Incepator pe zapada

si unde gasesti asa un teren?

noaptea... o parcare goala de auchan/cora/metro&stuff da tot nu face cat face viteza redusa si atentia...

wizake, on Dec 2 2008, 20:52, said:

In Iasi in parcarea cladirii de birouri Fortus.     Ce se mai trageau angajatii cu dubite(Saviem)  iarna  

_Smiley_, on Nov 28 2008, 13:24, said:

La asta se mai adauga si eliberarea a 2/3 din presiunea din pneurile de pe puntea motoare. Daca sunt pneuri de iarna efectul este garantat. Ca o regula generala: niciodata nu se baga biciorul in acceleratie cand vrei sa pleci de pe loc si masina patineaza. Cu cat patinezi mai mult cu atat iti scazi sansele de a mai iesi de acolo.

O chestie la care trebuie sa fii atent este coborarea pantelor. Acestea se coboara in frana de motor, in treapta in care le-ai urca in mod normal sau, daca situatia este naspa, cu o treapta mai jos(de obicei a doua). Atentie: selectarea treptei de viteza se face inainte sa incepi coborarea, nu in timpul coborarii!!!

cu cauciucuri de iarna si lanturi pe rotile tractoare te-ai scos...urci si partia de la predeal

eu cred ca cele mai importante sunt cauciucurile de iarna de cat mai buna calitate, mersul cu atentie, distanta fata de cel din fata si evitarea manevrelor bruste - accelerare, franare, virare .... eu sunt pt prima oara pe cutie automata anul asta .. am inteles ca aceasta pleaca cam intotdeauna in tr a 2-a ( cu exceptia faptului de acceleratie brusca pe ds sau manual )

ieri mi'au venit si mie cauciucurile de iarna - nokian 205x55r16 91v runflat... cred ca le pun candva saptamana asta - astept sa'mi vina si jantele. eu d'abia astept zapadaaaaaa. de pe vremea la dacie sunt obisnuit cu cauciucurile de iarna si am vazut ce inseamna sa ai asa ceva pe masina.

LE: neaparata roti de iarna pe toate 4 rotile, altfel daca ai tractiune fata la viraj o sa'ti fuga spatele si daca ai propulsie spate - nu o sa iei virajul cum trebuie

Edited by oSerX, 03 December 2008 - 23:41.

rocaddy, on Nov 27 2008, 18:56, said:

Acum trebuie sa intelegem ca si frana de motor e periculoasa  

Eu as intreba mai curand ce sa cauti la 3000 RPM in curba pe carosabil alunecos? Si daca prin absurd, esti foarte destept, si ajungi in aceasta "pozitie" cum faci sa incetinesti cand apare ceva neasteptat ? Te infigi in frana ca sa nu derapezi cu frana de motor   ?

Sa nu spuneti ca e timp sa schimbi viteza intr-o treapta superioara ca devine chiar "Viata Satelor".

Giobica, on Dec 4 2008, 10:06, said:

Daca prin absurd as ajunge in asemenea situatie, cred ca as lua pur si simplu curba cat mai larg posibil asteptandu- ma sa derapez,Bine depinde si ce curba este, daca e un "ac de par" ramai doar cu intentia de a lua curba .Dar, cum in Romania iarna uita sa mai vina cu anii, si atunci cand vine sta 2 -3 zile, nu cred ca vor fi probleme.

si fa'ti CASCO .........

Giobica, on Dec 4 2008, 10:06, said:

Teoretic, daca ai viteza iarna si ceva neasteptat apare in fata esti cam belit. Acum ramane de vazut cum faci sa nu fii belit grav.

Eu unul m-as baza pe frana de picior si contrabracare, in speranta ca poti compensa spatele care iese larg.

Teoretic, incepator pe zapada nu prea are ce cauta. Insa cum nu poti lua permisul numai vara, sa incercam sa ne descurcam cu ce avem ! In primul rand nu ai cum sa pleci de acasa fara cauciucuri de iarna. Diferenta e enorma intre cele doua tipuri de cauciucuri, in conditii de iarna, mai ales pe zapada/gheata/etc. Cele de iarna, sunt concepute sa "scape" de zapada care se acumuleaza intre formele care dau profilul. Ele raman mai elastice datorita compozitiei lor si la temperaturi scazute si dau aderenta si pe uscat si pe alunecos. In al doilea rand, viteza trebuie scazuta bine de tot, nu ca ai merge tare in mod obisnuit, fiind incepator. In al treilea rand, distanta pana la ala din fata ta, trebuie sa fie considerabil mai mare (nu stiu de 3-4-5 ori mai mare) decat vara. Observi ca ti-am facut niste remarci de bun simt, adica sa te legi de aspecte/fenomene pe care le poti controla. Sfaturile despre cum se face un derapaj controlat nu stiu daca iti ajuta la ceva. Tot ceea ce trebuie sa faci este sa nu ajungi in situatii limita. In astfel de situatii trebuie sa ai stapanire de sine, sa cunosti intr-o oarecare masura comportamentul agregatului cu care mergi, etc. E prea complicat pentru un incepator.

cristi.r, on Dec 6 2008, 16:42, said:

Si acum ce sa faca incepatorii? Cand vine ninsoarea sa lase masina la prima gara si sa continue cu trenul?

