Companiile aeriene sunt rentabile?

Comandorul, pe 09 martie 2024 - 21:53, a scris:

Unele da, unele nu

danigoleman, pe 09 martie 2024 - 23:20, a scris:

https://www.iata.org...s/fuel-monitor/

pretul este afisat, de obicei, pentru o tona, nu pentru un litru . astfel de cantitati pot duce la niste reduceri serioase.

_Smiley_, pe 09 martie 2024 - 22:29, a scris:

Și aeronava cât a costat?
Plus taxele pe care le plătesc la aeroport.

Ei mulți bani și-i scot din taxe suplimentare pe bagajul de cală, overbooking și ce mai vând stewardesele prin avion.

Edited by Valy_User, 10 March 2024 - 08:56.

_Smiley_, pe 09 martie 2024 - 22:29, a scris:

Nu prea ai facut economie in scoala,sau, dac-ai avut ore, ai cam chiulit!

Sef-chenko, pe 09 martie 2024 - 22:17, a scris:

Cele care se indoapa cu subventii din banii contribuabililor. Si sunt multe care au tot felul de scutiri si ajutoare. Nu stiu situatia companiilor aeriene, eu zic in general. Bine, in pierdere nu cred ca ar iesi decat foarte putine, dar unele ar ramane cu profit infim fara ajutoarele de la stat.

Edited by RaimondMacelaru, 10 March 2024 - 09:43.

danigoleman,aia nu alimenteaza un ,,tir,, sau ceva flota de ... Un avion pama mii de litri. Si o companie slaba oricum participa la ceva licitatii.  Cumperi ,,bulk,, ai un pret. Cumperi de B -Istambul retur si gata ai alt pret.  Slotul in orice parcare(aeroport) se plateste. Ca in Romania parchezi pe trotuar la ei nu functioneaza. Asta cu pilotii nu o cred. Ca sant piloti in toata lumea care au concediu. Generos. Si ce fac???? Cauta din timp angajare pt el la alta firma. Un fel de ,,part-time,,. De obicei banul in plic,fara urme fiscale.

Valy_User, pe 10 martie 2024 - 08:48, a scris:

costa in functie de model, vechime si dotari, nu?

Valy_User, pe 10 martie 2024 - 08:48, a scris:

asta e adevarat in general pentru firmele low-cost, care afiseaza un pret mic de tot, dar au tot felul de taxe pentru chestii ce ti se pot parea normale.
tocmai m-am uitat la pretul unui bilet la wizz air pentru Buc-Londra. oficial el costa 66E (deci acopera combustibilul; la 2000 km si un cost de ~2.5 euro/100 km/pasager le mai raman 15E), dar mai ai obligatoriu de dat 15E "taxa de serviciu" si biletul include doar un bagaj mic de mana; daca vrei si un troler in cabina trebuie sa mai scoti din buzunar 75E, iar la cala preturile incep de la 57.16E .

firmele care nu sunt considerate low-cost au preturi mai mari dar acestea includ bagaje mai multe (un bilet normal are, de obicei, atat troler+bagaj de mana in cabina cat si un bagaj la cala, deci nu prea e nevoie de taxe suplimentare)

Valy_User, pe 10 martie 2024 - 08:48, a scris:

nu prea inteleg cum scot ei bani din overbooking. banii pe care-i incaseaza acolo trebuie sa-i dea inapoi (sau sa asigure alt zbor similar), uneori si cu ceva penalitati(ex: cazare peste noapte, daca nu-ti pot gasi un zbor intr-un timp rezonabil)
mai degraba asta e un soi de "asigurare" ca nu vor avea locuri libere in avion.

Valy_User, pe 10 martie 2024 - 08:48, a scris:

au si acolo un profit, dar nu atat de mare. preturile sunt de 2-3 ori mai mari decat in mod normal, dar nu sunt foarte multi cumparatori si valorile sunt relativ mici.



le: impresia mea e ca scot profit mare din locurile superioare. un bilet la business class e de 2-3 ori mai scump decat unul la economy.

