Dezastru pentru Dacia Duster la crash test EURONCAP

polizei, on 24th February 2011, 23:00, said:

Trebuie sa mai ai si bani in plus ca sa te sucesti. Daca nu, fuck the safety. Iar daca ai bani, scoti dusterul din schema inca de la inceput.

polizei, on 24th February 2011, 23:00, said:

Milioanele de posesori de Logan te contrazic . De ce nu intelegi ca nu toata lumea gandeste ca tine ? Gandeste-te ca loganul n-are nici macar filtru de polen. Mai mult, puteau sa-i puna un capac acolo, il dadeai jos si bagai tu filtrul. Si capacul ala costa, cred, sub 2 euro. Insa lumea vad ca este multumita si nu face un caz din asta. Deci ?

polizei, on 24th February 2011, 23:00, said:

Da' tu unde ai trait pana acum ? Sa stii ca n-am dat degeaba exemplele alea de micsorare a costurilor.

undercoverbrother, on 25th February 2011, 11:05, said:

Te duci p... de suflet. Ideea e sa ai atata sange rece incat sa nu faci nimic si sa te increzi in acel esp.

Editat de cristi.r, 25 februarie 2011 - 11:17.

corect ar fi sa il comparati cu noul spark, care a aparut recent cu cu matiz care a aparut mai demult. pe mine nu ma intereseaza * sau % cat filmuletele. uitati-va la Duster cum plafonul face valuri la impact lateral si uitati-va si la spark. oricum eu zic ca e grav pt Dacia ca am ajuns sa comparam duster (cea mai mare masina de la dacia, va dati seama ce structura de rezistenta are la o greutate asa mica pt clasa ei) cu matiz, spark etc. pe viitor sa ne laudam ca avem masini mai sigure decat tata nano

undercoverbrother, on 25th February 2011, 11:05, said:

Eu ma intreb ce se intampla daca intri intr-o depasire ''la mustata'' si se intampla sa derapeze un pic masina?
Acuma ma intreb ca dupa ce faci figura e f. putin posibil sa mai poti da un raspuns.

biker17, on 25th February 2011, 11:21, said:

Pai hai sa-l comparam cu Toyota Urban Cruiser   .

esti sigur sau ai niste dubii??

Evergreen, on 25th February 2011, 11:37, said:

Nu doresc sa incerc.
Testat la greu iarna asta ESP-ul: de cel putin vreo 200 a intrat in functiune cu caucioce de vara.

Aia nu se numeste testat esp-ul, cu gume de vara pe zapada.
A spus bine cine a spus, esp-ul trebuie lasat sa-si faca treaba, el stie sa frineze rotile independent, lucru pe care soferul nu il poate face.
Un sofer bun nu simte ca are sistemul pe masina, trebuie sa exagerezi ca sa-l determini sa intre in functiune pe asfalt uscat, iar pe iarna daca ti la pielea proprie vei vedea martorul aprins datorita TC, nu datorita ESP, asta daca ai cauciucuri corespunzatoare.
La viteze mici si pe zapada adinca trebuie decuplat, nu face decit sa uzeze frinele degeaba, in rest este un paznic de nadejde. Ideea este ca atunci cind vine iarna, sa gasesti un loc gol, si sa-ti testezi putin masina, sa te obisnuiesti cu reactiile si zgomotele ESP.

Editat de dan78rom, 25 februarie 2011 - 11:56.

N62B44, on 24th February 2011, 22:58, said:

Ce atac la persoană? Iar cânți fals.

N62B44, on 24th February 2011, 22:58, said:

Cum, așa?:
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/hyidTRmbt2M?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ] - test NHTSA, 56 Km/h.

Cum ziceam, genul ăsta de test (pe toată suprafața frontală a vehiculului cu o barieră imobilă, nedeformabilă) este cel mai aproape de echivalentul unui impact frontal perfect cu alt vehicul de exact același tip și greutate care se deplasează pe aceeași direcție, cu aceeași viteză dar în sens opus - o viteză cumulată de 112 Km/h.

