Centura blocata

Sunt Ing. proiectant la o fabrica de centure de siguranta din Arad, Takata Ro, memebru al Takata Co. Japan. Fabrica ce se afla pe locul 3 in lume la prod de volane si centuri. Momentan nu facem centuri pentru Astra H ci doar ptr viitoarele modele Astra din anii urmatori.
Centurile de pe masinile voastre sunt probabil produse de Autoliv ( locul 1 mondial ) sau TRW (locul 2 mondial) ( se pot verifica pe eticheta cusuta pe centura la partea de prindere pe sasiu )
insa : PRINCIPIUL DE PROIECTARE, FABRICARE, FUNCTIONARE AL CENTURILOR ESTE ACELASI !!!!

Iata cum stau treburile cu centura:
1. Mecanismul care retrage centura se numeste Retracor ( engl. Black Box ) format dintr-un schelet metalic ( engl. Frame ) care are forma unui cub fara perete superior si inferior. La mijlocul a 2 pereti laterali se afla 2 gauri cu dia. de circa 40 mm in care se afla un tambur ( engl. Spool ) pe care se infasoara centura p-zisa ! iar la partea inferioara are o gaura ptr un surub M10 ptr prinderea pe sasiul masinii.

2. Tamburul se introduce in cele 2 gauri din Frame , iar la capetele Spool- lui se afla : in dreapta un Spring Cassette care contine un arc lamelar sub forma spiralata ( care retrage efectiv centura prin rotirea Spool- lui in sens invers ) iar in partea stanga ( capat stang al Spool-lui ) se afla un mecanism mai complicat format din rotite dintate, si diferite placi rotunde care au gheare si gauri , placi care angreneaza intre ele.
In aceasta cutie cu roti dintate se afla un mecanism numit Webbing sensor ( webbing - in engl este centura propriu zisa ) : webbing sensor are rolul de a bloca extragerea webbingului atunci cand pasagerul are o miscare brusca spre inainte, deci te blocheaza ca sa nu poti lovi cu capul ( de ex ) scaunul din fata.( bordul la randul din fata )

Tot in acest mecanism complicat se afla si un Vehicle Sensor. , un mecanism cu o bila metalica in interior: Bila are diam de 10 mm si in cutiuta in care este inglobata are un joc sus-jos la un anumit unghi bine determinat. Acest vehicle sensor are rolul de a booca centura cand masina se inclina f mult sau se da peste cap. Bila metalica, la un anumit unghi de inclinare a masinii, loveste un actuator ( dinte ) care angreneaza cu roata dintata montata pe Spool ( deci pe axul Black Box -lui) si blocheaza extragerea centurii.
Aceste doua sisteme sunt singurele care pot bloca o centura de siguranta ,salvand efectiv viata omului.

Concluzie > la tine pot fi 2 probleme :
A) Fie s-a blocat Vehicle Sensor - ul !!? Se poate remedia prin aplicarea unor mici socuri ( chiar si cu mana libera ) asupra Black Box- lui sau in apropierea lui si apoi se incearca extragerea webbingului.

S-a blocat Webbing sensorul . Ceea ce este mai complicat. Se poate incerca remedierea prin extragerea webbingului in trepte de socuri repetate. Poti aplica si socuri destul de mari ( poti trage cu 2 maini dar cu simt si in intervale de timp mici ) dupa care te opresti putin si repeti operatia.

Daca nu reusesti va trebui inlocuit tot ansablul centura .... ceea ce te costa destul de mult ....

Din cate stiu eu topul constructorilor de centuri si volane ar fi :

1. Autoliv aprox 40-45% din piata

2. TRW aprox 30-35% din piata

3. Takata aprox 15% din piata

Plus Delphi si altii de exemplu, dar acestia reprezinta cateva procente si nu se ridica la asa nivel al calitatii si performantei ca primii trei !

Cel mai sigur este sa verificati eticheta care este cusuta pe centura propriu zisa in partea de jos langa scaunul soferului sau scaunul din fata dreapta, acolo unde centura iese din masca sau langa punctul de ancorare al centurii de sasiu.

Ceea ce ai vazut tu pe acel conector este sigla Delphi, dar aceasta firma face conectoare electrice in general.
Aceste conectoare se folosesc in ansamblu cu alte centuri facute de orice fabricant !!!
As fi mirat ca Opel sa fi utilizat centuri Delphi.
Personal mi se pare ca miroase a economie si calitate scazuta....
Nu vreau sa supar pe nimeni cu asta... dar VERIFICATI ETICHETA de pe centura ! si abia atunci se poate da un verdict !
Oricum ,sa stiti ca pentru modelele mai scumpe facute de Opel se folosesc centuri produse de liderii din domeniu, iar ptr modelele Opel si GM din anii urmatori vor fi centuri Takata.

Un lucru ramane cert , si anume :

Toate masinile cu pret intre 10- 17 (19) mii euro au pretensionare doar ptr scunele fata.

Cele cu pret mai mare au pretensionare si pe centurile spate.

Dar, aceasta pretensionare se face in general intr-un singur punct la masinile cu preturi obisnuite.
Acestea au pretensionare doar pe retractor.
Pretensionarea se realizeaza cu un Gas Generator, o capsula pirotehnica ,care primeste un semnal electric de la senzorii de soc, inainte cu cateva milisecunde de ajungerea aceluiasi semnal la airbag.
Acest Gas Gen explodeaza si printr-un mecanism mai complicat roteste invers axul retractorului si retrage centura .
Masinile ceva mai scumpe au pretensionare in 3 puncte, si anume : pe retractor, pe Buckle ( capsula neagra cu butonul rosu Eject in care ancoram centura , aflata intre scaune ) si pe ancora centurii la prinderea pe sasiu.

Pretensionarea la Buckle si la punctul de ancorare al centurii de sasiu se face tot cu o capsa pirotehnica care este inclusa intr-o teava cu lungimea de 20-25 cm si diametrul 12-15 mmm in care se afla un cablu de otel multifilar.
Acel cablu de otel are legatura cu Buckle- ul la un capat iar la celalalt capat se afla un pistonas care este introdus in tubul de fier descris anterior.
La explozia capsei pirotehnice acel piston se deplaseaza pana in celalalt capat al tevii si trage dupa el firul de otel si Buckle- ul deci si centura !
La fel se intampla si la punctul de ancorare a centurii pe sasiu.

Sper ca nu ati fost speriati de aceasta a doua parte a cursului despre centuri !

Semnat : Ing proiectant al centurilor de siguranta