Honda Civic X hatchback 1.5 l 182 CP Sport Plus, 6 MT

Rulaj acumulat:14.197 km. Hai să zicem 14.200 km, să arate cifra precum roata de rezervă (de la cea veche ).
Astăzi, cum vă spuneam anterior, am avut de rezolvat diverse probleme acoperind o zonă foarte largă din București. Din zona Doamna Ghica am ajuns Ăźn Giurgiului, apoi Ăźn Titan. Am trăit cam toate experiențele posibile, bune și rele, dar, mai presus de toate, am testat benzina, chiar și cu rezervorul plin numai pe jumătate cu ea (cea de 100).

Precizare: compresorul de AC a fost oprit tot timpul deplasării, ventilația a fost pornită tot timpul.

1. Mod normal de deplasare, accelerări firești.
Constatare: timpi de accelerare reduși foarte puțin. Deși irelevantă, diferența există. Totuși, nu atĂąt ĂźncĂąt să urce scorul prea sus. Shell-Petrom: 0,5-0.

2. Modul ECON. Accelerări firești.
Constatare: aceeași ca la 1. SCorul devine: Shell-Petrom 1-0.

3. Modul ECON. Accelerări Ăźn forță.
Diferență foarte mare, timpi de accelerare identici cu cei de la pct. 1. Scorul devine: Shell-Petrom: 3-0.

4. Modul normal. Accelerări mai viguroase, totuși nu Ăźn regim de circuit.
Diferență foarte mare, timpi de accelerare mult mai mici față de cei cu benzina de 99. Scor 5-0 pentru Shell.

5. Revin la modul ECON. Deplasare normală, cu frĂąnă de motor.
Ei bine, aici este uriașa diferență ("mare" e puțin spus). FrĂąna de motor este eficientă dpdv al consumului și ineficientă dpdv al Ăźncetinirii mașinii. A trebuit să schimb modul de calcul al aproximării distanțelor și timpilor necesari opririlor, după prima urcare pe pedala de frĂąnă. Într-un minut, Ăźn treapta a III-a, viteza a scăzut de la 60-63 km/h la 42-45 km/h, pe drum orizontal, cu asfalt bun. În sfĂąrșit, modul ECON este chiar economic. Dacă te poți deplasa Ăźn acest fel, consumul ajunge la valori incredibil de mici, dealtfel vom vedea mai jos.
Scor 7-0 pentru Shell.

6. Modul ECON, rulare uniformă, ACC oprit.
La 36 km/h Ăźn treapta a III-a, consum instantaneu 3%. La 45 km/h, consum instantaneu 5%. La 60 km/h, consum instantaneu 6%. La 70 km/h nu mai știu consumul, Ăźnsă motorul se aude cum toarce ca un pisoi răsfățat. Scor: 8-0 pentru Shell.

7. Modul normal, rulare uniformă, ACC oprit.
Consumuri instantanee cu 1% mai mari, cu excepția vitezei de 60 km/h, unde era cu 2% mai mare. Scor neschimbat.

8. Indicatorul de schimbare a treptelor de viteză.
Mulți - inclusiv recenzorii auto - Ăźl consideră inutil. Dpdv al șoferiei este, căci te uiți la drum și la trafic ca să știi cum să schimbi vitezele, nu pe bord. Însă, cĂąnd am stradă liberă, mă uit. Așa am făcut acum. Pe 2 km de stradă am schimbat vitezele conform indicațiilor - ce-i drept, nu am trecut de treapta a III-a. Rezultat: consumuri instantanee de maxim 6%. La turațiile acelea mici, motorul nu dădea semne că se sufocă. Scorul devine 8,5-0 pentru Shell.

9. Revin puțin la partea cu frĂąna de motor.
Folosită pentru Ăźncetinire, Ăźn modul ECON este ineficientă dacă nu se iau Ăźn calcul distanțe mai mari și timpi mai lungi. Din acest punct de vedere, benzina 99 (Petrom) este mai bună, iar 95 și mai bună. Prin urmare, scorul devine 8,5-3 pentru Shell.
Folosită pentru economie de combustibil, benzina Shell este aur lichid.

10. CoborĂąrea de pe pasajul rutier care trece peste Splaiul Unirii, legĂąnd Cal. Văcărești de Șos. Mihai Bravu.
Cu benzina de 99 (Petrom), ritmul de accelerare (treapta a IV-a, piciorul nu atinge pedala) este de aprox. 1 km/h la fiecare 3 secunde.
Cu benzina de 100 (Shell), ritmul de accelerare este de 1 km/h la 1,5 secunde.
În funcție de ceea ce se urmărește, benzina de la Shell poate fi bună sau nu, Ăźn acest caz. De aceea, scorul devine 9-4 pentru Shell.

11. Urcarea pe același pasaj rutier, accelerare viguroasă.
Motorul trage mult mai bine cu benzina Shell. Scor 11-4 pentru Shell.

12. Retrogradarea Ăźn treaptă inferioară, pentru Ăźncetinire (fără acționarea accelerației).
Cu benzina Shell m-am apropiat de perfecțiunea unui rev match. Cu cealaltă nu am reușit fără ajutor din partea accelerației. Scor 11,5-4 pentru Shell.

13. Demaraje sportive.
Da, am avut loc și de așa ceva, pe Șos. Mihai Bravu. Mașina accelerează mult mai repede, nici nu e nevoie să ajung la 4000 rot/min ca s-o simt că ar vrea să plece de sub mine. La 3500 rot/min am schimbat vitezele, de la I la IV consecutiv. Am estimat un 0-80 km/h Ăźn vreo 5,5 secunde. Cu Petrom, timpul e cu minim o secundă mai mare.
Nu recomand acest mod de deplasare ca mod curent, dar Ăźntr-o depășire benzina Shell te ajută mult mai bine. Strict dpdv al siguranței Ăźn depășiri, scor 12-4 pentru Shell.

