1.5 ecoboost vs 1.4 t-gdi vs 1.5 tsi

Ford Motor Company a anuntat un nou motor al familiei EcoBoost in 2013. Noua versiune de 1,5 litri are designul motorului EcoBoost I-3 de 1,0 litri. Ford a considerat, de asemenea, greselile anterioare in proiectarea motorului 1.6b EcoBoost care provoaca probleme de racire.
Acest motor de 1.5 litri este un motor in linie cu patru cilindri pe benzina, cu injectie directa de combustibil si cele mai noi tehnologii avansate ale Ford pentru motoarele EcoBoost. Acest motor a debutat pe modelul Ford Fusion 2014 (Mondeo din 2015), iar mai tarziu pe Ford Focus, C-Max, Kuga / Escape si a inlocuit aproape complet versiunea de 1.6 litri pe piata.  
La fel ca 1.6 EcoBoost, motorul de 1.5 litri are un bloc de cilindri din aluminiu cu mansoane din fonta. De asemenea, are un design deschis pentru o racire eficienta. Motorul a fost echipat cu un nou arbore cotit din fonta, cu 4 contragreutati si 5 rulmenti principali.

[ https://cdn.dailydriven.ro/media/2146/c/ford-ecoboost-1-5-m-600x400.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Procesul de prelucrare a metalelor sub forma de pulbere fierbinte si procesul de captare a cilindrilor crapate sunt utilizate in procesul de fabricare a tijei de legatura. Pistoanele din aluminiu sunt hipereutectice si au fuste asimetrice cu un strat de reducere a frictiunii.
Blocul motorului a pastrat aceeaai dimensiune a gaurii. Deplasarea redusa a fost realizata prin utilizarea unui arbore cotit cu o cursa scurta (76.40 mm).  
Motoarele EcoBoost sunt foarte eficiente datorita combinarii turbocompresorului si injectiei directe a combustibilului. 1.5 EcoBoost dispune de un turbocompresor Borg Warner cu inertie redusa cu reactie ridicata, cu un separator activ si un intercooler de incarcare apa-aer integrat intr-o galerie de admisie din plastic.

[ https://cdn.dailydriven.ro/media/2147/c/ford-focus-1-5-ecoboost-600x400.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Sistemul de injectie directa de inalta presiune injecteaza combustibilul direct in interiorul camerelor de combustie prin injectori cu 6 gauri montati pe cap in centrul fiecarui cilindru (aproape de bujii). Functionarea motorului este controlata de un corp de acceleratie electronic cu fir si de un mecanism Bosch MED17. Impreuna cu un convertizor catalitic cu trei cai si tehnologii avansate, motorul indeplineste standardul european de emisii - Euro 6.
Inginerii Ford au decis sa avanseze in dezvoltarea strategiei de reducere a emisiilor. In 2018, Ford a introdus un nou motor de 1.5 litri bazat pe motorul proiectat cu 3 cilindri - motorul de 1.5l I-3 EcoBoost Dragon.  
Citeste si despre: motorul 1.6 Ecoboost de la Ford
  
Specificatii motor

Producator: Craiova, Romania
Anii de productie: 2014- prezent
Material bloc cilindru: Aluminiu  
Material chiulasa: Aluminiu
Sistem de alimentare: Injectie directa combustibil
Configuratie: In linie
Numarul de cilindri: 4  
Supape pe cilindru: 4
Schema de comanda a supapelor: DOHC
Capacitate: 1498 cc
Tipul motorului cu combustie interna: In patru timpi, turbosuflanta
Rata compresiei: 10.0 :1
Putere, HP: 148-181 hp (110-135 kW)/ 6,000
Cuplu: 240 Nm/ 1,500-4,500
Ordine de aprindere: 1-3-4-2
Ulei: SAE 5W-20
Capacitate ulei de motor, litri: 4.1 l
Intervalul schimbului de ulei: 15,000 km
Aplicabilitate

