Jump to content

SUBIECTE NOI
« 1 / 5 »
RSS
Info Coronavirus/Vaccinare vs Fake News

unde preschimb franci elvetieni d...

7.83 HZ Schumann-Resonance Low-Fr...

intrerupator smart cu doua pozi&#...
 Ce aparate portabile de ascultat ...

Demersuri pentru perfectarea acte...

Evacuare din centrala in horn

Gratar de gradina cu plita!
 Constructie garaj cu elevator aut...

Dupa ce fac hotspot PC nu mai ar...

Splitter HDMI

Dedicatii muzicale pentru tomaso
 Prelungitor electric cu USB - ali...

Probleme conectare bluethooth !

Muzica data tare ?

PHP afisare lista dependenta de a...
 

Audi introduce 3.0 BiTDI (313 cp)

- - - - -
  • Please log in to reply
189 replies to this topic

#1
Courage

Courage

    Founder

  • Grup: Senior Members
  • Posts: 21,024
  • Înscris: 26.11.2001
In sfarsit Audi vine cu o motorizare biturbo, asemanatoare celor de la BMW, dar la 5 ani distanta, cand BMW tocmai lanseaza diesel triturbo :)

Sa vedem daca Mercedes va scoate si el, ca deja 320 CDI e antic, iar biturbo au scos doar le 2l.
S-ar parea ca va avea si un sunet deosebit :)

Quote

NEW BI-TURBO TDI PACKS EVEN MORE PUNCH INTO Audi A6 AND A7 SPORTBACK

The most potent Audi V6 TDI ever to enter production powers executive class Audi models to 62mph in a fraction over five seconds and returns up to 44.1mpg

Advanced new biturbo TDI engine heads diesel line-up in A6 Saloon, Avant, allroad quattro and A7 Sportback ranges.

Available now in A6 Saloon and Avant and A7 Sportback, and later in 2012 in A6 allroad - first deliveries in spring

313PS from 3,900-4,500rpm, 650Nm from 1,450 to 2,800rpm

A6 Saloon 3.0 BiTDI quattro - 0-62mph in 5.1 seconds, governed 155mph top speed, combined MPG 44.1, CO2 169g/km

Sound actuator in exhaust system accompanies remarkable performance with sports car exhaust note.
Knockout punch in a velvet glove comes courtesy of a formidable new 313PS Audi biturbo TDI engine, which is now available for A6 Saloon and Avant and A7 Sportback models. The new twin-turbo V6 is notable not only for being the most powerful six-cylinder diesel engine ever offered by the Vorsprung durch Technik brand, but also the sweetest-sounding.

Available now in A6 models priced from £43,810 OTR, and from £51,645 OTR in the A7 Sportback, it combines trademark Audi TDI refinement with an exhaust-mounted sound actuator that enables it to deliver its mighty 650Nm output to the tune of a distinctly sporting soundtrack.

Slotting in above the single-turbo 204PS and 245PS versions of the 3.0 TDI that already feature in the A6 and A7 Sportback ranges, the latest V6 has a two-stage turbocharger group that delivers a maximum boost pressure of up to 3.2 bar, helping the A6 3.0 BiTDI quattro Saloon to lunge at the horizon and pass the 62mph marker in as little as 5.1 seconds, and the A6 Avant and A7 Sportback to do the same in just 5.3 seconds.
An electronically limited top speed of 155mph is common to all versions.

Like the existing TDI engines, the new star performer is backed up by technologies from the Audi modular efficiency platform, including start-stop and recuperation systems and the innovative thermal management system that quickly brings the coolant and oil up to their operating temperatures. With their help, combined economy in A6 and A7 Sportback models is on an equal footing at 44.1mpg - an impressive figure given the high outputs and low acceleration times involved.

Sound actuator
Thanks to an innovative actuator in the auxiliary channel of the exhaust system, the BiTDI A6 and A7 Sportback models don't sound like they should be capable of such level-headed economy figures. The actuator system essentially consists of a speaker which imposes a defined oscillation pattern on the exhaust flow and transforms the typical TDI exhaust note into a more sonorous roar that is closer to the output of a high-performance petrol engine.