Când testezi mașina împotriva unei bariere mobile sau deformabile e ca și cum testezi împotriva unui impact cu o mașina mai ușoară, mai slabă sau care se deplasează cu viteză mai mică:

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/WaBuy1T69kQ?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

După cum se vede, Fit-ul și pasagerii săi ies sensibil mai șifonați.

La fel ca acest Fiat 500, de 5 stele E-NCAP:

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/6pVF1Wr7GLQ?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ] împotriva unui tanc rutier de "numai" 4 stele.

Chestie de bun simț, până la urmă. 5 stele e-NCAP într-un fiat 500 sunt una, 4 stele e-NCAP într-un într-un Q7 sunt alta. Cine își ia tanc rutier o face ca să aibă șanse mai bune decât amărășteanul din Loganul de pe contrasens în care se înfige.

Dar soarta face ca uneori să fie un camion pe contrasens și nu doar un Logan sau Matiz. Atunci vașnicul chilot sau chiloată din tancul rutier găsește ceea ce merită.

N62B44, on 24th February 2011, 22:58, said:

Omlette fu fromage.

undercoverbrother, on 25th February 2011, 11:05, said:

Il bulibasesti si ti-o furi. Scurt!

cipaul, on 25th February 2011, 11:28, said:

Ce sa zic...ESP-ul in principiu, nu-i setat sa intre la orice derapaj...deci genul ala de derapaj nu ar trebui sa-l ia in calcul. Iar daca intra ESP-ul, inseamna ca masina a derapat ...mai mult decat un pic

Alt exemplu:

2009 Smart fortwo (4 stele E-NCAP) vs Mercedes C-Class (5 stele E-NCAP) - Offset Frontal Crash Test:

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/L4k0FWvGoSM?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Spre comparație:

Test Smart fortwo vs. barieră deformabilă:

[ http://s1.postimage.org/409u2n95r/thumb_mediaplayerpreview.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

closchkutza, on 24th February 2011, 16:30, said:

+1, portbagajul s-a deschis, vorba colegului meu e geniala: "s-a depresurizat"
Impactul cu stalpul mi se pare nimicitor, desi la Mitubishi ASX, manechinul a fost la fel de afectat ca in Duster, masina deformandu-se mai putin si e de 5 stele. Bine, impactul cu stalpul, e un exemplu, extrem si un caz nefericit, dar exista.

Courage, on 23rd February 2011, 12:47, said:

Cind un dastar ajunge sa coste peste 18.000, atunci mi se pare foarte legitima pretentia clientului de a primi ceva pe masura. Dar ma rog... stii cum se zice: nu-i prost cine cere, e prost cine da.

dan84, on 23rd February 2011, 14:15, said:

SUV-urile alea au 4 stele fix din cauza protectiei pietonilor. Mai se pot da exemple aici: Hyundai Tucson (care in State are 5 stele la testele lor, unde trotoarele sint sa te deplasezi de la un magazin la altul si toata lumea merge cu masina) si nu in ultimul rind Audi Q7. De partea cealalta Citroen C6 a scos un scor mare la protectia pietonilor fix din cauza capotei active.

Tom_Cat, on 23rd February 2011, 18:44, said:

Masina s-a comportat ca si cum ar fi fost din piftie, totul incepe sa sara si sa tremure. Imaginile cu incetinitorul sint de-a dreptul horror, pina si hayonul a sarit.

