Nissan Leaf 2013

Probabil si bateria e cam terminata dupa 300.000 km.

In alta ordine de idei, azi am vazut 2 masini electrice pe drumul spre scoala. O Tesla Model X 90D cu numere rosii de Brasov, si un BMW i3. Se inmultesc.


Si copiii au reusit sa imi strice tapiteria de la scaunul din fata cu spirt sanitar scurs din ghiozdan.
 IMG_20180517_082340.jpeg   98.43K   94 downloads

Nu are nici pe dracu' la 300.000 km. Posesorii de petarde nemtesti premium SH iti spun ca abia isi face rodajul la km astia.

nu stiu daca are sau nu ceva
nu stiu daca mai are sau nu bateria originala

dar cine a mai vazut un EV cu asa multi km?

De obicei se vand cu 20-40k km, nu cu 300!

Impresionant ca un EV fara management termic al bateriei a rezistat asa mult (daca o fi bateria originala). Cine stie cate liniute mai are la baterie....

Si eu am vazut 2 Tesla in BV sapt asta.  Una era cu nr de TR parca

Edited by dan_padure, 17 May 2018 - 20:16.

am intrebat.

Au 56 Leaf-uri
Au 9-11 liniute la status-ul bateriei. Cea cu 300 are 10 liniute
Doar primele (din fabrica Oppama) au avut bateria schimbata pe la 230.000.   Acum au 360.000
Restul au bateria originala

Impresionant!

Ca veni vorba de liniute. Azi am pierdut prima liniuta. Asta vine 15% pierdere din capacitate. La 63.000 de km.  IMG_20180518_181107.jpeg   56.62K   81 downloads

Weekend-ul acesta o sa fie unul plin. O sa facem doua excursii in doua zile diferite:
- Brasov - zona Sighisoara - Brasov la niste rude. Un drum de aproximativ 260 km in total(130 km dus). Brasov - Sighisoara nu prezinta probleme deosebite pentru ca e la vale. Pe drumul de retur, pentru ca e in urcare, o sa trebuiasca sa merg un pic mai incet, maxim 80 - 90. Partea buna e ca saptamana aceasta au pus un incarcator nou la Kaufland-ul din Sighisoara, care nu apare inca pe harta de la PlugShare, deci probabil o sa fiu eu cel care o sa adauge statia pe harta. O sa oprim la dus, sa ne asiguram ca incarcatorul e functional, si la intoarcere sa face topping ca sa plecam cu 100% baterie din Sighisoara(rudele stau un pic mai deparde de Sighisoara). Costuri: cam 15 lei in total, curentul acasa si la rude.
- Brasov - Ploiesti - Buzau - Vulcanii Noroiosi. O sa fie e excursie lunga, in total 430km, 7h:30m numai drumul. La asta se mai adauga incarcarile la 2 x Ploiesti, max 1.5h in total si la 2 x Buzau, inca 1.5h. Deci maxim 3h incarcarile. Eu sper sa fie insa cam 2 ore in total pentru ca bateria o sa fie fierbinte. Asta inseamna ca drumul o sa dureze cam 10 ore. Mai punem 2 ore pentru vizitarea vulcanilor si ajungem la un total de 12 ore. Cost 10 lei incarcarea acasa si cred ca 40 de lei incarcarile in Buzau(statie privata). Probabil cam 50 de lei in total.

Nu o sa suferim de range anxiety, sunt o gramada de incarcatoare pe traseu.
Exista si un traseu mai scurt cu aprox. 50 km pe la Siriu, dar acolo nu sunt incarcatoare, distanta de 155 e peste autonomia pe care mi-o ofera bateria curenta de la Leaf.

