Dacia vinde tot mai putin

AlexIP, on Mar 14 2007, 19:21, said:

cand a costat cel mai ieftin logan 5400 euro? poate era 5800

X-plane, on Mar 14 2007, 20:26, said:

lol si eu ma miram de aritmetica asta

fiberspeeder, on Mar 14 2007, 20:40, said:

daca vrei din cauza taxei de prima inmatriculare eu zic sa iti doresti si falimentul Porsche romania sau a grupului tiriac auto. si nu uita nici pe cei de la Citroen

Edited by romaximusro, 14 March 2007 - 21:52.

Pai si aia de la Porsche Romania tot niste incompetenti sunt, incepand de la service si terminand cu cei de la receptie, ai dracu cand intri au toti cate un telefon la ureche si abia ridica un ochi sa vada ce-i cu tine...

Cand am vazut ce scarba au in vene am plecat rapid, nu le fac vanzare unor imbecili, si asa auzisem niste povesti de groaza despre service...

Sa dea si aia faliment.  Oricum mie nu or sa-mi ia nici un ban, never ever.

Chiar la inceput tin minte ca a fost 5400. Stiu cel putin un pensionar care si'a cumparat la 5400 Loganul, alb, chel, jenti de tabla fara capace, etc, pe vremea cand era cu precomanda. Bine, e deja ruginit la toba.

care l-a luat sh, pt ca de nou nu avea cum sa il ia la pretul asta

AlexIP, on Mar 14 2007, 23:34, said:

Teava de la Toba sau vreun element de design sportiv al tobei by Vitan. Pentru ca mai toti care si-au pus terminatia aia de esapament am vazut ca a aparut rugina pe minunea aia "cromata".

Si inca un aspect al pretului in Euro al Loganul este raportarea Euro-Leu. 1Euro atunci era 40.000lei acum e 33.800 lei. Multi furnizori sunt si din Romania si de aici pot proveni diferente.

Edited by $eb, 15 March 2007 - 07:56.

turbo trabannt, on Mar 14 2007, 17:56, said:

Asta-i tare de tot  

Pai ce se intampla daca in fiecare luna se inregistreaza sa zicem 10% scaderi? dupa calcule rezulta 10%X12 luni = -120 %  

Ce credeti ca se va intampla cand se va scoate taxa de prima inmatriculare la masinile SH, cu Dacia?  

LE: Vad ca s-a comentat matematica lui turbo trabannt

Edited by Arpi, 15 March 2007 - 08:48.

Pun pariu ca taxa nu se va scoate.
Poate va suporta modificari , dar mai mult ca sigur nu se va scoate. Au spus-o raspicat de mai multe ori.

V-ati cam indepartat de la subiect...

C-o fi laie c-o fi balaie, da' cu datele APIA bre, cu datele APIA ce facem? Mie mi se pare destul de grav sa apara date diferite din cele doua surse discutate.

pai au aparut datele apia? si in ce difera? ca acolo se vb de cerere totala (export+interne).. anyway sa asteptam cifrele apia

X-plane, on Mar 15 2007, 07:26, said:

domne, aritmetica e relativa   . mea culpa pt graba .

ma rog , eu am refacut calculele dar tot varza e. adica avem o "crestere negativa "

apia nici ustoroi nu a mancat nici gura nu ii miroase , nu? se poate sti cat au fost vanzarile de mcv?

Edited by turbo trabannt, 15 March 2007 - 11:02.

ba se poate stii. insa mai mult ca sigur ca doar in statisticile apia pe bani. daca avem pe cineva saritor care are acces la asa ceva..

romaximusro, on Mar 15 2007, 22:05, said:

pai la asta ma refeream si io. daca avem pe cineva .

pariul meu este ca mcv-ul a "canibalizat" clientii de Logan de la sedan.

Gandeste te ca  romanii asteptau de mult un break.

Ce merge prost la Dacia sunt vehiculele utilitare. Si e si normal zic eu. Van-urile se vand la jumatate fata de papucuri anul trecut. Un pick up nu exista inca, si chiar si van-ul e o gluma. Faptul ca au mers cu o caroserie comuna, mi se face normal sa mai calce in strachini,.. canu e chiar asa de prost romanul.

