Trafic infernal pe DN1, intrare in Bucuresti

tytysor, on 22 mai 2017 - 23:41, said:

Amuzant este ca aia din S vin din suburbii, adica de acolo de unde fac astia spume ca vin colegii. Va hotarati mah daca e la bloc sau la țară?

Hunor_66, on 22 mai 2017 - 23:42, said:

Orice este posibil. Metro Systems e locata undeva pe unde nu e metrou. Poate as lucra și eu, dar cu siguranțć as cere mult mai multi bani decāt īn mod normal. Microbuzul e no-go pentru mine.

bladhaund, on 22 mai 2017 - 23:40, said:

Nu știu ce sa zic. Azi au stat īn trafic aia care veneau dinspre Otopeni.))
Io fac aceleași 30-40 de minute īn fiecare zi.

mihaigerard, on 22 mai 2017 - 23:46, said:

De ce ? Daca locuiesti in traseu, te ia din fata casei. Daca nu, de la o statie de metrou.
Plus ca mai e o chestie.
Nu se mai fac ore suplimentare decat de catre cei care au masini de serviciu, ca nu stau toti sa te astepte pe tine...

Edited by Hunor_66, 22 May 2017 - 23:49.

bladhaund, on 22 mai 2017 - 23:43, said:

Si asta e adevarat, mie parca parca imi place mai mult buricul targului, dar  orasele mari Europene au si zone periferice/suburbii de top.

Hunor_66, on 22 mai 2017 - 23:47, said:

In principal, pentru ca are un orar limitat. Mai e o chestie : eu mai plec uneori de la birou ca sa iau prānzul īn oraș. Locația și microbuzul nu m-ar ajuta cu nimic.

Cāteodatć, ma duc la o scurta plimbare prin herćstrću.

Edited by mihaigerard, 22 May 2017 - 23:52.

Hunor_66, on 22 mai 2017 - 23:42, said:

Asta e o idee buna de aplicat, daca nu te obliga activitatea la un 9-17  sau cel putin nu marea parte a personalului.

shefu_de_combinat, on 22 mai 2017 - 23:37, said:

Tu ai mai citit posturile mele legate de oras, eu am studiat urbanismul ca un hobby ani buni si pot sa iti spun ca stau de vorba cu orice urbanist de la egal la egal, am observat plusuri si minusuri la toate culturile urbanistice de pe unde am fost. Si iti spun sincer ca desi nu exista un oras mare perfect, la noi practica este profund viciata, si nu se actioneaza corect. In orasele mai mici nu e la fel de evidenta problema dar Bucurestiul fiind un animal complet diferit e un caz aparte de studiat. In timpul meu liber inclusiv ma mai duc pe la dezbateri prin primarii si de multe ori sterg cu ei pe jos la ce propuneri imbecile se fac si la ce mentalitate observ in randul celor care ar trebui sa se ocupe de partea tehnica a dezvoltarii orasului.
Ultima imbecilitate la care am participat a fost o propunere a unora de a nu mai lua in considerare la autorizare parcarile de tip Klaus/smart parking pe motiv ca nimeni nu le face (e adevarat ca unii nu le fac dar solutia nu e sa le interzici practic). Atat sunt de prosti. De fapt vroiau sa contracareze cu un abuz, alte abuzuri care se fac din cauza coruptiei. Cu toate astea salvarea a venit de curand de la guvernul actual, au venit cu o modificare fantastica pe care au si pus-o intr-o hotarare de guvern cu privire la receptia cladirilor. Eco-hipsterii astia de posteaza pe aici habar nu au de capul lor, si nu au nici cea mai mica idee de cum functioneaza lucrurile, nu stiu decat sa latre agresiv idei inepte ca nu-s in stare de altceva. Iar eu raul, dusmanul poporului, pana de curand conducator de suv (groaza eco hipsterilor), cand ei pierd vremea la circurile organizate de tata Firea, din putinul meu timp liber imi iau ca sa fac niste lucruri pur si simplu din spirit civic. Dar tot ei sunt mai cu mot.

Edited by emil_sv, 22 May 2017 - 23:58.

