Se aplica principiul cutiilor de viteze in acest caz?

Trecand peste prostia cu benzina, deoarece motoarele termice au randament mult mai mic si ajungi sa consumi de 4X mai mult decat generezi, revenind la constructia complicsta cu ventilatoare, care la o privire obisnuita este si mai infantila, pt. ca prima elice are randament maxim 8 - 10% daca e una buna normala bine calculata si bine construita, 11-15% daca e una hiperaultraerodinamica, si max. 30% daca e si carenata, apoi a doua elice la fel, deci ramai cu 1 % din ce aveai de la bolovan, si inainte pierdeai si minim 15-20-25-30% in angrenaje, deci 0, 75% revuperat mecanic din bolovan, apoi ajungeai si la generator unfe mai pierdeai mimim 10-20%, deci tecuperai doar 0,6 % din energia poatentiala inmagazinata in bolovan.
Si inca n-am pus pierderile cu ridicarea, care sunt si ele de de 15-25%, deci 0,45%, apoi pierderile din motorul de ridicare, 25% pierdut in angrenaje si 60-75 % pierdut in ciclul termic sau 10-20% pierdut daca e electric bun.
Deci in final recuperai doar 0,1 - 0, 3 % la primul ciclu, si tot 99,7- 99,9% pierdei si la urmatoarele cicluri.

Ti-am mai scris, nu se poate fara aport de energie din exterior.
Daca mai scoti din trepte, de ex. elimini toata prostia cu ridicatul greutatii, elimini si angrenajele, elimini si elicile, dar pastrezi ceva din idee si o aplici invers, respectiv folosesti o viteza de gaz mai mare, nu mai mica, flux de gaz generat direct prin ardere nu cu elici, si recuperezi energia cu un convertizor gazodinamic repulsor realizat astfel incat sa nu fie inecat cu perne de gaz, daca jetul gazodinamic are o viteza care nu coboara mult sub viteza sunetului, cu disconfortul evident..., se poate totusi face extractie de energie eterica sau zero point energy, chiar dacz vitezele sunt infime fstz de unele relativiste, se poate extrage de cateva ori energia consumata.
Asa ceva se foloseste la avioanele cu reactie pt franare suplimentara peste frsnsrez aerodinamica si cea a rotilor.
Pt. taxi (deplasare la sol) este in general interzisa deoarece poate ridica lucruri de pe sol in fata motoarelor, care pot fi aspirate si pot distruge suflanta si turbinele.
A fost utilizat si pt taxi si la avioane mari de pasageri, si inca se mai foloseste rar neregulamentar.
Avioanele Saab de vanatoare, si din anii 60, 70 cat si mai noi, inca folosesc demonstrativ si pt mers inapoi la taxi.
Dovada este evidenta pt. cine cunoaste cat de cat cum functiomeaza motoarele turboreactoare.
Ele genereaza doaf 1/4 din forta prin reactie, si 3/4 din forta o dezvolta pd suflanta din fata care e o elice carenata cu 24 de pale.
Doar prin postcombustie pot anunge la 1/2 prin reactie.
Deci cu toate ca reactia e doar 1/4 din ce dezvolta suflanta in fata, prin ridicol de primitiva franare a reactiei cu doua bucati din carcasa, avionul se poate deplaca la taxi in sens invers decat trage suflanta care dezvolta de 3x cat reactia, si tot in sens invers si fata de directia in care trage reactia, deci prin repulsie se obtine de peste 4 X forta de reactie doar cu doua bucati primitive care franeaza jetul de gaz.

Si se poate extrage ZPE si prin alte metode primitive, (cea amintita mai sus tot primitiva este.
Daca sunt piese in micare, este o metoda primitiva.
Una reinventata in sec. 11 e.n. foloseste ca artificiu cuantic, campul magnetic si electromagnetic in miscare, intr-un asa zis motor cu magneti, care nu este insa PM nici de speta 1, nici 2, si nici 0 sau 3, ci pur si simplu, daca e facut corespunzator, extrage ZPE, fiind o forma primitiva de ZPM.