Edited by _Smiley_, 10 March 2024 - 10:52.

Cum să-ți dea banii înapoi.
Doar dacă se prezintă mai mulți decât ar avea loc în avion.
Ideea la overbooking e că ei știu că sunt 2-3% din clienți care nu se prezintă. Și vând cu 2-3% mai multe bilete și ei nu mai trebuie să dea acei bani înapoi.

Pasagerii platesc tot ce tine de avion, combustibil, calatorie. Integral. Restul, banii magazinelor din aeroport si alte alea, sunt banii aeroportului. Daca firmele de transport aerian mai obtin beneficii, acestea sunt suplimentare. In pretul biletului intra tot ce inseamna calatoria cu avionul.

_Smiley_, pe 10 martie 2024 - 10:50, a scris:

Si aia nu trebuie amortizata, sau cum functioneaza economia la tine?

viotl, pe 09 martie 2024 - 23:06, a scris:

La TAROM chiar asta se întâmplă: guvernul bagă lunar bani ca să-și țină sinecurile-n funcție!

Dacă azi s-a închide absolut toate firmele de STAT care n-au profit, mâine ar dispărea cel puțin 50% dintre bugetari...

_Smiley_, pe 09 martie 2024 - 22:29, a scris:

pretul combustibilului e ultima grija a companiei.
aeronava, mentenanta, taxele, asigurarile, s.a.m.d. combustibilul e o cheltuiala, dar nu e determinanta pt pretul cursei

pe flightradar24.com e acum o cursa WIZZ cu un avion Airbus A321-271NX, costa intre 118 si 129 milioane Dolari.
The A321, on the other hand, costs $118.3 million and $129.5 million, respectively. Let us look at the hourly operating costs for the a320 family.

Edited by strongsss, 10 March 2024 - 14:50.

Țiriac Air e pe "-" în 2022.
Deși plătește chirie doar 5000Euro/luna pentru 10 hectare aeroportului Otopeni, nu-și scoate banii.
Evident, nu are legatura cu procentul pe care trebuie sa-l primească aeroportul din profit...

strongsss, pe 10 martie 2024 - 14:49, a scris:

118 costa prima generatie de 321(ceo). 321-271NX e noua generatie. are motoare mai economice (Airbus se lauda cu 15-20%) si standard costa 129 mil

strongsss, pe 10 martie 2024 - 14:49, a scris:

avioanele astea zboara intre 12 si 18 ore pe zi; la o viteza medie de (sa zicem) de 500 km/h si cu 200 pasageri la bord, cu consumul mediu discutat anterior, rezulta ca lunar firma plateste intre 1 mil si 1.5 mil usd doar pe combustibil (pentru un singur avion).
as zice ca e o cheltuiala semnificativa, care influenteaza destul de mult pretul cursei

Edited by _Smiley_, 10 March 2024 - 15:15.

Tarom e rentabil doar ptr unii angajați și cei care fac "afaceri" cu Tarom.

Comandorul, pe 09 martie 2024 - 21:53, a scris:

Merg in pierdere,că asta e rolul unei afaceri.
In realitate,sunt front-enduri pentru cartelurile mexicane.

Off
Votezi cumva cu AUR/Sosoaca?

_Smiley_, pe 10 martie 2024 - 15:13, a scris:

constat ca in ultimii doi ani a crescut mult pretul combustibilului iar ponderea lui in cheltuieli a depasit 30%.
in anii anteriori era intre 20 si 25%, procent care nu mi se pare mare.

Edited by strongsss, 10 March 2024 - 19:28.

un avion poate fi operat 20-25 de ani, deci pretul ala mare se amortizeaza relativ usor. A321 ala, de 129 milioane, inseamna cam 500.000 pe luna (sub costul combustibilului). salariile personalului de bord sunt mai mici de atat.
ramane partea de mentenanta si cheltuielile de infrastructura. cred ca acolo se duc majoritatea banilor.