Logan TREI STELE

AcidMan, on Jul 5 2005, 12:32, said:

Din pacate, e vb de Kormoran 'Made in Romania'. Mai cauta si tu pe alte forumuri, daca nu s-a discutat deja pe aici...

Nasol atunci. de fapt , mai nou, si pirelli se fac la noi.

Si pe la polonezi, sub numele de ... sorry, am uitat Am avut eu pe Ascona, si destul de bune.

Are 3 stele pt ca atita vor sa aibe, sa nu faca concurenta renault-iului. Symbolul are limitator de forta la toate centrurile si parca pretensionare si e doar putin mai scumpa ca loganul. Daca ar avea 5 stele, francezu nu si-ar mai cumpara un Renault cu pret dublu si portbagaj la jumatate fata de Logan. Twingo a aparut prin vreo 1993, de aceea e varza la securitate.

Cauciucurile Montana sub orice critica au fost prima critica a ziaristilor de la revistele din vest, din cauza lor avea loganu o distanta de frinare de toata jena.

Quote

Se pare ca kormoran sunt brand Michelin ...

Ce nu e marca degeaba, chiar daca e sub un concern de renume. Eu am facut explozie cu Barum Bravuris (grupul Continental) la 130km/h, pe autostrada in austria, garantie mumu in austria, am ramas cu poza cauciucului si cu 70 euroi dati pe un semperit care sint sigur ca nu o sa imi faca probleme desi nu e directional. Cauciucul avea mai putin de 4000 km, montat prin aprilie. Morala: Montane, Barumuri, Save, Debitze sint bune pt remorci si rulote.

Noroc ca Passatul meu TD din 1992 nu merge cu 200 km/h, cit erau omologate cauciucurile.

Edited by H725, 21 July 2005 - 01:38.

morala: Pana si pe Logan se merita investitia in niste gume bune

Salut.

O interesanta sinteza a evolutiei Logan:

LINK ARTICOL

articolul ala e o porcarie

Quote

s-au discutat zeci de pagini pe o gramada de forumuri despre asta. Trei stele nu inseamna picat, ci doar mai putin sigur decat una cu 4 si mai sigur decat una cu 2.  

Quote

Asta e deja de Radio Erevan: ADAC nu a facut testul elanului, ci "test de dinamica", iar Loganul a trecut testul, rasturnandu-se ulterior, cand se jucau cu ea pe pista...

mai cautam? Oricum, cu niste publicitate in Curentul se rezolva si problema unor astfel de articole... dar se pare ca Dacia nu stie  

Exact, articolul respectiv contine, pe langa o gramada de neadevaruri, si o mare doza de subiectivism si de reavointa... Ca sa nu spun mai mult!

Sper ca s-a abservat pe ce ton am spus ziar serios.

Edited by mmariusel, 09 August 2005 - 14:47.

prea multe discutii despre golan asta!!!!! Si nu este omasina chiar assa de importanta!

...sau de frumoasa.

Atata vreme cat o sa fie asa de vanduta peste tot, o sa se tot discute si concurentii directi or sa vrea sa-i puna bete in roate...

Daca s-a ajuns sa se puna pe seama masinii orice accident petrecut pe soselele noastre, asta spune multe...

Ca si cum am spune ca Mercedes este o masina instabila deoarece s-a rasturnat atunci cand mergea Lady D cu ea... Acum cativa ani...

Este stupid!

Masina trebuie privita prin prisma raportului pret / performanta / calitate pe care-l ofera, si asta-i tot!!!

eu cred ca noi romanii ii acordam asa mare importanta, si cei care au proiectat-o. In rest nu prea ii "scuze" grija de ea!!!! Iar in ceea ce priveste vanzarile nu o sa fie atat de vanduta si peste o juma de an incolo, cand vede omu' ce si cum!!!

Cat este de sigur Loganul?

Structura Logan-ului s-a dovedit a fi puternica, masina primind trei stele la testele de siguranta pentru adulti. Senzorii din interiorul pieptului manechinului de testarea au suportat o presiune mare la impactul frontal. De asemenea, o astfel de presiune s-a inregistrat si la impactul lateral. Rata inregistrata pentru protectia copiilor in scaunule pasgeriolor a fost foarte buna. Insa, la polul opus, Logan-ul a primit o rata scazuta la protectia pietonilor.

Impactul frontal

Celula de protectie din jurul pasagerilor si airbagurile pentru pilot si pasagerul din dreapta s-au comportat foarte bine, insa senzorii montati pe maechine, in special cel din dreapta au inregistrat leziuni in zona pieptului. Chiar daca membrele inferiare au suferit leziuni usoare, dispunerea nepotrivita a ambreajului si a pedalei de franare ar putea compromite serios securitatea picioarelor.

S-a descoperit ca pedala de frana a ramas blocata dupa impact, punanad inca o data in pericol picioarele soferului. De asemenea a existat riscul unor leziuni ale genunchilor din cauza
volanului si suportului in care este montat.  

Impactul lateral

Chiar daca senzorii de la nivelul pieptului au inregistrat un impact puternic, totusi zonele abdominala si pelviana au fost protejate. Insa, din cauza faptului ca forta s-a propagat nerealistic de-a lungul coloanei vertebrale a manechinului, reducand astfel din impactul inregistrat la nivelul pieptului, punctele obtinute la acest capitol nu au fost luate in considerare.

Protectia copiilor

Vehiculul are un buton special pentru airbag-ul pasagerilor. Statutul acestuia nu se poate modifica in timp ce masina este in mers, iar daca se incearca totusi modificarea statutului, se aprinde un beculet de instiintare. S-a recomandat un corset Britax Romer pentru fata si un corset Baby SafePlus pentru partea dorsala. Ambii copii au fost protejati la impactul lateral, insa la cel frontal s-a inregistrat o presiune la nivelul gatului si a pieptului la copii de trei ani.

Protectia pietonilor

Capota a oferit o oarecare atenuare a impactului acolo unde s-ar putea lovi cu capul un adult si o protectie limitata in cazul unui copil. Cat despre aripi, bara frontala si spoiler, ele nu au oferit nici o protectie.

sursa : http://www.depozitul...icol.php?aid=27

de ce la o lovitura din spate s-au rupt scaunele din fata (ambele cocupate)?accident real pe Buc-C-ta. dintre un Logan oprit la o trecere peste calea ferata si un Polo venit din spate...

 SORESCU, on Nov 17 2006, 00:23, said:

nu stiu ce noutati aduce acest articol din moment ce de cand a fost testat la Logan , euroncap-ul a spus totul despre acest test de impact: http://www.euroncap....t...1=2&id2=221