Sistemele de tractiune integrala de la suvurile compacte.

Eu am testat Tucson 2.0 diesel AWD in felul urmator. Rotile de pe dreapta pe pietris foarte alunecos iar cele de pe stanga pe asfalt curat si uscat. Nu am blocat de la buton nimic.
Am demarat puternic cu a 1-a si... nu a patinat deloc. Dar deloc, nicio roata.
In cazuri similare cu x-drive sau quattro, patinarea a fost sesizabila in primul caz  cu x-drive si evidenta in cazul quattro de la Audi. Dar in ambele cazuri masina a tasnit instant.

Sa va spun drept, am ramas uimit de modul cum a plecat Tucsonul si trebuie sa tinem cont ca dieselul de 2 litri are vreo 400Nm daca nu ma insel. Si avea si pneuri normale, de asfalt.
Probabil ca acelasi sistem este si pe Sportage, ca se vorbea mai sus.

La generatia actuala de Sportage/ Tucson este acelasi AWD de la Magna.

Din pacate nu am gasit prea multe informatii despre el.

Daca vreti primbari pe coclauri nu are rost sa aruncati banii pe Sportage, x3 etc. Un Duster este peste ele, cu niste caucioace AT face   multe(tr1 foarte scurta, emuleza un reductor) si nu te doare sufletu/buzunaru la un polish pe drum de caruta sau cand mai crapa ceva. Ar fi ceva mai capabil, Suzuki Jimny dar nu ai ce sa faci cu ea la drum lung. Este mica la interior si suspensia este foarte tare plus insonorizare slaba. Daca mergeti doar pe asfalt sunt n variante mai ok pt strada si cu niste cauciucuri de iarna nu mai dai la lopata.

Edited by QAZ, 11 June 2018 - 22:21.

In mod evident este vorba de iesiri ocazionale pe coclauri.
Suzuki Jimny este o adevarata masina de offroad. Nu are ce cauta in comparatia asta.
Nu-mi place Dacia Duster. In primul rand pentru ca nu este o masina sigura. E varza din toate punctele de vedere.

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/-D8iylWw4kw?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Cam repede se incinge transmisia aia.
Uite inca un motiv bun pentru a prefera sistemele 4x4 bazate pe coroane si pinioane, celor bazate pe haldex, viscocuplaje si o galeata de electronica.

Buba cred a aparut la cutia dubluambreiaj(si ei ziceau ca o cutie cu convertizor este mult mai ok pe offroad), Cu dusterul am facut chestii mult mai nasoale si nu am avut probleme haldexu.

In clipul de mai sus a cam proptit-o ca prostul intr-o piatra si se mira ca nu merge E pussy rau baiatul asta care face testul.
Trebuie sa tinem cont ca AWD nu inseamna tractiune integrala pentru offroad in adevaratul sens al cuvantului. Si este mai mult orientata pentru nevoile onroad de tractiune integrala.
Sunt fost practicant de offroad, chiar extrem si... este alta mancare de peste, alte utilaje.

Este foarte important sa intelegi utilajul, cum functioneaza, cum sa-l folosesti in functie de performantele pe care le are adaptate la mediul in care te desfasori. Din punctul meu de vedere, in testul de mai sus cu Kona, este chiar ok ce a facut masina. Ma asteptam sa nu treaca deloc pe acolo. Cand iti patineaza rau rotile, mai ales la o masina cu cutie automata dar nu numai, poti apasa usor pedala de frana pentru a simula un blocant si astfel sa transmiti miscarea si rotilor care au aderenta. Daca ai frana de mana mecanica, poate fi folosita si ea daca stii cum.

Apropos de incinsul transmisiei in cazul de mai sus. Depinde cum este setata. Daca au gandit-o sa moduleze tot timpul tractiunea in functie de necesitati asta se intampla cu patinare si este normal sa se incalzeasca si se incalzeste la orice marca de masina. Teoretic, daca blochezi diferentialul central (care de fapt nu exista) cuplarea se face 100% si nu mai exista patinare deci nu ar mai avea de ce sa se incalzeasca. Dusterul este o masina ok-ish in offroad usor. As spune ca aia este una dintre putinele ei calitati. Insa in test real Duster si Suzuki Jimny (stock din toate punctele de vedere), Dusterul a fost o adevarata durere de cap pe acelasi traseu. Sistemul de tractiune integrala s-a comportat oribil comparativ cu un clasic 4x4 pe Jimny.