14. Mersul la ralanti, la semafor.
După repriza de la nr. 13, motorul nu se mai auzea și nu se mai simțea. Scor 13-4 pentru Shell.
Următoarea repriză de mers a fost bară la bară, au Ăźnceput să se simtă mici vibrații, dar nu atĂąt de puternice ca la benzina Petrom. Scor neschimbat.

15. Nivelul de combustibil afișat.
După aceste probe, efectuate pe cei 36 km parcurși prin București (km efectivi), nivelul arătat de indicator a rămas constant. Cu benzina de la Petrom scădea cu 1 mm.

16. Consumul mediu.
După toate aceste probe, plus mersul bară la bară, a crescut de la 7,0% la 7,1%. Cu benzina de 99 aș fi avut o creștere de la 7,0% la 7,3%.

Concluzie.
Fără Ăźndoială că este un combustibil de o calitate mult mai bună, care ajută motorul Ăźn anumite situații. Evident, costă mai mult decĂąt OMV MaxxMotion, dar, Ăźn urma celor 36 km parcurși am observat că nu are tendința să se ardă la fel de repede ca OMV-ul, mai ales dacă se alege un mod de mers normal, pe cĂąt de economic permite traficul, fără demaraje nejustificate.
Cu alte cuvinte, este o investiție mai mare, dar care Ăźncepe să se amortizeze după prima apăsare a butonului Start-Stop, de după alimentare.
Cel mai mare dezavantaj este că se comercializează numai Ăźn țările vecine RomĂąniei, nu și Ăźn RomĂąnia.

Dacă recomand acest combustibil.
DA! Din tot sufletul! Aș alimenta cu Shell 95 doar dacă aș ști că merg preponderent urban, sau că parcurg un traseu pe care se poate folosi modul ECON.
La un drum lung și foarte lung, numai cu acest combustibil aș alimenta.

O scurtă comparație Primera-Civic.
La Primera, influența benzinei Shell 100 asupra frĂąnei de motor era aproape nesemnificativă. Doar Ăźn coborĂąre, mașina păstra mult mai bine viteza constantă (cu benzina de 99 frĂąna de motor o Ăźncetinea).
La Civic, cum am arătat, frĂąna de motor capătă un nou Ăźnțeles, Ăźn ambele moduri (normal și ECON).
Sau, altfel spus, la Civic fenomenul apărut la Primera este strict "Ăźn oglindă". Dacă, cu Primera, la primul demaraj sportiv cu Shell 100 era să-l Ăźmping pe cel din față, cu Civic-ul, la prima frĂąnă de motor era să mă sprijin de cel din față.

Evenimente neplăcute.
Să le menționez, că merită.
1. Pe o stradă Ăźngustă, fără veste, dintr-un taxi oprit se aruncă - la propriu - un tip cu handicap psihic. Mai aveam vreo 20 m pĂąnă la el. Opresc brusc (aveam 20 km/h). Coboară și taximetristul, care abia reușește să-l țină Ăźn frĂąu pe sărmanul om de care, efectiv, Ăźmi era milă. La vĂąrsta lui trebuia să ia munții sau femeile Ăźn piept, după preferințe. Dar uite că soarta l-a pedepsit.
Mă pregăteam să cobor să-l ajut pe taximetrist (tipul mai avea puțin și intra cu capul Ăźntr-o mașină parcată), cĂąnd, dintr-o curte, coboară o doamnă, cu un calm mai mare decĂąt suferința bietului tip cu ochii rătăciți. Cu alte cuvinte, respectivul călătorise cu taxiul neĂźnsoțit...

2. Bandă de virare la stĂąnga (b3), eu circulam pe b2 (b1 era parcare, v-ați prins). Unul pune semnal și virează. Dar se răzgĂąndește! Dă cu spatele, Ăźn plin trafic și continuă deplasarea Ăźnainte! ScĂąrțĂąit de anvelope, urale și aplauze prelungite cu degetele mijlocii.

3. O anumită mașină, de la un anumit brand german, croșetează traficul. Accelerări la linia roșie, după cum se putea auzi. Dar și frĂąnă bruscă, acroșarea unei borduri și lovirea Ăźn plin a unui maldăr de anvelope de la intrarea Ăźntr-o vulcanizare. Puțin a lipsit ca un muncitor care lucra la mașina unui client, plus mașina clientului, să nu fie făcuți praf și pulbere. Safety car-ul nu apăruse și nici cel cu fanionul galben.

Tragedie... PSC e Banat?

Rulajul maşinii a ajuns la 947 km datorită unei imbecilităţi din partea mea.
Ieri dimineaţă, dorind să înlătur un găinaţ de pasăre profitând de faptul că maşina era udă leoarcă de rouă, am atins-o cu cheiţa fermoarului de la geacă fără să-mi dau seama şi astfel i-am făcut o zgârietură mică pe uşa din spate stânga, sub clanţă.
Să mor când am văzut. Îmi venea să-mi pun capul sub roţi.

Mi-e ciudă de zgârietura aia, îmi vine să dau timpul înapoi şi să-mi trag doi pumni în cap - dacă mi-i trag acum, e în zadar.

Eu cred ca a cerut stergerea userului.

De ce ar fi banat?S-a certat cu cineva pe alt topic?