Masinile electrice si hibride nu sunt inca solutia...

unbrutus, on 01 septembrie 2018 - 15:09, said:

Deci eu devin agresiv dacă postez o dată la 2 zile?
Sau dacă evidențiez anumite chestii?
Ok, sunt hater ce mai!
Buhnici? Să-i iau nevasta-n ... brațe!

unbrutus, on 01 septembrie 2018 - 15:09, said:

Hai ca mai ai putin si plangi de cat de rai sunt ceilalti copii si nu te lasa ei in pace sa debitezi ineptii pe banda rulanta. Serios, daca nu suporti sa ti se dea peste bot cand postezi tampenii, n-ai decat sa incetezi sa postezi tampenii.

Edited by Dany_Darke, 02 September 2018 - 08:37.

unbrutus, on 01 septembrie 2018 - 15:09, said:

Nu stii nimic; atfel nu ai insista cu autonomia de 2km.
A insista cu autonomia pe electric a unui hibrid e acelasi lucru cu a nu avea habar ce este acela un hibrid, si ce problema rezolva. Desi ti s-a tot explicat, aici e si o doza zdravana de rea vointa.

unbrutus, on 01 septembrie 2018 - 15:09, said:

Deci nici ce inseamna "argument circular" nu stii.

Ce-mi plac indivizii care decid ei ce gandesc si ce vor altii... si te contrazic de mama focului cand le explici, cu binisorul, cum sta treaba. In ce priza sa-mi alimentez plug-in-ul, ma?
Mai au si tupeul sa se ia de ce-si permite unul si altul, in timp ce se plang ca vai-vai, sunt atacati! Sper ca ai macar Bugatti, si nu vreun Passat tedei second hand.

TS030, on 01 septembrie 2018 - 16:55, said:

in care doresti, sau in nici una, il poti incarca 2km ca la un hibrid non-plugin din aceleasi surse, regen+ motor termic...
asta arata cat cunosti domeniul. Plug-inurile au doar avantaje

ok, ma?

Tu-ntelegi ca nu am la dispozitie priza? Ca majoritatea nu are la dispozitie priza?
Tu-ntelegi ca daca nu ai la dispozitie priza, nu iesi mai bine carand inca 130kg de acumulatori?
Sau intelegi asta, dar continui sa trolezi?

TS030, on 01 septembrie 2018 - 18:46, said:

am raspuns deja, asa cum nu ai nevoie de priza la non-plugin, poti incarca si pluginul cu motorul termic si regen-ul

Cu avantajul ca vei avea o baterie de capacitate mai mare, la un simplu hibrid nonplugin cu o baterie capabila de doar 2 km autonomie, ii atingi repede capacitatea maxima.

Alt avantaj e si viteza pana la care poti merge strict EV, care e mult mai mare la plugin

TS030, on 01 septembrie 2018 - 18:46, said:

Ce vorbesti? Masa mai mare contribuie la regen mai puternic

Oricum arunci cu cifre aiurea in lupta asta fara sens pe care o duci nici nu stiu sa ce...
"The 4.4kWh lithium-ion battery developed for the Prius Plug-in fits under the rear cargo floor and weighs 80 kg"

de la 80kg la 130 e distanta mare, plus ca si bateria de la prius simplu are si ea ceva greutate.
Hell, daca esti asa de sensibil la o diferenta de genul asta, lasi rezervorul de benzina mai gol, oricum ai la plugin o autonomie care in principiu pt majoritatea din noi ne-ar duce la servici si inapoi fara probleme.

Corect, am facut diferenta de greutate dintre Prius si Prius Prime - dar diferenta asta nu e neaparat de la acumulatori.

In rest, mai vorbim daca se-ntampla cumva si pricepi cum functioneaza un hibrid.

ro_explorer, on 01 septembrie 2018 - 13:02, said:

Am revenit de la tura cu non-solutia hibrida. Placere pura.
Toata lumea e OK aici in zona ? Vad ca inca nu s-a schimbat mai nimic ...

asa e... dupa colegul, tu ai carat cica niste saci de nisip in plus... nu cred ca trebuie sa se schimbe opiniile neaparat, ci doar limbajul

Nu, nu sunt saci cu nisip. Sunt niste sunculite pe ici pe colo, in locuri strategice pe minunatul meu corp ... mai sunt niste fiare cu ceva ioni de litiu in ele si niste cadmiu parca (sub bancheta din spate) ... niste cumparaturi, o nevasta si 2 odrasle ... cam atat. Nimic inutil (in afara de sunculitele cu pricina) ...
Acum, na, daca altii au placerea sa care saci cu nisip in portbagaj, problema lor ... dar se pot cara foarte bine si cu hibride si cu electrice, sa stii.