$eb, on Mar 15 2007, 22:30, said:

da, asa e . principalul atu al sedanului era portbagajul mare. si atunci clientul zice: domne, mai dau putin si am portbagaj dublu.

van-ul e o gluma proasta. pacat de asteptarea pt el.

dar intrebarea mea e: mcv e utilitar sau nu? ma refer la cel cu 7 locuri folosit de firme ca si duba.

vanul e o gluma proasta doar daca te gandesti la el ca succesor al pick-up-ului. insa daca te gandesti la el ca model de sine statator e destul de interesant din cauza pretului. Nu inteleg de ce nu au lansat pick-up-ul deodata cu van-ul, poate din cauza ca nu aveau suficienta capacitate de productie (poate de aia vor exporta loganuri pt franta din maroc) si decat sa dea termene imposibile au preferat sa il lanseze mai tarziu. poate de aia van-ul va fi lansat in europa de vest si pe alte piete abia la sfarsitul anului curent

Dupa cum spunea cineva pe aici, romanii au asteptat un break. Foarte corect... din pacate au primit o duba. Eu imi mentin o afirmatie de acum 6 luni. Daca Dacia ar fi scos un break normal, la un pret apropiat de Sedan, ar cam fi spart piata. Din pacate in gandirea lor primitiva, ei au crezut ca romanul vrea doar spatiu. Ghinion, romanul s-a mai mutat si el pe la oras ca deh a intrat in UE si s-a cam saturat sa care porcu cu masina ca acum e cetatea european si a devenit mai pretentios, asa ca prefera sa cumpere carne prospata la kg din supermarket. Multi romani voiau o masina combi accectabila ca pret pentru concedii nu o duba corcita pentru carat marfa.

Din pacate pentru dacia, target-ul MCV-ului este acum segmentul de piata reprezentat de micile firme. Marile corporatii inca prefera flote din grupul VAG in special.
Duba, este un semiesec. Chiar ii costa asa mult sa puna o usa culisanta, stiindu-se problemele cu parcarile din marile orase si necesitatea de a putea descarca marfa in locuri cat mai stramte?

Sedan-ul incepe sa piarda teren pe orasele mari in fata masinilor mici. E mai usor sa te strecori cu ele intr-un trafic infernal si consuma si mai putin. Doar cei cu posibilitati financiare mai mici care au familie@copii mai prefera Sedan-ul de la Dacia. Daca ne uitam pe aria 'Sfaturi cumpare auto" o sa vedem un prag psihologic de 10.000 de euro.

Sunt oameni care isi pot permita o masina de pana in 10.000 de euro (de cele mai multe ori in jur de 8000 de euro) si oameni care isi permit masini de peste 10.000 cu un prag psihologic de 15.000 de euro.
In cazul primului prag alternativele sunt
1. O masina mica si economica binisor dotata pentru oras.
2. Logan
3. Un SH german.

In cazul 2, masini de peste 10000 de euro Sedanul pierde din start datorita finisajelor interioare. Degeaba masina are dotari bune daca finisajul e de kkt. In aceasta categorie oamenii deja devin mai pretentiosi la capitolul confort.
MCV-ul aici pierde detasat fata de ceilalti producatori (Skoda Tour, Opel Astra G, Renault Megane - versiunile combi de ex), din cauza finisajelor si aspectului. Oamenii nu vor doar spatiu, mai vor si calitate pe segmentul de piata reprezentat de persoanele fizice cu familie. Cine-si permite o masina de 13.000 de euro sa zicem, inseamna ca-si mai poate permite un 15-20 de euro in plus pe luna la o rata de credit sau leasing si se arunca mai sus cu 1000-2000 de euro ca sa-si cumpere alceva mai stilat@finisat@confortabil.
Practic target-ul lor ramane cel al micilor firme unde patronul isi baga picioarele in angajati si-si ia o masina multifunctionala, de regula diesel cheala... so ne reintoarcem la pragul de sub 10000 de euro.

Peste pragul de 15.000 nu are rost sa vorbim ca deja acele persoane nu reprezinta targhet-ul dacia.

Oricum, important pentru un producator nu este doar numarul de masini vandute... ci si versiunile masinilor vandute.

Degeaba vinde Dacia 3 logane chele, daca Skoda vinde o Octavia Full. Oare cine are profit mai mare?  

Logan BReak = masina de nota 10.

Am mers cu ea si este mult mai buna ca Berlina.

Edited by Basarab, 15 March 2007 - 13:39.

Pai de ce? MCV-ul are berlina mai buna?