Clio 3 1.5dci nu porneste

mdea...e mina alora de la service-ul skoda =))

altfel, nu pot crede cum astea se caseaza la kilometrajul unora care se pregatesc sa iasa din rodaj

Edited by Evergreen, 23 February 2012 - 20:33.

@Calin - da, cacaturi de sisteme de injectie. Sa vezi acum cu ce pampers o sa umblu prin tara cu urmatorul Clio. Imi iau kit de remorcare + platforma  

@Eevergreen, macar asta avea 90k km (de-abia impliniti). Cea mai "tanara" a picat la 30 k km. Unui tip de la flota i-a picat una reparata cu pompa noua + injectoare + rezervor + traseu alimentare inlocuite dupa inca 10k km (picase la 70k km initial). Alt coleg a patit-o cu 3 Clio in un interval de 2 saptamani (toate au picat exact la fel). Iarna asta eu stiu de cel putin 15 masini picate pe exact acelasi motiv (probabil sunt mai multe, stiu doar cazurile colegilor cu care discut).

2 loganuri cu probleme similare ,ambele la ~30.000 km .Bineinteles,1.5 dci .

RealThing, on 23rd February 2012, 20:22, said:

Eu nu cred in povestea asta. Daca erau pompa/injectoarele, nu mai porneste never, deoarece clio3 are exact sistemul antidemaraj de pe megane2 care o data ce sesizeaza o problema, pur si simplu "scurtcircuiteaza" ECU, care ECU nu mai da conditie de pornire deloc-deloc. Dar, in fine, e masina de flota, duca-se ...

Edited by cristi.r, 23 February 2012 - 22:39.

Avem un Logan la munca din toamna , cu injectoarele ,si nu-i da nici dracu de cap . Cica ar fi injectoarele,si pe comanda vin in cateva luni ,f*terea lumii .Ce-i drept,asta are 170.xxx km .
Nu mi-as lua un Reno diesel nici de-ar fi moca (bine,nu mi-as lua Reno de fel) ,la cate-am vazut/remorca mi s-a acrit. Avem in schimb un Peugeot Partner la munca 1.9d(fara turbo) si merge bine ,a facut in 2 luni vreo 10.000 km si nu da semne de oboseala.Pe bord zice ca ar avea 193.000 km ,dar tinand cont ca a fost masina de agent eu zic ca se apropie de 400k .

Nici reno 1.9 fara turbo nu are probleme. Si nici reno 1.9 cu turbo nu are probleme .

Poate pentru ca nu au sisteme de injectie Delphy? Acolo din cate stiu marea majoritate a varinatelor is pe Bosch, si parca 1.9D (F8Q 622) are Lucas....

cristi.r, on 23rd February 2012, 22:39, said:

Nu te contrazic, insa in cazul asta nu trebuia sa se aprinda ceva prin bord? Cum am spus, la prima pornire s-au aprins amandoi martorii: cel cu "stop" si cel rosu simbolizand pompa de injectie si cu "stop" in interior. La pornirea urmatoare ambii martori nu s-au mai aprins, insa masina la fel pornea numai cu spray de pornire.

Ciudat este faptul de ce Renault nu a facut o rechemare de service ,stiind problemele respective .Alte marci de masini fac rechemari de service si din cauza unei pedale de ambreiaj stricandu-si reputatia, alte marci de masini scapa asa cu fapte mult mai grave....

CorneliuRos, on 24th February 2012, 11:43, said:

   Rechemarea e un fel de reclama si se face mai ales cand nu costa pe producatorul masinii ci pe producatorul piesei.
   Altfel sistemul Delphi n-am vazut sa aiba probleme pe Peugeot desi injectoarele sunt asemanatoare de aceea tind sa cred ca defectul apare din cauza pompei de inalta presiune,Peugeot-ul cu sistem Delphi avand tip de pompa.

RealThing, on 24th February 2012, 11:26, said:

Regulatorul de presiune este atat de parsiv, incat nici in DDT2000 nu da erori intotdeauna, desi la tine nu cred ca e cazul. Faptul ca ti-a aprins martorii aia in bord putea sa-ti semnaleze ca ceva nu-i in regula cu modul de lucru al acelei piese la pornirea motorului, cum ar fi lipsa de presiune pe circuitul dintre pompa (rampa comuna) si injectoare. Parca regulatorul trebuie sa stea pe "inchis", pentru ca tot fluxul de motorina sa mearga la injectoare in prima faza, cand presiunea data de pompa e mica, iar dupa pornire sa inceapa sa fluctueze pentru a mentine o anumita presiune. Daca aveai pilitura care sa fi plecat spre injectoare nu-ti mai pornea nici cu rugaciuni, plus ca se blocau injectoarele in sarcina (accelerari/demaraje/etc). Si daca un singur injector este blocat, poti sa-ti iei bilet de autobuz/maxi-taxi linistit. Daca ti-a pornit cu spray, in mod sigur nu ai plilitura. Asta e, cineva din servis avea nevoie de o pompa si a prins o masina de flota pe seama careia sa faca achizitia. Tu tot cu pompa veche o sa ramai, care-i buna de altfel. Se mai practica treaba asta.

Edited by cristi.r, 25 February 2012 - 08:36.

Boon, azi am recuperat taraboanta. Cica a fost pompa de injectie, s-a reparat la Electromecanica (n-am idee cine sunt aia si ce au facut), insa cei de la flota mai multe amanunte n-au stiut (sau n-au vrut sa dea). Din pacate nu am gasit vreo factura prin masina pe reparatie, si mi se pare ca scoate un zbarnait ciudat cand porneste. Sa vedem cand si daca pica din nou. De asemenea mi s-a explicat ca am avut noroc maxim pentru ca a pornit si nu s-a oprit dupa aceea cand am adus-o.

Mare noroc ,intr-adevar
Aici se potriveste vorba aia,ca cea mai buna masina e aia de servici.

Boon, revenim cu flasneta: cei de la flota mi-au comunicat sa pun 200ml de ulei pentru motor in 2 timpi la 50 litri motorina, pentru a se unge pompa si a nu mai aparea situatii de genul. Explicatia aceea cu motorul este euro 3, motorina existenta este euro 5, cu un continut mai scazut de sulf (sper sa nu gresesc) si are nevoie de ungere suplimentara. Avand in vedere ca baietii astia nu prea imi inspira incredere si n-am chef sa ma trezesc cu alte tampenii aparute pe motor, e ok sau nu pun in aplicare ideea?

da

Da ce Greenule?   pun dracie din aia in motorina sau nu?

Da, e in regula.

Ok, multumesc. Sunt curios daca dupa o sa scoata fum.