ITP - benzină vs motorină

3. Opacimetru pentru staţiile ce efectuează inspecţia tehnică periodică la autovehiculele cu motoare cu aprindere prin comprimare[...]
3.8 Programul opacimetrului trebuie să permită tipărirea rezultatelor măsurătorii. Pe buletinul de probă trebuie să fie tipărite cel puţin următoarele date:
- data, ora şi minutul efectuării probei (numai pentru prima probă);
- temperatura uleiului de motor la momentul efectuării probei;
- timpul de bază;
- turaţia de mers în gol încet;
- turaţia de mers în gol maximă (de regulator);
- indicele de opacitate măsurat.

So  - întreb și io - care-i motivul tehnic pt. care dieselele se turează pînă la intervalul roșu (unde producătorul a apreciat că pușcă motorul) la verificarea gazelor.

So  - întreb și io - care-i motivul tehnic pt. care dieselele se turează pînă la intervalul roșu (unde producătorul a apreciat că pușcă motorul) la verificarea gazelor. Că de legiferat probabil apare în ceva normative RAR (nu m-ar supăra un link să vadă și ochiul meu 'adevărul' legislativ).

Eu nici pe autostrada nu circul cu masina mea diesel cu mai mult de 3500 rotatii.

5. Pentru autovehiculele echipate cu OBD, verificarea funcționării sistemului de reglare a emisiilor poluante [lit. (i)] se poate face pe baza indicațiilor dispozitivului OBD, verificând în același timp și funcționarea sistemului OBD.
Autovehicule echipate cu motor cu aprindere prin comprimare (Diesel)
a) măsurarea opacității fumului în accelerare liberă, de la turația de mers în gol încet la turația de limitare a alimentării, cu ambreiajul decuplat și comanda cutiei de viteze la punctul mort;
aducerea motorului la parametrii normali de funcționare a autovehiculului:
1. autovehiculele pot fi controlate cu respectarea, din motive de securitate, cel puțin a condiției ca motorul să fie cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare;
2. sub rezerva dispozițiilor de la lit. d) pct. 2, niciun autovehicul nu poate fi respins fără a fi fost respectate următoarele condiții:
(i) motorul trebuie să fie cald: altfel spus, temperatura uleiului motorului măsurată de o sondă în tubul jojei de ulei trebuie să fie de cel puțin 80° C sau să corespundă temperaturii de funcționare normale, dacă aceasta este inferioară, ori temperatura blocului motor, măsurată după nivelul radiației în infraroșu, trebuie să atingă o valoare echivalentă. Dacă din cauza configurației vehiculului nu este posibil să se procedeze în acest mod, temperatura normală de funcționare a motorului va putea fi stabilită altfel, de exemplu pe baza funcționării ventilatorului de răcire;
(ii) sistemul de evacuare trebuie curățat prin 3 accelerări libere sau printr-un mijloc echivalent;
c) procedura de încercare
1. inspecția vizuală a oricărui echipament de reglare a emisiilor instalat de constructor, pentru a se verifica dacă este complet și într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități;
2. motorul și, dacă este cazul, turbocompresorul trebuie să funcționeze la turația de mers în gol încet înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele autovehiculelor grele, aceasta înseamnă a se aștepta cel puțin 10 secunde după eliberarea comenzii de accelerare;
3. la începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă pedala de accelerare trebuie apăsată rapid și progresiv (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, astfel încât să se obțină debitul maxim al pompei de injecție și să se atingă turația de limitare a alimentării, respectându-se valoarea specificată a timpului de bază;
4. la fiecare ciclu de accelerare liberă motorul trebuie ca, înainte să fie eliberată comanda, să atingă turația de limitare a alimentării sau, în cazul automobilelor cu transmisie automată, turația indicată de constructor ori, dacă aceasta nu este cunoscută, două treimi din turația de limitare a alimentării. Aceasta se poate asigura, de exemplu, prin supravegherea regimului motorului sau lăsând să treacă un timp suficient între momentul de acționare și cel de eliberare a pedalei de accelerație, adică cel puțin două secunde pentru autovehiculele destinate transportului de persoane care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune și pentru autovehiculele destinate transportului de mărfuri având o masă maximă tehnic admisibilă mai mare de 3.500 kg.
d) valori limită
1. Nivelul opacității nu trebuie să depășească valorile limită ale indicelui de opacitate (coeficientului de absorbție), care sunt următoarele:
Indice de opacitate (coeficient de absorbție) maxim pentru:
- motoare Diesel cu aspirație naturală: 2,5 m-1;
- motoare Diesel supraalimentate: 3 m-1;
- o limită de 1,5 m-1 se aplică următoarelor vehicule omologate conform valorilor limită indicate:
a) la linia B a tabelului din secțiunea 5.3.1.4. a anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE (autovehicule comerciale ușoare cu motor Diesel EURO 4);
la linia B1 a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele cu motor Diesel EURO 4);
c) la linia B2 a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele cu motor Diesel EURO 5);
d) la linia C a tabelelor din secțiunea 6.2.1 a anexei I la Directiva 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE (autovehicule comerciale grele EEV),
sau conform valorilor limită ce figurează într-o modificare ulterioară a Directivei 70/220/CEE, modificată prin Directiva 98/69/CE, sau conform valorilor limită care figurează într-o modificare ulterioară a Directivei 88/77/CEE, modificată prin Directiva 1999/96/CE.