D,TD,HDI,JTD, CRD,TDDI,TDCI, D4D, DTI,CRDI,TDI...

O dă afară. Uneori miroase a motorină, consumă mult, uneori foarte mult. . E și urmă de motorină pe asfalt unde parchez de obicei. Uneori merge în șuturi alteori are întreruperi, alteori oscilează relantiul sau moare la relanti etc.

Depinde cât de mult și tare merg. Și chiar cât de cald e afară.

A, și se vede motorină pe spatele pompei, între pompă și motor.

Scapă de la chiulasa de sus a pompei, cea dotată cu dezactivator de cilindru:

[ http://s6.postimg.org/6g5vxerw1/108104_2mg.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

[ http://s6.postimg.org/pz79f5g35/pompa.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Dar nu cred că pierde doar pe acolo.

Oricum, se vede la consum. Dacă o țin în ture mici și presiune scăzută nu activează cilindrul ăla și merge mai bine mai mult.

Edited by Pejeu, 28 July 2013 - 20:43.

valitudor, on 28 iulie 2013 - 20:20, said:

Chiar te rog ! Si poate mai cauti log-urile alea ...

@Pejeu, in ce conditii intra acel dezactivator de cilindru in functiune? Tare mi-e sa nu i se traga de acolo. Momentan proiectul Alfa a ramas in stand-by, pentru ca urmeaza sa o fac bucati pentru reconditionare si din lipsa de timp probabil va dura mai mult de 2-3 luni toata distractia.

Dezactivatorul ăla ține cilindrul radial respectiv al pompei deschis nepermițând supapei de sens de alimentare a cilindrului să se închidă. Astfel încât atunci când începe să urce pistonul radial în el pompează motorina înapoi în traseul de alimentare al pompei, de joasă presiune, în loc să deschidă supapa de sens către rampa comună.

Astfel pompa lucrează numai în 2 cilindri și consumă mai puțină energie pompând către rampă când debitul necesar e scăzut.

De aia îi mai și zice regulator de debit la dezactivatorul respectiv.

În momentul când treci de o anumită turație (3000 rpm) sau poate și sarcină începe să pompeze cu toți 3 cilindrii către rampa comună.

Avand in vedere ca ma cam limiteaza in 3000 rpm si singura eroare este de senzor MAP ma gandesc si la varianta asta.
In ultima instanta m-ar tenta sa dau pompa jos si sa-mi fac de cap cu ea (alte oringuri si toate cele). Dupa montare trebuie reglata pe stand cumva?

Nu, n-ai ce să reglezi la ea. Nici sincronizată cu distribuția că nu e pompă distribuitoare.

Salut,
Pot sa cumpar un BMW 320d din 2008 la un pret foarte bun. Problema de care m-am lovit este motorul N47, care se spune ca are probleme cu lantul de distributie. Ma lamureste pe mine cineva care e exact problema si cum se poate rezolva daca exista?.
Multumesc, Alex

Despre 1.6 HDi de la Peugeot ce parere aveti? Are 2-3 ani si 96.000 km.

Pejeu, on 06 august 2013 - 10:56, said:

Pana la urma s-a ivit o alta alfa lovita in lateral cu interior frumos din piele rosie si acelasi motor. Am luat pompa si interiorul de pe el si acum motorul a inviat din nou.
Proiectul Alfa urmeaza sa fie pregatit de vopsit cand o sa fie timp, in rest mecanica a fost adusa in stare perfecta.

Razvan_N, on 04 decembrie 2013 - 08:16, said:

La peugeot problema nu este motorul ci electronica de pe el. Dar la km aia e ok daca pretul este decent.