"„Guvernele ajută adesea industria automobilelor. Acum am descoperit că pe tot parcursul Dieselgate [scandalul testelor de poluare măsluite - n.trad.], și tot continuăm să descoperim cum industria automobilelor pur și simplu a mințit, vreme de decenii”, a declarat Nicola da Schio, cercetător în domeniul dezvoltării urbane la Universitatea VUB.
„Cred că industria automobilelor se numără printre marii actori care ne împiedică să rezolvăm problema.”"

https://economie.hot...u-aer-curat.htm

Altfel spus industria automobilelor europeana prefera sa ne intoxice in continuare decat sa recunoasca ca nu stiu sa fabrice hibride sau electrice pentru mase.

Nu cred ca e vorba ca nu stiu cat faptul ca nu vor caci profiturile ar scadea piuternic o perioada. Cum totul e condus de bani, e de inteles atitudinea, chiar daca nu e scuzabila.

Ford4, on 02 septembrie 2018 - 22:08, said:

Pe asta cu "stiutul" ar trebui s-o rumegi mai cu atentie. Nimic din partea electrica nu reprezinta cine stie ce smecherie, pina vine vorba de baterie. Mai exista un concept pe teava, dar se pare ca s-a gasit o solutie stabila pentru bateria cu anod din siliciu. Spre deosebire de grafit, cu siliciu s-ar obtine o capacitate de 10 ori mai mare. Problema principala este data de stabilitate, deoarece variatiile de volum pot ajunge pina la 400%
Department of Energy Technology (IFE Norvegia) se pare ca a gasit o solutie, ce urmeaza a fi patentata sub numele de SiliconX, pe baza de particole nano. Capacitatea nu este de 10 ori mai mare decit pe grafit ci doar de vreo 5 ori, dar materialul pare a fi stabil.
Tot asa universitatea din Kiel (Christian-Albrechts-Universität zu Kiel = CAU) lucreaza impreuna cu Firma Rena Technologies la un concept similar.
Deci se poate, stai linistit

edi10000, on 31 august 2018 - 17:10, said:

Si Dacia by Reno anuntase Loganul de 5k euro, se fac 14 ani de cand s-a lansat Golanul, Dacia de 5k euro nu exista, ba din contra modelele noi sunt mai scumpe.

Daca Tesla 3 pleaca de la 49k usd, de unde vrei sa taie pana ajunge la 35k usd ?

ro_explorer, on 31 august 2018 - 22:09, said:

Stiam ca punctul forte al hybridelor este mersul in regim urban. In fine, voi vad ca va laudati cu 3.4L, 3.4 obtinuti ex.urban, la un regim mai agresiv de condus.

Pai și ce vina am eu dacă atât consumă?

La modul serios, dacă merg cu bateria complet descărcată la drum întins, autostrada, viteza de  croaziera de 130 km/h consumul mediu e de cca 5.5-6l/100km. Dacă o calc agresiv ca sa depășesc și dacă accelerez puternic pentru a reveni la viteza de cruise după o încetinire cazuala, consumul ajunge în 6.5-7.
In regim strict de oraș, cu încărcări frecvente, am consum de 0-0.7 l/100km.

Deci, da. La drum întins se comporta absolut normal spsv al consumului și își arata eficienta extraordinara în oraș.

Edited by ro_explorer, 03 September 2018 - 08:55.

In urma cu cateva pagini am pus niste poze cu un Prius, acel Prius avea 6.3 sau 6.4 pe 5k km +. Acum daca tu spui ca a ta consuma 5.5 la 130km/h cu bateria descarcata asa o fi. Cu bateria incarcata la 90km/h constant cat consuma ? 2 ?

Depinde de distanță. Am pus consumuri detaliate pe jurnalul de bord. Eu unul m-am convins de eficienta phev-urilor. Consum (prin urmare noxe) minim în urban și absolut la fel ca o mașină termică normala în extraurban.
Mission accomplished!

ro_explorer, on 03 septembrie 2018 - 09:10, said:

Ideea este sa postezi nu doar ce iti convine.

Asa si mie 3.0d bi-turbo resoftat, 1.8t, jante pe 19 cu anvelope rft imi consuma 6 si ceva in Bucuresti, problema este ca trebuie sa merg pe eco si doar intr-un weekend de vara, cand toata lumea este plecata la mare.

Edited by ionutMembruAnonimut, 03 September 2018 - 09:20.