Hunor_66, on 22 mai 2017 - 22:47, said:

Daca stau bucurestenii 2 ani dupa benzi pentru autobuze, atunci da. Asta e asa, o carpire.

Si daca le face si daca nu, e clar ca solutiile propuse de el (si de mine) sunt necesare (autostrazi si metrou + tren expres) + centura serioasa.

De exemplu, o linie expres ar putea fi de la Ghencea (eixsta un teren inspre antiaeriana ) pe str Brasov, apoi spre Lacul Morii, apoi peste liniile ferate, ajuns la gara baneasa, apoi pana in Pipera si Voluntari. Cu 7 gari la 3-4-5 km. 20 de minute de mers. De ingropat are rost doar in zonele aglomerate, dupa lac inspre Pipera nu stiu daca se justifica.

mihaigerard, on 22 mai 2017 - 23:50, said:

Daca te incadrezi in categoria celor cu masina de serviciu, liber la flaps.
Eu vorbeam de cum organizasem programul la travajores...

emil_sv, on 22 mai 2017 - 23:54, said:

imi place ca solutia n-a fost "ba hai sa verificam ca alea chiar se fac".
Mda, suna familiar. Aia e chestia, nici macar nu-s de acord cu "se construieste prea mult". Nah, problema e ca se construieste in felu asta.

Edited by shefu_de_combinat, 22 May 2017 - 23:58.

bladhaund, on 22 mai 2017 - 22:51, said:

Corect.

Construite autostrazi radiar + centurile si dezvoltate zone rezidentiale, de birouri, comerciale in jurul lor. Asa ai avea acces foarte usor in oras. Cu o linie de tren expres care merge pe actuala str a Liniei ai putea ajunge de la Domnesti la Cotroceni in 15 minute.

shefu_de_combinat, on 22 mai 2017 - 23:56, said:

Pai nu, problema nu era ca nu se verificau, problema era ca in ISC este o coruptie cum nu iti imaginezi, cunosc caz de inspector de acolo care circa 2006-2007 venea in inspectie cu Range Rover nou nout, si folosind diverse tertipuri perfect legale faceau receptia cladirilor fara a fi respectat proiectul. Si da era o problema imensa, acum primariile si cei din ISC vor avea drept de veto si receptia nu se va mai admite pe baza majoritatii voturilor din comisia care face receptia. Sigur ca tot trebuie niste oameni de buna credinta, dar e mai bine ca inainte cand de fapt primariile nu prea aveau cine stie ce putere asupra receptiilor.

Edited by emil_sv, 23 May 2017 - 00:07.

Până nu vor dispărea mentalităţi de genul "să sufere celălalt" (valabil pentru ambele tabere) nu va fi niciodată bine!

Pt. post 344-stau in afara zonei oyster-chatam. Lucrez in Dartford. Oysteru intra in vigoare de la Dart inspre Londra.Prin zona unde ma invart folosesc o singura usa-la sofer.Rar,la capat de linie deschid a 2 usa.

De cand m-am nascut si pana in 2015 am locuit in zona Titan-Dristor. Zona OK cu spatii verzi, locuri de joaca, magazine, etc. Aveam si locuri de parcare.
In 2015 m-am mutat in Ilfov din mai multe motive, dar nu depre asta este vorba.
Zilele trecute am ajuns cu treaba prin Dristor. In doi ani au disparut jumatate din locurile de joaca/parculete, parcari si virane, de nu mi-a venit sa cred, ma simteam apasat si inghesuit din toate partile.  Pe alei cu o banda se construiesc blocuri cu sute de apartamente, cred ca au parcari subterane, dar accesul tot pe straduta aia de 4 m letime se face. Distanta intre blocurile noi cu 5 etaje este si de 4 m, Inca nu realizez daca este doar haos sau pur si simplu dileala. Pe langa ce vad acum ce construia ceausescu mi se pare chiar decent. Nu m-as mai intoarce sa locuiesc acolo, sincer. Cu tot riscul.

