Renault Zoe

Poate erai la minim cu presiuna recomandata.

RaySefo, on 15 ianuarie 2024 - 15:38, said:

Nu. Am 2,2 ATM pe fata si 2,0 ATM spate(asa recomanda Toyota). Spate dreapta avea 1,9 ATM si aveam eroare. Totul din cauza gerului de peste noapte.
Lasat asa pana la pranz, cand a revenit la normal cu toate cele 4 roti, resetat si asta a fost.
La electrica, Kia e-Niro, imi apare eroarea daca am diferenta mai mare de 0,3 ATM

Edited by 2cata, 15 January 2024 - 15:49.

La ZOE cum vine frigul, cum tipa senzorii de presiune, deci trebuie refacuta presiunea pe rece.

Multumesc! Am scos-o la "racoare"
10 minute arata fix pe dos (2.2 si 2.3 pe fata si 2.5 pe spate)
dupa inca vreo 5 (am mers cu ochii pe ecranul de presiuni.) minute, pe fata a sarit unul la 2.5. indata si celalat (decalat ~ 15 secunde)
si imediat dupa, cei de pe spate s-au dus pe 2.3
parca era un chinez mic in roti ce le dadea"update"
dupa 1 ora de mers (oras) - 2.4..2.3 (nu e ok dpmdv la 5 grade sa fie atat de mare diferenta fata de cele 2.6 atm din ele) fata si 2.3 (stabil! ) spatele.
evident, nu a mai aparat semnul de eroare, presiunile fiind okis

Adm, on 16 ianuarie 2024 - 16:07, said:

Si nu numai...mai toate marcile au aceleasi calibrari, cred ca e o norma europeana ce le impune asta.

1. Presiunea se face la rece, cu masina nerulata.
Problema este ca una e presiunea la 15C toamna, cand schimbi anvelopele si alta e la 0 sau -10C.

2. La mine, pe Tesla am facut de 2x presiunea, adica tipa masina iar luna trecuta cand erau -10C, ca in loc de 2.9 bar vedea 2.7-2.8 bar.

Acum, ca afara cu +, vad 2.9-3 bar.

Adm, on 29 ianuarie 2024 - 10:25, said:

100% Corect. Cand am pus gumele de iarna, erau peste 20 de grade afara. Cand a scazut temperatura pe la 9 grade, s-a aprins avertizarea.

eu repet situatia mea - senzorii s-au "Declansat" la temperaturi negative DAR CU PRESIUNEA CORECTA in roti!
Adica frigul "le-a luat mintile" ca sa zic asa.
Este evindent ca iarna nu i ca vara .

.da, Adm, ai dreptate, aceste noutiuni sunt de baza pentru orice sofer (E bine ca le-ai reamintit).
in cazul meu toti pasii au fost corect facuti
Multu!

Adm, on 29 ianuarie 2024 - 10:25, said:

tesla tipa la 0.1  diferenta? nice! cel putin nu sunt sanse sa ai pori sau pierderi mici de aer pana sa te informeze!

End-L-user, on 29 ianuarie 2024 - 18:33, said:

Sunt pur legile fizicii…nu e nimic wow nemaivazut si nemaistiut

https://insideevs.co...iciency-losses/

Cum stiam deja, ZOE are pierderi mari la monofazat 10A.

Azi am stat cu canze-le pe ea. Fiind rece (am avut un deces in familie si am ajuns noaptea deci n-a stat "la caldura in garaj") dimineata cand s-o incarc bateria era pe 4..5 grade. Am stat pana pe la 11:30 si i-am "Dat" cu 10 A sa vad ce face. A facut bine - a pornit (Se auzea zgomotul de la  fluxul de aer ce se ducea spre baterie) conditionarea ei  - asta inseamna cam 1 kw...1.2 kw. Ulterior (pe la 7 grade) s-a oprit si a continuat incarcarea. Bine - n-a prea contat pentru ca oricum incarcarea era la  putere foarte mica - canzele zicea ca pot sa incarc cu 13 +k. Eu incarcam cu nici 2:)

E prima oara cand am auzit preconditionarea. De fapt e si prima oara cand doarme afara Zoe-ele:)

Adm, on 09 martie 2024 - 10:11, said:

Baiatul ala cam face confuzii. Se transporta electricitatea la tesiuni mari pentru ca sa fie curentii mici si pierderile prin rezistenta conductorilor mai mici.

