CFR

Orice punct de oprire înseamnă consum suplimentar (frâne, motorină pentru recâștigarea inerției garniturii de tren, etc.). Poate ai observat că la trenurile cu mai multe vagoane, la plecare locomotiva dă puțin înapoi (pentru a comprima arcurile tampoanelor vagoanelor) și doar apoi înainte, folosind și forța de împingere din arcuri pentru urnirea trenului.

Dar pe linia aia nu circulă trenuri lungi. Depinde şi de numărul de călători dacă merită sau nu să faci oprire suplimentară. Dacă coboară doar câţiva, nu prea cred. La 30 de călători (tren scurt) cred că începe să merite.

sunt trenuri care nu au 30 de calatori cu totul ... si tu vrei ca acestia sa coboare / urce la Buftea

serios acum ... reteaua de cai ferate asa prapadita cum este ea ar putea fi o solutie civilizata ptr transportul din localitatile alaturate catre capitala ... dar sunt necesare mai multe lucruri sa fie facute, gen:
- parcari park&raid in statii, majoritatea au spatii pentru asta - fostele rampe de incarcare marfuri din statiile cfr, dar bineinteles ca este necesara cooperare buna intre administratii (primarie, infrastructura cfr,, etc);
- alocarea de trenuri la ore convenabile (sa ajunga in bucuresti pana in ora 8.30 si sa plece din bucuresti dupa ora 17.00) - nu stiu cat de succes a fost intrioducerea trenurilor pe relatia Fundulea - Gara de Nord avand in vedere pandemia;
- incurajarea utilizarii trenului pentru astfel de deplasari - gen includerea in bilet si a calatoriilor cu ratb&metrorex, reduceri semnificative ptr abonamente, etc

Deținătorii de autoturisme să se deplaseze cu trenul?
Doar sarakyy merg cu transportul în comun.
Și doar lor le miros "mâinile a bare de autobuz", uși de tren în cazul de față.

 foreverbanned, on 05 mai 2021 - 11:22, said:

Cand mai merg la Bv asa ma roade o invidie cand ii vad din goana trenului pe canpioni stand la coada pe DN...

Pe mine plăcere, dar și admirație.

Cât a fost starea de urgență, unchiul a transportat circuite electrice din port la fabrica Bosch din Jucu.
Niciodată nu a condus mai detașat și nu a văzut trafic mai liber pe DN1 și nu numai.

O veste excelenta! E_X_C_E_L_E_N_T_A!

Drulă: Până la sfârșitul lui mai conducerea CFR Călători trebuie să vină cu un plan de restructurare. De la CFR Marfă vor pleca 1.400 de salariați

CFR Calatori se va reprofila pe autobuze si CFR Marfa pe camioane.

C.F.R. a avut autobuze în interbelic şi până la comunism. Camioane de marfă nu ştiu dacă a avut. A avut şi avioane.
Să de afară? Depinde de unde.
Şi mă fut în Comisia Oiropeană şi aia cu subvenţiile.

 Kokoshmare, on 03 mai 2021 - 07:43, said:

Bătea BGS ul la ei ca la oi , nu misca unu în front.Faceau 2-3 insi scandal pai la următoarea stație zburau

 djl, on 03 mai 2021 - 15:06, said:

Sunt suficiente punctele de oprire din prezent , n ai unde sa mai faci altele
Viteza de deplasare pe 80% din secție este de 80km/h
Oltenița-Valea Roșie 60km/h
Valea Roșie - București SUD 80km/h
București Sud - Titan Sud 35-40 km/h
Cel mai rapid tren 1h25
Cel mai lent cam 1h35

Edited by Alex_23, 08 May 2021 - 14:46.

 Hunor_66, on 08 mai 2021 - 12:37, said:

Lumea normala: trenuri, mai multe trenuri, inca niste trenuri, electrificare, dublare, infrastructura, linii noi, shift2rail.
Romania: "reforme" tembele demne de 1995, restructurari, "eficientizari" prin taiere.

Ai uitat de laitmotivul existentei tale, TGV-ul (ah...si tramvaiul).

Să avem noi viteze de 120-160 k.m./h pe magistralele principale şi putem zice că s-a început. După aia, facem pasaje denivelate şi putem creşte pe unele secţiuni la 170-200 la oră. Facem şi transport tiruri - şoferi mai odihniţi, mai puţine chestii de ocolit pe drumurile patriei.
Iar cu tramvaie poţi transporta şi marfă. În oraşele unde ai tramvaiul pe acelaşi ecartament cu calea ferată se pot face vagoane mici ca să preia o locomotivă de tramvai vagoane cu ampatament mic... deşi astea cu ampatament mic merg doar pe distanţe scurte, că nu-s rapide pe calea ferată. La tramvai, cel puţin în Bucureşti nu ai cum să faci rază mare de viraj.

Un exemplu modern de la VW despre cum poti elimina traficul de camioane din orase
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/3ojzFvgRXEc?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Si un exemplu local, de la 1913, de legatura intre localitatile din apropierea unui oras si centrul acestuia, inclusiv pentru transport de marfa pentru pietele orasului.
https://sageataverde.ro/istoric/
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/k6CUUg9ul-s?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

 Wotan, on 09 mai 2021 - 13:18, said:

Da, pacat ca s-a inchis fix anul asta.
https://www.railwayg...d/58270.article

 toniq, on 09 mai 2021 - 12:08, said:

Thanks for your input.

 shefu_de_combinat, on 02 mai 2021 - 21:07, said:

Ce bine ar fi sa si ofere acel serviciu compania nationala, doar ca in multe locuri nu il ofera. Spre exemplu: Simeria - Hunedoara si Petrosani - Lupeni.

Nici prin Secuime nu mai circula CFR.

De la Sepsi (Sf. Gheorghe) la Kézdivásárhely (Targu Secuiesc) musai sa iei un tren privat, varianta CFR nu ai.

 LunaCrystal, on 11 mai 2021 - 20:53, said:

Compania nationala trebuie sa invete sa supravietuiasca intr-o lume concurentiala. De aia a ajuns in situatia asta ca se cred " indispensabili".
Si asta ii face sa priveasca cu dezinteres la orice inseamna "satisfactia clientului", curatenie, ordine, diverse alte facilitati

Uite pe linia amintita de Hunor automotorul vechi frantuzesc dar fara graffiti pe el si ce sa vezi, poti sa cumperi bilet online (6.7 lei). Domnii de la CFR nu ofera nici acum posibilitatea cumpararii de bilete pe ex-personale.
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/4hT-SrCXBSQ?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Edited by Kokoshmare, 12 May 2021 - 08:50.