Edited by alexpet, 23 May 2017 - 03:38.

alexpet, on 23 mai 2017 - 03:35, said:

pe vremea lu' Ceasca daca faceau tampeni prea mari ii trimiteau la canal sau pentru cazurile grave se termina rapid cu executie sumara la jilava.

Edited by arg, 23 May 2017 - 08:26.

alexpet, on 23 mai 2017 - 03:35, said:

Din punct de vedere urbanistic blocurile comuniste sunt in majoritatea cazurilor superioare constructiilor noi. Aceeasi abordare ne trebuie si azi adica urbanizarea pe scara larga a unor zone noi si nu densificarea celor existente, dar bineinteles fara abuzurile comuniste. Ne trebuie o coordonare stransa intre primarii si dezvoltatori imobiliari pentru coordonarea dezvoltarii, extinderea retelelor de utilitati, planificarea infrastructurii astfel incat sa fie adecvata nevoilor traiului modern. Cand se urbanizeaza o zona noua, se gandeste de la bun inceput cu transport public, locuri de joaca, parcari etc etc.
Eu as face acest lucru prin crearea unui departament special in primarie pe care l-as finanta pe banii dezvoltatorilor si unde oricine construieste in scop comercial va trebui sa se duca. Un departament independent cu specialisti in domeniu FOARTE BINE platiti, unde taxele percepute pentru constructii ar fi de 3-4 ori mai mari dar vor primi la schimb o linie directa catre factorii de decizie astfel incat puz-urile sa nu dureze ani de zile ci cateva luni, la fel si autorizarile, si care sa aiba puterea sa conceapa si sa execute infrastructura pe zone mari pe bani publici si pe cat posibil pe fonduri europene, exista aceasta alternativa, avem sute de milioane de euro care pot fi accesate in acest scop. Doar ca din pacate in societatea noastra un astfel de lucru ar fi privit cu suspiciune si s-ar trezi cativa hipsteri sa comenteze ca de ce sunt astia favorizati. Pai pentru ca trebuie ca altfel nu se poate dezvolta acest oras civilizat. Noi suntem intr-o situatie speciala fata de alte tari din vest, avem un deficit enorm de locuinte si cladiri. Nu putem lasa acest gol la voia intamplarii. Ca exemplu va dau zona comerciala BAneasa care este astazi subiectul unei mari anchete de coruptie pentru simplul fapt ca primaria a pus umarul la realizarea infrastructurii. Un lucru perfect normal ca doar nu era sa faca dezvoltatorul bulevarde pe banii lui in folosul public. Asa e normal sa se dezvolte un oras, dar nu la noi e subiect de ancheta. Adica statul roman prefera blocuri in camp fara utilitati si cu drumuri de pamant, ca o sa faca el infrastructura cand o sa fie contractul suficient de gras ca sa ia niste spagi.
Avem in sectorul 1 o bucata de teren viran in oglinda cu Pipera, 4.5 km2 circa, unde s-a facut un PUZ, e prevazut un bulevard cu 10 benzi, totul arata bine dar in realitate nu e nimic acolo. INfrastructura proiectata trebuie facuta inainte ca acea zona sa se umple de constructii, are totul prevazut de la statii de autobuz la parcuri scoli, biserici, etc. Sa ii dea drumul la treaba ca sa mai ridice din presiunea pusa pe zonele cu infrastructura, se pot construi cladiri relativ mari pe autorizare directa acolo ca e puz-ul facut cum trebuie, dar ce sa faci cand pe hartie totul e bine si frumos si in realitate nu e nimic? S-ar da un exemplu fantastic.

Din pura curiozitate am stat o data sa calculez CUT-ul cartierului Drumul Taberei, o sa ramaneti surprinsi cat e de mic in ciuda faptului ca e plin de blocuri cu 8-10 etaje. CUT-ul este 2-2.2 aproximativ. O densitate absolut decenta. Singurul mare minus pe care il are, este ca nu s-au proiectat suficiente locuri de parcare, pe atunci se gandea o masina pe familie, astazi avem mai multe.

emil_sv, on 23 mai 2017 - 08:27, said:

Drumul Taberei a fost cel mai verde cartier al Bucurestiului.