Without exception, power is transmitted from the BiTDI engine via an eight-speed tiptronic transmission to the latest generation quattro all-wheel-drive system, which features a self-locking centre differential and torque vectoring for optimum traction and stability. A sport differential which distributes power in continuously variable proportions between the rear wheels is available from the options list to sharpen and quicken response even further.
The mighty new BiTDI engine is available in conjunction with SE and S line specification in the A6 Saloon, A6 Avant and A7 Sportback. The forthcoming A6 allroad quattro, due to open for order in February, will also offer this exceptional unit.

Stand-out features common to all these models include satellite navigation linked to a 6.5-inch retractable colour monitor, Milano leather upholstery, the Audi drive select adaptive dynamics system controlling throttle response, transmission shift points and steering feel, the Audi parking system plus, light and rain sensors, cruise control and keyless go push-button engine ignition.

[ http://www.autoevolution.com/images/news/audi-biturbo-diesel-engine-launched-42291-7.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

#2
CorneliuRos

CorneliuRos

    Senior Member

  • Grup: Senior Members
  • Posts: 3,296
  • Înscris: 05.11.2011
Mercedes este o marca prestigioasa. De exemplu: de ce sa isi pateze reputatia cu motoare 2.0 turbodiesel 140 cp , pe cand semnul marcii permite cilindree mai mare tip 2.2 diesel , la aceiasi cai putere.

Aceiasi situatie si in cazul acesta . De ce sa isi pateze reputatia Mercedes facand competitie cu un astfel de motor 3.0 L "ingramadit/chinezarit" (audi).
Daca Mercedes vine pe piata cu un motor de 3.5L si aceiasi cai putere, este mai bine!

#3
MembruAnonim

MembruAnonim

    MembruAnonim

  • Grup: Banned
  • Posts: 229,403
  • Înscris: 08.10.2015
Ti-am mai zis sa stai deoparte de aria auto. Motor ingramadit/chinezarit, halal argument.

#4
DjMx

DjMx

    Senior Member

  • Grup: Senior Members
  • Posts: 5,050
  • Înscris: 04.07.2009
In .Ro diferenta de impozit intre un motor de 3000 Cm3 si unul de 3500 este de vreo 3000 de ron, adica aprox. 550 l de combustibil. Eu zic ca e un motiv suficient de bun pentru a cumpara un motor de 3000 Cm3 in locul unui 3500 Cm3.

#5
CorneliuRos

CorneliuRos

    Senior Member

  • Grup: Senior Members
  • Posts: 3,296
  • Înscris: 05.11.2011

 MembruAnonim, on 1st February 2012, 00:37, said:

Ti-am mai zis sa stai deoparte de aria auto. Motor ingramadit/chinezarit, halal argument.
M-am exprimat bine. Nemtii sunt capabili sa faca orice pentru un miligram de motorina in minus la 100 de kilometrii. Sunt niste maniaci a mecanicii. Nu ajunge un singur turbo care se defecteaza la 180.000 de kilometrii, mai adauga inca unul !  :lol:

#6
MembruAnonim

MembruAnonim

    MembruAnonim

  • Grup: Banned
  • Posts: 229,403
  • Înscris: 08.10.2015
Iar in alte tari, Europene sau nu diferenta este enorma la taxe, fie ca sunt pentru inmatriculare sau impozitare.

#7
connectorxp

connectorxp

    Avid mountaineer.

  • Grup: Moderators
  • Posts: 14,642
  • Înscris: 14.11.2004
Mai multe tubine mai multe batai de cap...

#8
MembruAnonim

MembruAnonim

    MembruAnonim

  • Grup: Banned
  • Posts: 229,403
  • Înscris: 08.10.2015
Fiabilitatea acestor motorizari se va vedea cel mai devreme in urmatorii 3 ani.

#9
Cutzu

Cutzu

    SefuLaUrati

  • Grup: Senior Members
  • Posts: 12,103
  • Înscris: 06.07.2006
nu stiu unde citisem recent, ca au reusit sa puna la punct un aliaj foarte rezistent in timp din nu stiu ce meteorit cazut pe pamant
foarte posibil ca motoare multi turbo sa n`aibe moarte

#10
MembruAnonim

MembruAnonim

    MembruAnonim

  • Grup: Banned
  • Posts: 229,403
  • Înscris: 08.10.2015
Te implor sa-ti recitesti postul :-)

Acel aliaj "cazut pe Pamant" ce ajuta pana la urma ? Carcasa turbinei sau blocul motor ? Nu inteleg. Sau sunt ambele facute din acel aliaj ?