Copiez aici un calcul facu pe un alt thread legat de cata energie se recupereaza la Leafprin franarea regenerativa:

M-am uitat pe datele trimise de masina pe site-ul Nissan. Atasata e o poza. Din pacate e in germana ca nu am reusit sa schimb limba, dar cele 4 date prezentate(traduse cu Google sunt):
Consum
Electricity consumed by the engine per kilometer
Regenerative power per kilometer
Electricity consumed by accessories per kilometer

Sa luam o zi obisnuita. De exemplu marti 21.05:
Consum 12.20kwh/100km(= 122Wh/km) = Consumat de motor 187.4Wh/km - Recuperat din franare 77.2Wh/km + Accessorii 11.8 Wh/km.
Daca nu as fi recuperat energie, consmul ar fi fost de 187.4 + 11.8 = 199.2 Wh/km(19.92kWh/100km)
Deci franarea recuperativa a redus consumul cu 77.2 / 199.2 = 38%

Trebuie sa mentionez ca datele prezentate de nissan nu sunt chiar conforme cu realitatea, in sensul ca consumurile prezentate de ei si de masina sunt semnificativ mai mici decat cele reale calculate de mine. Dar si asa cred ca raportul se pastreaza si ne poate da o idee despre cat de multa energie se recupereaza prin franarea regenerativa.

Interesant. Deci, acum cand avem bateriile mici, mai bine nu acceleram, pentru ca recuperarea e doar 38 % (aproximativ) .Banuiam asta, dar nu stiam exact procentele, multumesc !

Da, cel mai mare randament este cel in care nu se franeaza de loc, nici cu frana mecanica, unde normal pierderile sunt de 100% nici cu cea regenerativa, unde pierderile sunt in jur de 50%.

Pe 11 Martie am facut un drum dus-intors Braso-Sighisoara, aproximativ 260 km.
Consum cu regenerare 131 Wh/km,
Energie consumata de motor 142.3Wh/km,
Energie recuperata 17.2 Wh/km,
Accesorii 6wh/km

Energie recuperata: 17.2 / ( 142.3 + 6) = 11%

Previzibil. In oras franarile sunt mult mai dese si se recuperaza aproximativ triplu.

Ce este iarasi interesant e ca comparativ cu mersul in oras motorul a consumat mai putin(142 vs 187), dar s-a si recuperat mai putina energie(17 vs 73)

Edited by bzalex, 24 May 2018 - 16:54.

Franeaza regenerativ doar daca o pui in modul de regenerare , sau totdeauna ?
La E-Golf cand apas frana (indiferent de modul de regenerare ) mereu regenereaza si daca nu e de ajuns foloseste placutele si discurile.
Modurile de regenerare sunt doar pentru situatia in care iei piciorul de pe acceleratie.
Ce e extraordinar la E-Golf e ca stie cand se apropie un sens giratoriu/intersectie si daca viteza curenta e mai mare decat cea de pe indicatoarele rutiere, regenereaza automat si iti arata in bord sa iei piciorul de pe acceleratie.

Da, asa e si la Leaf. Frana de picior foloseste regenerarea tot timpul. Frana de motor regenereaza mai puternic in functie de modul selectat: D, D+ECO, B.

Generatia de Leaf 2013-2017, nu are autobrake. Nu stiu cum e la Leaf 2018.

Eu din ce am observat (evident Olanda tara plata, nu dealuri , nu munti , etc ), cel mai eficient e sa conduci preventiv (sau in cazul E-Golf, sa lasi masina sa-si faca treaba ). Cateodata o pun pe B (mod agresiv de regenerare ). Are niste statistici prin meniu cu cat regenerezi, dar sincer nu prea cred ca e vreo diferenta. La hibride e alta treaba.
Mai folositor mi se pare tehnica "Pulse and Glide" , accelerare puternica pana la viteza dorita si o lasi fara acceleratie sa mearga pe "liber" (pentru cei care nu au condus masini electrice, diferenta e imensa, merge pe liber pana te plictisesti, rezistenta foarte mica  la cutie/motor). Sau o pun pe ACC si tine distanta, regeneraza singura cand trebuie sa franeze, etc.