salut tuturor!
am o nelamurire. am un Ford mondeo tdci 115 cp/2003, motor common reil, injectoare delphi. de ceva timp a inceput sa mi se opreasca motorul in momentul in care depaseam 120 km/h. (se aprindea in bord bujia incadescenta, spirala) refaceam contactul si nu aveam probleme. am fost si sunt la un "meserias" care mi-a spus ca de vina sunt injectoarele(tinand cont si de faptul ca in iarna pornea mai greu cu baterie noua instalata pe masina). am dus masina la mecanic, am lasat-o acolo si mi-a zis ca a inlocuit 2 duze noi, una de la el si al 4-lea injector a fost curatat. masina a mers bine 4 zile,dupa care cand am pornit tigaia a inceput sa tremure, sa scoata fum alb si semnul bujiei incandescente palpiia incontinu. pana am ajuns la service, masina isi revenise, exceptand palpaiala bujiei. a pus injectoarele in borcanas(la tarat), pe tester, spune ca sunt bune. ma intreb de unde aceasta problema? cand am vrut sa o iau. a spus sa ii fac un test, dar la fel s-a intamplat: bujia palpaie si dupa ce pornesc motorul, trepideaza si scoate fum alb. am intrebat pe un specialist in electronica si mi-a zis sa incerc a porni motorul cu bujia incadescenta decuplata. daca motorul toarce rotund, e bine si daca recuplez bujia si face aceleasi probleme inseamna ca este ceva pe parte electrica(calculator, da o eroare). e adevarat? sa incerc a repara injectoarele din nou? va rog sa ma ajutati. va multumesc anticipat.

salut tuturor!
am o nelamurire. am un Ford Mondeo tdci 115 cp/2003, motor common reil, injectoare delphi. de ceva timp a inceput sa mi se opreasca motorul in momentul in care depaseam 120 km/h. (se aprindea in bord bujia incadescenta, spirala) refaceam contactul si nu aveam probleme. am fost si sunt la un "meserias" care mi-a spus ca de vina sunt injectoarele(tinand cont si de faptul ca in iarna pornea mai greu cu baterie noua instalata pe masina). am dus masina la mecanic, am lasat-o acolo si mi-a zis ca a inlocuit 2 duze noi, una de la el si al 4-lea injector a fost curatat. masina a mers bine 4 zile,dupa care cand am pornit tigaia a inceput sa tremure, sa scoata fum alb si semnul bujiei incandescente palpiia incontinu. pana am ajuns la service, masina isi revenise, exceptand palpaiala bujiei. a pus injectoarele in borcanas(la tarat), pe tester, spune ca sunt bune. ma intreb de unde aceasta problema? cand am vrut sa o iau. a spus sa ii fac un test, dar la fel s-a intamplat: bujia palpaie si dupa ce pornesc motorul, trepideaza si scoate fum alb. am intrebat pe un specialist in electronica si mi-a zis sa incerc a porni motorul cu bujia incadescenta decuplata. daca motorul toarce rotund, e bine si daca recuplez bujia si face aceleasi probleme inseamna ca este ceva pe parte electrica(calculator, da o eroare). e adevarat? sa incerc a repara injectoarele din nou? va rog sa ma ajutati. va multumesc anticipat.
pt. cine doreste sa ma lamureasca adresa mea de email este

[email protected]       sau


[email protected]

salut tuturor!
am o nelamurire. am un ford mondeo tdci 115 cp/2003, motor common reil, injectoare delphi. de ceva timp a inceput sa mi se opreasca motorul in momentul in care depaseam 120 km/h. (se aprindea in bord bujia incadescenta, spirala) refaceam contactul si nu aveam probleme. am fost si sunt la un "meserias" care mi-a spus ca de vina sunt injectoarele(tinand cont si de faptul ca in iarna pornea mai greu cu baterie noua instalata pe masina). am dus masina la mecanic, am lasat-o acolo si mi-a zis ca a inlocuit 2 duze noi, una de la el si al 4-lea injector a fost curatat. masina a mers bine 4 zile,dupa care cand am pornit tigaia a inceput sa tremure, sa scoata fum alb si semnul bujiei incandescente palpiia incontinu. pana am ajuns la service, masina isi revenise, exceptand palpaiala bujiei. a pus injectoarele in borcanas(la tarat), pe tester, spune ca sunt bune. ma intreb de unde aceasta problema? cand am vrut sa o iau. a spus sa ii fac un test, dar la fel s-a intamplat: bujia palpaie si dupa ce pornesc motorul, trepideaza si scoate fum alb. am intrebat pe un specialist in electronica si mi-a zis sa incerc a porni motorul cu bujia incadescenta decuplata. daca motorul toarce rotund, e bine si daca recuplez bujia si face aceleasi probleme inseamna ca este ceva pe parte electrica(calculator, da o eroare). e adevarat? sa incerc a repara injectoarele din nou? va rog sa ma ajutati. va multumesc anticipat.
pt. cine doreste sa ma lamureasca adresa mea de email este
[email protected]    sau