Uite aici câteva cuvinte despre aliajele folosite pentru caroserie / motor

http://www.audi.com/...#category=ultra

+

http://www.audi.com/...#category=ultra

Daca mai devreme faceai referire la obiecte cazute din spatiu, nu confunda Audi Space Frame cu obiecte din spatiu. Este o caroserie din aluminiu prezenta inclusiv pe vechiul A8 (2003-2010)

Cateva despre Space Frame http://www.audi.com/...pace_frame.html

http://www.audi.com/...nstruction.html

Succes la citit :)

Stirea este insa vechiuta (vara 2011), s-a si testat acest motor. E un concurent bun pentru BMW. Eu am ramas impresionat de 3.0 TFSI :)

Edited by MembruAnonim, 01 February 2012 - 02:12.


#11
CorneliuRos

CorneliuRos

    Senior Member

  • Grup: Senior Members
  • Posts: 3,296
  • Înscris: 05.11.2011

Quote

The actuator system essentially consists of a speaker which imposes a defined oscillation pattern on the exhaust flow and transforms the typical TDI exhaust note into a more sonorous roar that is closer to the output of a high-performance petrol engine.

Ce naiba vor sa spuna aici? ca au instalat un difuzor in esapament?

#12
DjMx

DjMx

    Senior Member

  • Grup: Senior Members
  • Posts: 5,050
  • Înscris: 04.07.2009
Totusi a sosit cam tarziu motorul asta de la Audi, cei de la BMW au de ceva timp un diesel biturbo de 3l si acum cu noul 50d golul se pastreaza, sunt curios si ce pregatesc cei de la Mercedes ca n-au nimic care sa concureze cu noul motor.

#13
lawrence38

lawrence38

    GAME......OVER

  • Grup: Senior Members
  • Posts: 10,009
  • Înscris: 05.02.2008
Interesanta ideea cu "actuator" pentru schimbarea sunetului..inseamna ca daca are "badge-ul" cu cifrele motorului pe spate, s-ar putea sa treaca drept V8 pe benzina :lol:

#14
Courage

Courage

    Founder

  • Grup: Senior Members
  • Posts: 21,024
  • Înscris: 26.11.2001
@ CorneliuRos esti praf, fiule :D

1. Mecedes sta prost la motorizari.
Si Cherry (marca chinezeasca) e in stare sa scoata din 5l 300 CP :D

Ideea e ca Mercedes a facut candva motorizari performante, dar au pierdut de cca 10 ani startul mizand pe DiesOtto.
Acum 4l diesel a disparut (polueaza), 3l diesel l-au tot tunat/schimbat, dar are un ditamai lag si consuma mai mult decat motoarele BMW/Audi.

Nu e asa usor sa faci motoare, si mai ales sa fie fiabile.

2.1 Cand s-a pus o turbina, toti au tipat de fiabilitate.
A fost OK.

2.2 Cand s-au pus 2 turbine (serie sau paralel), problema a fost de 2 ori mai mare, dar a fost OK.
Am avut 2 masini, cu ambele implementari, iar cea in serie (BMW) e superioara de departe.

Acum si Audi a reusit sa scoata un motor twinturbo.

2.3 BMW a ridicat stacheta la 3 turbine, ucigand lag-ul la diesel, insa el ramane prezent la... benzina.
Cred ca va fi OK, ma tenteaza un M "de rit nou" :D

3. Din esapament se poate modifica substantial feeling-ul unei masini.
Un Polo 1.4 poate fi fioros, sau un X5/6 ///M poate fi facut sa toarca ca o pisicuta (mare greseala).

#15
voposphere

voposphere

    Active Member

  • Grup: Members
  • Posts: 1,910
  • Înscris: 13.03.2010
eu sunt de acord cu inovatiile si cu investitul in tehnologie... insa nu vad de ce se investeste in diesel in locul benzinei.

si per total , nu vad de ce se investeste in motoare du combustie interna in loc de hidrogen.