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/QDEKrkgfs8Y?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

 dan78rom, on 14 iunie 2018 - 15:09, said:

problema este ca cele mecanice sint grele, si astfel le cari 99% din timp degeaba marind consumul

Pe prima pagina am postat un video cu sistemul de la Honda care e pur si simplu useless...

 serginho74, on 15 iunie 2018 - 07:45, said:

nu conteaza in ce a proptit-o, se vede ca pe spate transmisia refuza sa transmita putere. Ceva gen Honda in filmul de pe pagina 1 a topicului

si se mai si incalzeste transmisia dupa 30 de secunde.... poate nici 30 de secunde

 serginho74, on 15 iunie 2018 - 07:45, said:

frana de mana actioneaza doar pe spate. daca ai nevoie de blocat rotile din fata...

 serginho74, on 15 iunie 2018 - 22:51, said:

teste de tractiune cu cauciucuri diferite... nu are nici un sens

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/Gi7zElze9WQ?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

mi se pare distractiv că sunt unii care îl iau în serios pe kroghy.

 unbrutus, on 29 mai 2018 - 18:43, said:

nu. doar l-a rafinat și l-a făcut acționabil de la buton. acel X-Mode. da, varianta fără x-mode are un 4x4 de parcă nu e.

 marr, on 01 iunie 2018 - 14:00, said:

aici e de menționat că acel 50/50 sau 60/40 e permanent până la o anumită viteză. adică să nu-și închipuie cineva că ai tracțiune 50/50 la 100km/h. nu știu cum e la Audi sau BMW, la foresterul meu era 50/50 până la 60km/h, după care devenea 90/10. modelele ulterioare erau 90/10 constant și dacă simțea că roata nu mai are tracțiune îi dădea putere. diferența e la consum și uneori la reacție. cu foresterul meu nu am rămas în zăpadă, cu foresterul 2017 fără xmode/reductor da.

Bine mentionate unele aspecte.
Trebuie insa inteles de toata lumea ca 4x4 inseamna offroad si ca AWD inseamna onroad.
A, ca ii punem ca in filmarea de mai sus pusa de QAZ anvelope de offroad lui Duster si astfel o sa aiba un comportament chiar bunut in offroad, este altceva dar blocantele clasice, reductorul, inca nu a reusit sa le inlocuiasca electronica. Desi, exista autoblocante spate chiar si pentru BMW de strada si chiar isi fac treaba.

Pai da, dar autoblocantele de strada au de-a face cu plecatul "tun" pentru liniute, nu-s de off. Exista autoblocante si de off, dar parca prefer sa-l cuplez eu din buton si sa stea asa in mocirla, nu sa astepte puna pierd aderenta...
In rest, fara reductor si cutie de transfer/diferential central blocabil, nu prea se poate vorbi de offroad. Ca sa nu mai vorbim de faptul ca rotile care nu ating solul nu folosesc la nimic, si asta este o problema pentru tot ce-i suspensie independenta.

Usor usor nu cam o sa mai avem alternative pentru o masina de zi cu zi si ceva plimbari pe coclauri. Majoritatea suvurilor noi se proiecteaza mai mult sa urci o bordura si iarna sa fie mai usor cand pleci la job. Chestii serioase gasesti doar sh dar nu se preteaza la mers zilnic/concedii, eventual sa ai o masina noua pentru strada si ceva sh special pentru coclauri ....dar te ustura la portofel. Eu sunt multumit de Duster, merge ok prin oras/drumuri mai lungi .. o Grecie si pot sa fac si ceva gen strategica sau baiului fara probleme+diverse forestiere(am at-uri).

Edited by QAZ, 17 June 2018 - 22:06.

 dan78rom, on 17 iunie 2018 - 18:56, said:

Care ar fi acelea ?

@QAZ cat a crescut consumul cu AT-urile ? BFG ko2 ?

Edited by bumpocbum, 17 June 2018 - 22:10.

https://photos.app.g...ryEmBbq2G5yvi3A
ko2 este cam extrem la zgomot si slabut pe asfalt. Am niste continetal ATR zgomotul nu a cresuct vs alea stock plus se comporta foarte ok pe asfalt(franare ud, acvaplanare).
Filmuletul cu sleaurile mari sunt de la intoarcerea lac Orjogoaia>>baiului, am coborat de la releu direct in Azuga. Din ce am inteles, la mocearu(lacul din jud bz) Nissan terrano avea lsd pe spate(poate se descurca mai bine cu un blocant manual dar si greutatea a fost un minus pt el, un Duster benzinar cu mt-uri a trecut dar cu "forja tr2" de la distanta mare....deh omu nu cam menaja masina)
ps: al meu este dci.

Edited by QAZ, 17 June 2018 - 22:36.