[email protected]

MAK, on 13 iunie 2006 - 18:14, said:

MAK, on 13 iunie 2006 - 18:14, said:

salut tuturor!
am o nelamurire. am un ford mondeo tdci 115 cp/2003, motor common reil, injectoare delphi. de ceva timp a inceput sa mi se opreasca motorul in momentul in care depaseam 120 km/h. (se aprindea in bord bujia incadescenta, spirala) refaceam contactul si nu aveam probleme. am fost si sunt la un "meserias" care mi-a spus ca de vina sunt injectoarele(tinand cont si de faptul ca in iarna pornea mai greu cu baterie noua instalata pe masina). am dus masina la mecanic, am lasat-o acolo si mi-a zis ca a inlocuit 2 duze noi, una de la el si al 4-lea injector a fost curatat. masina a mers bine 4 zile,dupa care cand am pornit tigaia a inceput sa tremure, sa scoata fum alb si semnul bujiei incandescente palpiia incontinu. pana am ajuns la service, masina isi revenise, exceptand palpaiala bujiei. a pus injectoarele in borcanas(la tarat), pe tester, spune ca sunt bune. ma intreb de unde aceasta problema? cand am vrut sa o iau. a spus sa ii fac un test, dar la fel s-a intamplat: bujia palpaie si dupa ce pornesc motorul, trepideaza si scoate fum alb. am intrebat pe un specialist in electronica si mi-a zis sa incerc a porni motorul cu bujia incadescenta decuplata. daca motorul toarce rotund, e bine si daca recuplez bujia si face aceleasi probleme inseamna ca este ceva pe parte electrica(calculator, da o eroare). e adevarat? sa incerc a repara injectoarele din nou? va rog sa ma ajutati. va multumesc anticipat.
pt. cine doreste sa ma lamureasca adresa mea de email este
[email protected]    sau

[email protected]

Salutare.Zafira mea A din 2004  nu a mai vrut sa traga,aparea cheita pe bord.Am curatat egr ,admisia(m-am speriat de ce am gasit acolo),am verificat sistemul vacumatic si am observat ca in spatele debimetrului este una care daca aspir s-au suflu pe furtunas nu blocheaza aerul.Este normal ?
Multumesc
Acum merge dar parca tot nu trage cum mi-ar placea.

Oare sa curat si turbina eu e greu?

Salutare tuturor!
N-am mai dat pe-aci de pe vremea lui MAK, Dumnezeu sa-l odihneasca! Atunci de-abia imi luasem tdci-ul si ma informam cu privire la modul optim de exploatare.
Acum, de o vreme incoace, s-a schimbat nitel regimul de utilizare si am o dilema care cred eu ca trebuie... "forumizata".
Am citit ultimele pagini, dar sa ma intorc 80 in urma e putin cam mult, asa ca, devansata de scuzele de rigoare - daca se repeta problema - am sa va prezint situatia si va rog sa-mi spuneti parerile voastre:
Pornesc motorul (1.4 tdci, 98000km) dimineata, stau cu el pornit 2-3 min, ma deplasez 7-8 km, ajung la destinatie, sunt nevoit sa-l opresc. Temperatura e undeva pe la 70-75 grade C, deci nu ajunge la 90. Seara aceeasi chestiune, uneori numai 3-4 km. Iesirile mai lungi sunt cel mult la o luna, deci procentual, foarte putin din timpul de exploatare se face in regim de turatie si temperatura de lucru optime. Folosesc uleiul recomandat de producator de la debut si pana in prezent, schimbat la 12-14000 km. Carburant Rompetrol, ca cica asa "s-ar simte" mai bine motoarele astea. A "baut" altceva doar in afara granitelor frumoasei si maretei noastre patrii.
Tinand cont de sfaturile primite cu aproape un deceniu in urma, regimul de turatii maxime pana la ajungerea la temperatura normala de lucru (care nu prea se atinge, din pacate!) este urmatorul:
tr. I - 1300-1500,
tr. II - 1500-1700,
tr. III - 1800,
tr. IV - 2000,
tr. V - 2000.
Cuplul maxim este atins in jurul valorii de 2000 rpm. La iesirile mai lungi, mai primeste "talpa" de care discutati in paginile anterioare, timp de 3-5 min, la 3500-4000 rpm, dar nu cred ca este suficient.
Ce componente ar avea de suferit de pe urma unei astfel de utilizari si in ce sens? In afara de a da ture prin oras si a face ocoluri mari pentru a ajunge la destinatie (ca sa apuce sa se incalzeasca "dihania") ori schimbarea cu un benzinar mititel, am vreo varianta sa evit posibilele prejudicii aduse motorului de o astfel de exploatare?