#16
undesignus

undesignus

    Senior Member

  • Grup: Senior Members
  • Posts: 3,360
  • Înscris: 28.06.2006

 DjMx, on 1st February 2012, 01:47, said:

In .Ro diferenta de impozit intre un motor de 3000 Cm3 si unul de 3500 este de vreo 3000 de ron, adica aprox. 550 l de combustibil. Eu zic ca e un motiv suficient de bun pentru a cumpara un motor de 3000 Cm3 in locul unui 3500 Cm3.

Eu zic ca asta e un argument foarte bun ca sistemul de impozitare de la noi e total cretin si trebuie schimbat. Pina si bulgarii stau mai bine ca noi la capitolul asta. Puterea trebuie impozitata, nu cm3  :cursing:

 Cutzu, on 1st February 2012, 02:02, said:

foarte posibil ca motoare multi turbo sa n`aibe moarte

Foarte posibil sa te inseli. Cu cit puterea litrica e mai mare, cu atit fiabilitatea e mai mica.

#17
valitudor

valitudor

    Guru Member

  • Grup: Senior Members
  • Posts: 10,448
  • Înscris: 18.10.2003

 Courage, on 1st February 2012, 00:36, said:

In sfarsit Audi...
Cum adica "in sfarsit"...? Nu inteleg ce mare scula este o turbina in plus. Oare n-au reusit sa puna a doua turbina pana acum sau pur si simplu n-au vrut avand in vedere ce motoare de cilindree mai mare au/aveau?
Inainte de a spune "in sfarsit" cred ca ar trebui sa ne aducem aminte de caracteristica motoarelor Audi superperformante de acum 10-15 ani. Biturbo nu insemna oare Audi?
Au TDI-uri de 3L, 3,3L, 4L, 4,2L, 5L si 6L. Ti se pare ca era obligatoriu sa-i mai puna o turbina la ala de 3 si sa poata spune lumea, uite ma ca si Audi poate sa puna o turbina in plus, nu numai BMW?
Pentru BMW evident ca este preferabil sa mai puna o turbina si sa lase motorul nemodificat, decat sa proiecteze un alt motor pentru puteri mai mari.

Iar asta nu este primul biTDI. Primul a fost pe Transporter, a urmat Amarok, asta e al 3-lea.

#18
connectorxp

connectorxp

    Avid mountaineer.

  • Grup: Moderators
  • Posts: 14,642
  • Înscris: 14.11.2004
Daca nu ma insala memoria Amarok si acel Transporter, aveau cilindree mai mica la motor, dar tot raman biturbo. Ca mai acu' ceva timp luam VW peste picior prin simplul fapt ca Amarok BiTDI genereaza valori similare cu Laguna 2.0 180CP si 400Nm, care se descurca foarte bine cu o turbina.

M.B. raman intr-o liga a lor la capitolul putere/cilindree, dar cine doreste masinile alea cu adevarat, nu se va simti prea ofensat de numarul de turbine de la concurenta.

Faza cu esapamentul ma intristeaza, ca in fata va suna ca un tractoras si in spate va suna ca un benzinar turbat.

Edited by connectorxp, 01 February 2012 - 12:51.


Anunturi

Chirurgia endoscopică a hipofizei Chirurgia endoscopică a hipofizei

"Standardul de aur" în chirurgia hipofizară îl reprezintă endoscopia transnazală transsfenoidală.

Echipa NeuroHope este antrenată în unul din cele mai mari centre de chirurgie a hipofizei din Europa, Spitalul Foch din Paris, centrul în care a fost introdus pentru prima dată endoscopul în chirurgia transnazală a hipofizei, de către neurochirurgul francez Guiot. Pe lângă tumorile cu origine hipofizară, prin tehnicile endoscopice transnazale pot fi abordate numeroase alte patologii neurochirurgicale.

www.neurohope.ro

0 user(s) are reading this topic

0 members, 0 guests, 0 anonymous users

Forumul Softpedia foloseste "cookies" pentru a imbunatati experienta utilizatorilor Accept
Pentru detalii si optiuni legate de cookies si datele personale, consultati Politica de utilizare cookies si Politica de confidentialitate