Pai masina poate sa fie facuta pilaf, tu sa iesi intreg, uita-te la una de 5 stele si aia se face piftie si tremura, alea chinezesti nu tremura

jay333, on 24th February 2011, 09:41, said:

Quote

Si cu ESP + avertizare centuri s-ar fi facut la fel de praf. Asta e ideea.

undercoverbrother, on 25th February 2011, 11:05, said:

Ti-o cam furi. La cele cu ESP trebuie sa ti volanul pe directia pe care vrei sa se duca masina si electronica face ea treaba (frineaza diferentiat rotile). La cele fara ESP, se face cum ai zis tu, sau mai exact rotile directoare trebuie sa fie in continuare pe trasa ideala.

dennis12225, on 25th February 2011, 12:42, said:

Cel putin la ciocnirile frontale, partea din fata trebuie sa fie capabila sa absoarba socul, astfel incit habitaclul sa ramina cit mai intreg cu putinta, daca ajungi sa iei motorul in brate sau in dinti e mai nasol. In cazul de fata, toata masina resimte impactul.
Uite aici testul euroncap pentry Hyundai Tucson, o masina pe care cica o concura duster-ul: [ https://www.youtube-nocookie.com/embed/d3uIL5-heNk?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]
si aici testul american pentru aceeasi masina: [ https://www.youtube-nocookie.com/embed/jibg0uAXwoc?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

In ambele teste:
- stilpul A ramine intreg
- ornamentele de la Tucson ramin si ele pe loc (si tot ceea ce nu face parte din fata masinii)
In testul american se vede clar ca parbrizul ramine intreg, ceea ce inseamna ca habitaclul nu s-a deformat, in testul european nu se vede foarte bine daca parbrizul s-a spart sau nu.
Dupa mine testul asta arata si mai bine ca Duster e o masina extrem de scumpa pentru ceea ce ofera.

Pai conform expertizei tale, x-Trail si Rav4 costa astronomic la cum se deformeaza ambele in test.  

jay333, on 24th February 2011, 16:57, said:

undesignus, on 25th February 2011, 14:28, said:

RAV4 ala as zice ca se comporta foarte bine (doar parbrizul se fisureaza putin, desi pare ca iese din cadru, iar ceva mate pe sub masina flambeaza destul de rau). In schimb motorul sau transmisia de la Nissan-ul ala par sa lase si ceva "singe" pe podea (secventa 0:31). Cu sau fara exemplele astea, eu ramin la parerea mea: Duster e o masina prea scumpa.

Kunzite, on 24th February 2011, 15:50, said:

Dar tu ce faci, cum te simti in Totyotutza ta cu multe stelute? Daca intra unu cu Dusterul ala "slab" in tine ce crezi ca se intampla?
Am pus mai sus si linkuri cu teste intre auto normal si cele sub-compacte, dar probabil ca alegi selectiv numai ce vrei sa vezi, ceea ce te face sa te simti bine... Uite inca o data (este si un Yaris VS a Camry):
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/cu95gB04VC4?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/JN11NU1Pi18?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/KTLsnnuslXY?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]
Tare este clipul in care un Mercedes mid-size pur si simplu arunca in aer un Smart inapoi vreo 10 metri. Da, "A frame" ramane probabil intact, dar organele ocupantilor sunt facute piftie.
SIZE MATTERS!

PS: Da, Dusterul nu va rezista in fata unui SUV "normal" dar macar elimina o mare parte din pericolul de pe strazile din Romania, unde majoritatea masinilor sunt sub greutatea lui.

Editat de SuperDuper, 25 februarie 2011 - 15:41.

Cu "Totyotutza" mea am sanse mai mari sa scap decat cu un Duster. Nici dupa ce ti s-a spus de mai multe ori nu realizezi ca Dusterul nu e mai greu? Ca 1 kg de Duster nu e mai "valoros" decat 1kg de Toyota, Ford, Citroen samd?
Degeaba-mi arati link-urile alea; baga 1.2t vs. 1.2t si mai vorbim.

Depinde unde te loveste, la ce inaltime.
Ca fapt divers, in urma cu niste multi ani, accidentele in care erau implicate autoturismele ARO 244 erau spaima militienilor, pentru ca din masina lovita de un aro nu prea mai erau supravietuitori, datorita faptului ca bara astuia era undeva la jumatatea geamurilor laterale ale unei dacii 1300.