Va multumesc anticipat pentru opiniile voastre avizate!

Edited by adris1919, 10 December 2014 - 15:36.

...........

Salut. Ma ajuta si pe mine cineva? Mi am cumparat o masina in Anglia, i-am facut mot, asigurare taxa, am trimis certificatul la DVLA si astept de 4 saptamani si nu am primit nimic.  Vreau o parere daca pot parasi Anglia cu masina pe roti doar cu mot, asigurare si taxa? Trebuie sa ajung in Romania urgent. Va rog ajutati-ma

MAK, on 30 iunie 2006 - 22:31, said:

CDI functioneaza cu compresor mecanic (actionat de curele) nu cu un turbocompresor

buna ,vad ca sunt discutii mai vechi dar imi incerc si eu norocul poate vreun cunoscator binevoitor in ale fiatului jtd,ma v-a lumina un pic pu privire la aceasta masina .Pe scurt masina unui unchi Fiat brava 1,9 jtd,an 2001 74kw,100cp ,a stat pe dreapta in fata blocului ceva timp ca sa elibereze zona unchiu mi-a dat-o mie (daca o faci sa porneasca  e a ta) deci nu porneste neam am incercat de cateva ori da sa porneasca si nimic ,baiatul intr-o zi i-a dat niste sprai si dupa vreo 3 incercari a pornit-o ,daca nu filma nu-l credeam ca dupa aceea nu a mai pornit ,aceeasi poveste da sa o ia si .......,am dus-0 la un meserias ,a pus-o pe tester  ,dupa ce a sters cateva pe acolo a pornit da nu se accelereaza(cand a pornit-o baiatul a accelerat pana la 4000ture)i-a dat pe tester  problema principala Buji circuit preincalzire ,circuit intrerupt si,EGR,.am gasit o bujie arsa  ,am inlocuit-o ,am schimbat egr ,am curatit rezervorul ,pompa inauntru e ok,am schimbat filtrul de motorina ...........momentat nu-mi mai permit vizita la service (copiiii,intretinere ,singurul care aduce bani),dar nici s-o vad cum sta in garaj .........mie imi placa sa chitibusesc pe la masini ,dar asta nu-i dacie si nu stiu ce am de facut .Daca vreunul dintre dvs.ma poate ajuta cu ceva ideii ,sfaturi de unde sa incep ,ce as putea sa-i fac sa-i dau de cap (poate singur cu ajutorul dvs)Multumesc anticipat/.

deci acuma porneste dar nu se tureaza peste 2000?

am revenit cu problema mea (Fiat Brava 1,9 jtd nu porneste)
am dus masina la un sevice unde au desfacut injectoarele,pompa de inalte pe care le-am verificat si sunt ok injectoarele nu sunt blocate si nu pierd,si pompa baga 850 bari la turatie minima,regulatorul e si el bun,bujiile incandescente bune ,au desfacut motorul sa vada si sa se convinga ca nu sunt supapele  strambe ,au verificat si distributia la care au constatat ca la pinionul de la distributie de pe arbore era pana sectionata si fugita un pic de la punct,sa inlocuit pinionul si sa asezat si distributia la semne si tot nu porneste ,motorina ii vine pana la injectoare,iar in bord imi sta aprinsa injectia adica stropitoarea aia rosie,cand ii da la automat, iar pe tester nu ii da nici o eroare,daca stie careva care-i problema va rog sa ma ajutati. Va multumesc