Teoretic cel mai eficient mod de a conduce este cel in care nu regenerezi nimic. Pentru ca datorita randamentelor nu mai poti folosi decat 50% din energia regenerata.
Din acest punct de vedere, implementarea de pe masinile hibride mi se pare mai usor de utilizat pentru a tine masina in zona de eficienta maxima = no regen.
Eu cand vreau sa conduc eficient, in exterior pe drumuri drepte, folosesc modul D pentru ca are regenerarea cea mai mica. Accelerez la viteza de mers si monitorizez indicatiile furnizate de masina ca sa nu intru cu frana de motor in zona de regen. Daca as fi putut dezactiva regenerarea la frana de motor, as fi putut conduce linistit, fara sa fiu tot timpul cu ochii pe ecran, in zona de eficienta maxima. Sau daca traficul o permite, pun masina pe 'pilot automat' - care la generatia mea de Leaf inseamna ca mentine viteza constanta.
Din pacate nu se poate sa conduci fara sa trebuiasca sa franezi, si atunci regenerarea e binevenita. Dar la drum lung as fi vrut sa fie separata, pe frana de picior.
In oras se schimba treaba. Acolo e un lung sir de franari si accelerari. Modul de condus fara regenerare e aproape imposibil de folosit. Asa ca acolo folosesc modul B pentru frana de motor puternica si nu ma intereseaza sa conduc eficient. E mult mai comod de condus cu o singura pedala si mi se pare chiar mai sigur din cauza timpului de reactie mai mic. As fi vrut sa fie chiar mai puternica regenerarea ca sa folosesc si mai putin frana de picior.
Deci pentru mine, masina electrica ideala ar fi cu doua moduri: modul D, fara regenerare la frana de motor, si modul B, cu maximum de regenerare posibila.

N62B44, on 24 mai 2018 - 21:12, said:

din pacate e extraordinar ca gadget, dar nu e extraordinar ca avantaje pragmatice aduse (adica din pacate tot o autonomie prea mica are)

Daca iti iei masina electrica sau hybrida plug -in este bine sa ai asa ceva si ai iesit MOCA ..

https://www.smartflo...martflower_pope

12 000 euro si cel mai aproape dealer este in Ungaria . Incerc eu sa achizitionez una pentru acasa ( nu am inca masina electrica )


https://www.autovit....html#1f8f9bdb89

merita la banii astia si plus o palarie de floarea soarelui cu panouri solare si ne numim ca suntem in viitor ...nu?

Edited by stefandinescu70, 25 May 2018 - 12:12.

Pe site se raporteaza tot felul de statistici. Una din ele arata de cate ori am mers cu masina. In 2017 am mers in total 1514 de drumuri cu masina. Anul fost cam 3 situatii in care nu am folosit Leaf-ul din cauza range-ului redus sau din cauza timpului prea mare la incarcator. Asta ar fi 6 drumuri, hai sa zicem 10. Deci asta inseamna ca pentru mine Leaf-ul a fost solutia de transport pentru 1514 / 1524 = 99.34% din drumurile pe care le-am facut anul trecut. Sau in numar de km 15264 / 16264 = 93.85% din distantele pe care le-am parcurs cu masina. Daca sotia nu ar fi avut nevoie de cealalta masina, Yaris-ul, probabil am fi renuntat la ea si am fi ramas pur electrici. Pama la urma tot o sa renuntam la ea in cativa ani cand o sa putem lua un Tesla 3 second hand.

Tot pe site raporteaza ca am cosumat 2,071.2 kWh(aprox 1100 de lei daca i-as fi platit pe totii)

Printre altele ma gandesc serios sa incep demersurile pentru a-mi instala propriul incarcator in parcare. Mie imi e cat se poate de clar ca asta e directia si mai devreme sau mai tarziu tot o sa il instalez.

bzalex, on 27 aprilie 2018 - 13:21, said:

Faine calcule.. incep si eu sa calculez in cati ani o sa-mi iau un Ferrari daca ma las det fumat.

Eu in locul tau imi cumparam un cort cu 20 de euro, si veneam pana in Romania cu masina asa cate 100km odata , dupa care pusa la incarcat.

bzalex, on 27 aprilie 2018 - 15:21, said:

Deci tot poti parcurge 3-400km in 24/h.

bzalex, on 27 aprilie 2018 - 16:15, said: