cresterea puterii la motor

La un motor de 130 CP, prin chip-uire/resoftare simpla, scoti usor 160 CP.
Daca vrei mai mult, cea mai simpla solutie este o turbina mai puternica.
Daca are deja TURBO, un upgrade la o turbina de 1,5 - 3 X mai puternica, nu sare izbitor in ochi, decat daca e plina de embleme...
Cu upgrade de turbo si resoftare, poti scoate dintr-un motor de 130 CP, chiar si peste 300 CP.
Peste nivelul asta, deja trebuie umblat la motor, in functie de posibilitati, de tehnologia de plecare a motorului, in f. de buget, etc.
Daca motorul permite - insa multe motoare noi nu mai permit asta, se poate marii alezajul cilindrilor pt. a marii compresia, pistoane mai mari, de unde si turatia marita si randamentul marit.
La turatie mai mare, trebuie segmenti grafitati, si ulei mai performant.
Multe motoare moderne nu permit alezare, deoarece cilindrii sunt nitrurati direct in blocul motor.
Alta varianta este cu pistoane cu frezare diferita in cap, tot pt. compresie mai mare, depinde si de forma originala daca se pot aduce modificari substantiale.
O varianta mai complicata, este inclusiv o chiulasa modificata custom, tot pt. compresie mai mare.
Alta varianta este cu frezarea unor supape de admisie mai mari, evident si cu schimbarea celor originale.
Pt. modificari masive la forma camerei de ardere, pe piston sau/si chiulasa, este preferabila aprindere dubla twin spark, fie originala, fie custom.
La compresie mai mare, dincolo de segmenti grafitati si ungere mai performanta, poate sa fie nevoie inclusiv de motor demaror corespunzator mai puternic, eventual si baterie mai puternica.
Apropo de baterie, daca vrei sa storci fiecare sutime de performanta, poti monta o baterie cu litiu, nu doar mai mica, dar si mai usoara - inertie mai mica -accelerare si franare o idee mai buna

Sunt multe alte modificari, inclusiv care tin de reglaj injectie si aprindere, de admisie cu filtre marite pt. aspirare mai usoara, de evacuare cu galerii marite si toba simplificata sau marita, cu sau fara catalizatoare custom, pt. evacuare imbunatatita, ba chiar si bielete mai rezistente, etc., etc.

La puteri mari, si transmisia si trenul de rulare trebuie updatat corespunzator.
Fie ca se pleaca de la un motor complet nou sau de la unul tunat serios, pt. a face fata la solicitarile mai mari de cuplu si turatie, si cutia de viteze trebuie modificata sau schimbata cu totul.

Trenul de rulare la fel, poate necesita de la amortizoare mai performate, bare antiruliu transversale peste motor, bare de torsiune noi si puncte de prindere intarite, frane pe disc mai performante, jenti si anvelope custom, si pana la schimbarea totala a trenului de rulare, cu alte fuzete complet diferite, care sa fie si rezistente si sa permita de ex. montarea de jenti si anvelope mult mai late, cu unghi diferit la bratul suspensiei, etc.

Pt utilizare hardcore, se ajunge pana la frana de mana verticala langa volan, eventual hidraulica, si padele pe volan pt schimbarea treptelor de viteza.

Nu in ultimul rand, pt. a face fata modificarilor de putere, intregul automobil trebuie ranforsat, intarit, de la sasiu si caroserie, pana la cusca de protectie din otel, imbracata in poliuretan, parbriz/geamuri mai rezistente, scaune sport cu suport lateral si hamuri, etc.