatiile ,nu are rost sa murdarim aici ,deja am stricat tot thread-ul...

HEX2FUN ,ai spus un adevar ,respect

Quote

Kroghy ,pasatul nu este o masina ieftina la intretinut si nu se repara un motor care a mers fara ulei pana s-a oprit cu 1500 lei.

Oricum sunt multumit de reparatie,nu scoate pic de fum si merge bine motorul acum si vorbesc strict de motor ,ca restul ...

Edited by polter, 17 October 2014 - 21:30.

Nu intindem la o discutie absolut aiurea si oftopic.

Daca vrei, iti fac eu un rezumat, ca stiu cazul
Colegul nostru o fortat in mers cutia DSG punand-o in P, astfel ca aceasta s-a defectat. Dupa isprava nu-i mai pornea nici macar motorul.
- problemele la motorasele franei de parcare sunt destul de comune la passat-urile PD (pana in 2007-2008) care aveau carcasele casante si se fisurau. Intra apa si facea scurt. Se rezolva la un service decent prin curatare si lipire cu aproximativ 200 lei pentru ambele motoare. Nu cunosc niciun Passat mai nou de 2009 (deci CR) sa aiba aceste probleme, pentru ca au inlocit motoarele, au alt cod pentru motoare

- problemele la pompa de ulei care duce la avarierea motorului se datoreza neopririi motorului imediat ce apare mesajul cu lipsa de presiune., Avand in vedere ca a continuat sa mearga cu motorul inca 200 km dupa ce a stricat cutia DSG in starea in care se afla, ma face sa cred ca asa a facut si cu uleiul. Evident, nu 200 km, e suficient 300 m. Motorul a ramas fara ulei, pot zice ca a scapat chiar ieftin cu 8000 lei

Din 2010 VW a remediat problema, reproiectand pompa de ulei. Nu exista niciun Passat (sau eu nu stiu) la care sa fi cazut noua pompa de ulei.
La masina mea am modelul nerectificat, la fel ca al lui Polter. Am desfacut preventiv baia la 180.000 km si am verificat axul de care vorbea Evergreen (ala de costa 20 lei) si am constatat o uzura minima. Sigur mai merge pana la 300.000 km cand o sa remediez definitiv cu 5-600 lei
Rectificarea de care am vorbit consta in marirea axului vinovat de la 77 mm la 100 mm, astfel ca suprafata de contact etse mai mare. Nu cred sa necesite reparatii pe intreaga durata de viata a masinii

P.S. Polter, inca mai astept pe mp linkurile cu acel Passat cu motor CR cu prbolemele alea mari de fiabilitate. Nu te grabi, doar sa stii ca n-am uitat

Edited by valitudor, 17 October 2014 - 21:35.

valitudor ,nu ti-ai facut temele bine.

Asa am crezut atunci ca am stricat cutia dar spre dezamagirea ta nu a patit nimic ,citeste pe forum cum este proiectata si o sa intelegi de ce.
Inca nu ti-ai cerut scuze ca ai modificat intentionat un post ca sa ma denigrezi si sa induci lumea in eroare "Pot sa-ti explic cum se strica cutia dsg dupa 134k km ." -modificat de tine cand eu am scris "cum merge cutia dsg dupa 134k km "

s-a  oprit motorul  singur la 30-40 secunde dupa sunet-ul si martorul aprins .
Cutia a fost diagnosticata de Al.Bundi de pe forum si nu are nimic ,+ inca 2 service-uri .  Boltul ala din P este facut sa sara daca este fortata masina ,scrie in cartea tehnica a masini ,cauta pdf-ul cu DSG-6 pe net si o sa intelegi.Nu poti sa bagi un DSG din D-R sau sa sara pinioanele in P.

Mai incearca ,poate reusesti...

Du-te la VW poate primesti ceva $ pentru reclama pozitiva ....stiu VAG is the best ...

Cate masini ai ?;vreau sa stiu cu ce faci tu comparatie acum ,chiar nu ma intereseaza situatia ta financiara ,intreb strict d.p.d.v al experientei avute si cu alte marci...

Edited by polter, 17 October 2014 - 21:44.

Polter, eu n-am lectii de facut tine si nici dezamagiri in ceea ce te priveste.

Pentru conformitate pun mesajul tau original

 polter, on 17 octombrie 2014 - 17:42, said:

Quote

Sunt prea plictisit pentru alte comentarii...

Te rog, nu are rost sa ma intrebi ce experienta am eu, cand tu ai continuat sa mergi cu un motor fara ungere 30-40 secunde si te mai miri ca ai de platit piese. Parca ieri te vaitai ca ai scurgeri de lichide pe sub masina in toiul verii si cu AC-ul pornit.
Acum esti expert in problemele motoarelor

.

Edited by polter, 17 October 2014 - 22:06.