Avioane electrice de pasageri

MooF2010, on 30 aprilie 2023 - 20:40, said:

Stiam ca blindajul tancurilor Abrams contine placi de uraniu saracit, ca si proiectilele avioanelor A10; dar, pentru a se deplasa, folosesc Kerosen si unele si altele

abac, on 01 mai 2023 - 12:59, said:

Din cunostinte.

andreic, on 01 mai 2023 - 13:18, said:

Pai ilumineaza-ne si pe noi. Arata-ne un avion convertit sau un studiu de fezabilitate de convertire.

Dar mai ales metodologia de certificare a unui astfel de avion modificat.

Edited by abac, 01 May 2023 - 13:23.

MooF2010, on 30 aprilie 2023 - 22:31, said:

D'aia e e roveru pe marte ca daca era pe pamant nu prea as fi stat pe langa el
Am vazut un documentar in care rusii au facut niste generatoare nucleare prin Siberia pentru a alimenta niste balize radio
Dupa caderea URSS nu s-au mai interesat de ele asa ca le-au vandalizat hotii de fier vechi
Nu a iesit prea bine pentru unii:
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/NT8-b5YEyjo?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

abac, on 01 mai 2023 - 13:21, said:

Gasesti pe net, e mult de scris. Varanta scurta se reproiecteaza structura dupa noile elemente, se echilibreaza tot pe noile elemente si se certifica. Fiecare dupa caz desigur... ia exemplu de la avionul Pipistrel electric prezentat mai in urma.

Edited by andreic, 01 May 2023 - 14:08.

Varianta scurta: nu se converteste nimic pentru ca nicio autoritate din lume nu certifica avioane electrice pentru uz comercial convertite din avioane cu zeama de dinozaur.

Se proiecteaza si se construiesc de la zero.

Nu e nimic simplu in convertire. Cuvantul cheie este ca o conversie a flotei comerciale de pasageri este absolut exclusa, o imposibilitate tehnico-economica.

Edited by abac, 01 May 2023 - 15:12.

abac, on 30 aprilie 2023 - 22:36, said:

Din toate lucrurile stupide insiruite pe aici asta e in top trei lejer.

In primul rand, un avion din asta cu pasageri ramane la sol pentru verificari si daca ia o groapa mai serioasa saucil ciocneste un pic mai tare buza aia de cauciuc a burdufului si tu visezi baterii catapultate si refolosite.

In al doilea rand, daca arunci bateria cu ce mai faci o apropiere ratata? Cu ce zbori la rezerva daca e nevoie?

In al treilea rand, e un motiv pentru care 99% din avioanele de pe pamant arata la fel. Si motivul ala e ca industria aero se misca foarte lent pentru ca lucrurile se certifica pentru zbor uman foarte greu. Nu au ajuns realitate comerciala nici avioanele alea cu fuselajul contopit cu aripa, desi e o chestie cunoscuta de zeci de ani in aviatia militara. Dar o balarie complet noua si nefezabila comercial.

Electricul pentru urmatoarele unul doua decenii o sa fie limitat la chestii de scoala si ascutitori private de topait din aeroclub in aeroclub. Mai degraba vor fi inlocuite avioanele cu trenuri de viteza pe anumite perechi cu mult inainte sa vorbim de aviatie electrica.

MooF2010, on 30 aprilie 2023 - 20:40, said:

E perfect pe dos tot ce ai zis. Problema sunt bateriile, nu motoarele. Iar tancurile si dronele cu alimentare nucleara le-ai visat azi noapte.

abac, on 01 mai 2023 - 15:12, said:

Numai prostii ai spus, probabil te-ai bazat doar pe impresii, dar nu functioneaza asa in lumea reala. Pipistrelul mentioant e chiar exemplul perfect, trebuia sa te informezi, este derivat din Virus SW 121 clasic ultra usor pistoane, adaptat si certiticat pentru motor electric E-811-268MVLC (TC No. EASA.E.234). Codul de certificare general este EASA.A.573 TCDS.
In aviatie se cauta un cadru deja certificat pentru zbor preferabil chiar al aceleiasi companii, se modifica / adapteaza si se recertifica. Nu de alta dar e mult mai ieftin. Bineinteles se pot face si de la zero dar trebuie sa treci prin toate etapele de validare, tinta electrificarii este este modificarea flotelor existente.

Edited by andreic, 01 May 2023 - 21:41.

Mai subtire cu invectivele.

Ala e avion proiectat si construit electric. Nu e convertit.

Daca au refolosit un anumit airframe (adica principiul constructiv), aia nu este conversie.

Edited by abac, 01 May 2023 - 21:41.

abac, on 01 mai 2023 - 21:38, said:

Nu, nu e. "Velis Electro is a full-electric derivative of the proven Virus SW 121, which is already type certified by the European Union Aviation Safety Agency (TC No EASA.A.573). It is equipped with a Pipistrel type certified electric engine E-811-268MVLC (TC No. EASA.E.234).

abac, on 01 mai 2023 - 21:38, said:

Ba asta inseamna, e convesia fuselajului la tractiune electrica. Practic se monteaza alte bare, suporti, greutati, echilibrare centru etc.. dupa care se face o recertificare. Nu mai incerca fofilari ca nu tin, sunt pasionat de aviatie.

Edited by andreic, 01 May 2023 - 21:54.

Conversie inseamna sa iei un avion pe kerosen, sa demontezi rezervoare, motoare cu combustie interna, sa pui in loc baterii, motoare si sisteme electrice si sa il recertifici.

Si de la zero ce insemna?

Inseamna ca pui mana pe tevi si table si te apuci de sudat ca sa construiesti avionul.

In ziua de azi se inventeaza orice. Poate prin 2050 sau 2060 vor inventa masini zburatoare ca in The Jetson.

abac, on 01 mai 2023 - 22:35, said:

Eu credeam ca incepi cu un proiect.

sebulbus, on 01 mai 2023 - 20:08, said:

Cam asa e.
Tin minte acum vreo 10-15 ani, cand eram prin facultate o discutie despre un motor electric pus in roata si folosit pentru taxi (pe la unele aeroporturi poate ajunge si pe la 30-40 de minute de mers/asteptat de la poarta pana la pista (si invers)); au facut si retrofit la un A320 de test dar in 2019 "Safran suspends electric jet taxiing project after Airbus ends talks".
sursa.
Mie mi s-a parut o idee foarte buna asta ca reduce atat emisiile cat si zgomotul, ceva mai safe si pentru cei care dirijeaza avioanele, etc.
[ https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/05/Safran_Honeywell_EGTS_Airbus_A320-212_F-HGNT_PAS_2013_01.jpg/1280px-Safran_Honeywell_EGTS_Airbus_A320-212_F-HGNT_PAS_2013_01.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Edited by sirronkcuhc, 02 May 2023 - 03:51.

Stiu despre ce zici si m-as fi asteptat la vremea respectiva ca low costurile sa fie gramada pe idee. Da, e un pic anapoda/creste taxi time sa porneasca motoarele aproape de pozitia de asteptare la pista, dar nu e nimic foarte dificil de acomodat. Si totusi nu se intampla. Iar oamenii viseaza parasutat acumulatori si propulsie electrica.

MooF2010, on 30 aprilie 2023 - 20:40, said:

Ia dezvolta matale ideea lansat, au tancurile alea o centrala nucleara in miniatura?

Desi cred ca mai curand  trebuie sa te lasi de fumat porcarii.