Pneuri de iarna, masina cu tractiune fata si ceva mai multa anticipare decat vara pe uscat. Eventual gasiti un loc plat cu zapada proaspata sa va jucati putin ca sa vedeti ce inseamna subvirare, sau poate reusiti sa fuga spatele.

Poate deveni o placere condusul pe zapada, cu un minim de bun simt.

Daca ai BMW si pneuri normale   , esti fiul ploii chiar daca te crezi Ari Vatanen. Din pacate sunt inca foatrte multi oameni care considera ca "iarna merg cu grija", si nu au nevoie de pneuri de iarna.

Giobica, on Dec 4 2008, 10:06, said:

Frana de motor care era normala pe asfalt, DA, e periculoasa pe carosabil alunecos (in special gheata si zapada batatorita)... iar ca sa ajungi la 3000 rpm e de ajuns sa treci in a 2 a pe la 40 din a treia. si mai jos de 3000 vei pierde aderenta in cazul in care e gheata pe jos!
Asa, si acum sa raspund la intrebare: daca ajungi in asa o postura "fericita" in primul rand apesi imediat ambreiajul ca sa recapeti aderenta. Apoi, daca e posibil eviti obstacolul si treci mai departe decat sa incerci sa franezi.

PS: era cineva care zicea de balans. ok, sigur, insa nu cu a 1a. am mai spus, a 2 a sau a 3 a. e vorba de demultiplicare mai repede decat de cuplu.

Giobica, on Dec 8 2008, 12:14, said:

Si e adevarat oarecum, adica daca nu e foarte frig afara, cauciucurile fie si de vara, dar cat mai noi se vor comporta onorabil pe mana unui sofer experimentat.
E adevarat ca cele de vara au santuri mai mici si nu elimina zapada, daca scade sub 7 grade temperatura, cele de vara isi pierd proprietatile etc. Dar se pot comporta decent. Insa, ideal e sa aveti cauciuce de iarna.

Edited by sebulbus, 08 December 2008 - 14:18.
hai ma, termina cu bazaconiile.

xtremdriving, on Dec 8 2008, 14:03, said:

Mai stiti jocul ala cu "Flori fete sau baieti sau artisti sau cantareti"?

Va rog sa retineti ce este important de la artistii neamului. Daca pe carosabil alunecos iarna, apare ceva neasteptat si se impune sa incetiniti/opriti TREBUIE SA APASATI AMBREIAJUL. Desi nu a spus nimeni ca s-a pierdut aderenta ci doar ca e nevoie sa incetinesti.

Pacat ca nu se da premiul Nobel si pentru parerile exprimate pe forum. Sau poate sunt mai multe sanse la Oscar pentru filme SF..

Si stai sa vezi acum discutii... cei care merg la 4000rpm pe uscat, normal ca merg la 3000rpm si pe zapada. Sa aiba cuplu adevarat sa poata invarti rotile acelea. Pe zapada se invart mai greu deci e nevoie de cuplu mare  

Am vazut destui destepti cu 4x4, care pe zapada cupleaza reductorul  

Giobica, on Dec 8 2008, 14:20, said:

Nu am timp de maimutareli. Ai comentat la un post unde se spunea ca pierzi aderenta la o turatie de cca 3000 si intrebai ce faci daca se intampla asta in curba. Daca nu mai stii ce scrii, e problema ta.
Indiferent ca vei frana sau vei apasa ambreiajul, oricum reflexul trebuie sa fie acela de evitare mestre, nu de franare. acelasi lucru face si abs-ul, te ajuta sa evite nu sa opresti.     mai invata.

Si pentru Sebulbus: nu e bazaconie, am facut destule ierni cu cauciucuri de vara ca sa stiu ce spun...   Asta nu inseamna ca am recomandat cuiva sa nu isi schimbe cauciucurile de vara cu cele de iarna.

Edited by xtremdriving, 08 December 2008 - 14:39.

xtremdriving, on Nov 27 2008, 18:37, said:

Ia te uita de unde a pornit. Pare ca e acelasi cetatean. Deci la frana de motor pierzi aderenta. Apoi continua ca trebuie sa debreiezi ca sa o recastigi. Apoi ca merge fara pneuri de iarna si e OK daca ai geamurile curate.  Ce e asta frate? Manualul sinucigasului? Sau haos cumva.   Le rastalmacim pana ne doare capul.

Oricum uitati-va bine ce piloti aveti in spate cand vreti sa opriti. Daca voi aveti pneuri de iarna iar cel din spate NU, ii mai trebuie vreo 10-15m. Uneori "este" disponibili, alteori NU.

Giobica, on Dec 8 2008, 14:59, said:

Ce stil ai. Manipulator curat.  Cine nu citeste tot si se ia dupa tine...  ajunge la pepeni.
Mai, daca aia din spate sunt piloti pe bune vor sti unde sa stea ca sa aiba rezerva necesara.

Edited by xtremdriving, 08 December 2008 - 15:17.

Voi sunteti luati din calus? Ia frana, or else.

ps: Mai are rost sa va spun ca tot ce e surplus va disparea?