Ford Focus, Ford C-Max, Ford Fusion/Mondeo, Ford Escape/Kuga

[ https://cdn.dailydriven.ro/media/2148/c/ford-kuga-1-5-ecoboost-600x400.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Probleme ale motorului 1.5 l-4 si fiabilitate

1.5 EcoBoost este un motor destul de sigur si nu provoaca prea multe probleme. Pana in prezent, consumatorii nu au raportat probleme semnificative sau comune pe partea mecanica.
Motorul nu are nici o problema cu sistemul de racire si nu este supus la supraincalzire, cum ar fi 1.6 EcoBoost. Turbocompresorul si convertorul catalitic vor dura mai mult datorita unei evacuari mai reci, comparativ cu versiunea 1.6.
Dar nu va asteptati ca tehnologiile moderne sa devina mai putin exigente. Injectarea directa necesita combustibil de inalta calitate. Este foarte usor sa infundati injectoarele de combustibil.
Motorul este predispus la infundarea destul de rapida a injectoarelor de combustibil si la formarea depunerilor pe partea din spate a supapelor de admisie. Aceasta problema este similara cu motoarele Ford 2.0 cu aspiratie naturala.
De asemenea, calitatea uleiului de motor este extrem de importanta pentru motoarele cu turbocompresor. Uleiul de motor lubrifiaza si raceste un turbocompresor fierbinte, decat sa prelungeasca durata de viata a acestuia. Respectati intotdeauna recomandarea manualului si faceti intretinerea la timp.
Durata de viata a motorului este de peste 250.000 km.

noul motor ecoboost de 1,5 este diferit de cel aratat de tine in acea prezentare,este in 3 cilindri,vibreaza si are gpf care vrea regenerare cam repede

Din specificatii, 1.5 TSI e mai rapid cu 10%, dar si mai economic cu 10% fata de 1.5 ecoboost. Ceed e mai gurmand decat amandoua, si se misca cam ca si Fordul. Deci 1.5 TSI ar fi alegerea cea mai buna ca si performante/consum, dar probabil si cea mai scumpa.

Cumperi nou?

Kia all the way. Spatioasa, garantie mare,  fiabila in general, cutia automata e foarte faina.

Focus Mk4 sunt gaunoase tare, se plang colegii de marca pe forumurile dedicate si pe grupurile de facebook grupa mare. Poate dupa facelift. Atentie insa, motorul de 1.5 de pe Mk4 e in 3 cilindri, cel de pe Mk3 e in 4 cilindri. Motoarele sunt ok, problemele sunt altele insa.

Octavia e la capat de drum, posibil insa sa prinzi niste preturi foarte bune, dar personal fata mi se pare urata foame. Arata mai bine inainte de facelift.

Daca scoteau si astia de la Kia un ceed sw gen focus active wagon era mai simpla alegerea.

Cica e garantat 250k km ala de la Ford, da restul nu trec de 250k sau care-i faza ?
As alege cu ochii inchisi 1.5tsi. Dar toate sunt motoare ok, mai conteaza si masina pe care sunt puse.

Eu zic ca nu vor dispărea motorizările de genul, însă deja au filtru de particule. Producătorii vor compensa emisiile de CO2 ale acestor tipuri de motoare prin vânzările de modelele electrificate. Iar anul acesta trebuie sa apară modele de genul Octavia plugin 1.4TSI...

se cheama xCeed. Porkbagajul e mai mic decat la Wagon, dar in rest... Awesome!

Daca ar fi sa-ti iei acum masina ai alege tot 1.0 tsi sau ai merge pe 1.5 tsi?

1.0 nu mi-a plăcut (însă era pe o Rapid cu cutie manuală) doar atunci când vroiam un pic mai mult de la el în afara orașului, și nu avea de unde să dea. În rest, ascuțitoarea era foarte OK la condus normal, serios vorbind.

Octavia e la capat de drum, posibil insa sa prinzi niste preturi foarte bune, dar personal fata mi se pare urata foame. Arata mai bine inainte de facelift.