Am tot zis ca o sa fac niste teste ca sa ma conving pentru ca personal nu cred ca pierderile sunt mai mari la curenti mai mici de incarcare asa cum am vazut pe aici pe forum ca sustin unii. Pot intelege ca randamentul incarcarii este mai mic daca se foloseste o parte din puterea incarcata sa incalzeasca bateria si fiind curentul de incarcare mai mic dureaza mai mult deci se consuma/pierde mai multa putere. Dar in principiu randamentul unui convertor AC/DC nu ar trebui dupa mine sa fie mai mic la curenti mai mici. In general e procentual. Faptul ca ZOE are pierderi mai mari la incarcarea AC nu poate fi decat un exemplu de convertor AC/DC prost gandit. Cred ca am putea face o comparatie intre randamentul de incarcare AC la diverse EV si la diverse puteri. Convertorul respectiv nu este un redresor chior pentru ca trebuie sa si ridice tensiunea. Pierderile la incarcare ar trebui sa fie mai mari la puteri mai mari, nu invers. ZOE are incarcare pe AC la 22kW ceea ce ma duce cu gandul la un randament mai prost decat la 11kW. Daca ar fi fost asa simplu ar fi pus toti incarcare la 22kW pe AC dar probabil ca nu e asa usor. Sunt curenti mari, temperaturile dezvoltate sunt mari. E necesara rascire suplimentara a componentelor. Orice contact e critic.

https://canze.fisch....part-2-3-phase/
https://canze.fisch....ger-efficiency/

Zoe NU are OBC ca celelalte EV, ci foloseste chiar motorul electric pt conversie (Chameleon Charger).

Nu stiam. Am gasit un filmulet care explica [ https://www.youtube-nocookie.com/embed/gkSYm0wEiI8?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]
Bine, de fapt nu foloseste motorul pentru conversie ci infasurarile lui pe post de bobine dar multi vad, putin cunosc. Explica omul si de ce e randamentul mai mic cand se incarca monofazic. Trebuie sa taie o parte din curent cand e bateria descarcata si e diferenta de tensiune mare.

Din ce am vazut in link-urile alea eficienta incarcarii chiar scade de la 16A la 32A asa cum am banuit eu. Trebuie sa fie o eroare undeva la 10 si 13A. Probabil ca a fost racita bateria in timpul incarcarii. Zicea cineva in comentarii ca randamentul pare sa corespunda incarcarii cu racire a bateriei ceea ce ar explica scaderea eficientei incarcarii la scaderea curentului prin functionarea AC o perioada mai mare de timp.

pin_73, on 11 martie 2024 - 20:57, said:

Exact asa si este.

1. Randamentul surselor in comutatie (cum este si convertorul AC / DC din masina) depinde de sarcina. Are un grafic similar cu cel din atasament.

2. In timpul incarcarii masina are un consum propriu fix, in jur de 200W, care se scade tot din curentul de incarcare.
Daca incarci cu 1400W, in baterie se duc 1200W, randament total 85%
Daca incarci cu 4400W, in baterie se duc 4200W, randament total 95%

Nu pot sa te contrazic pentru ca nu stapanesc subiectul dar de unde vine consumul ala constant de 200W la incarcare?
Din graficul pus de tine pare ca pe la 30% este eficienta maxima a sursei de comutatie, deci la 32A vine cam 10A cat a dat Dacia incarcatorul la Spring iar plaja in care incarc eu uzual (6-16A) pare sa aiba un randament bun. Ramane sa testez consumul acela fix de care vorbesti si pe care nu stiu de unde sa-l iau.

pin_73, on 12 martie 2024 - 14:30, said:

ECU-uri, BMS, incarcarea bateriei de 12V, contactoarele de putere, etc.

pin_73, on 12 martie 2024 - 14:30, said:

Graficul este doar aproximativ, ca forma generala.
Cifrele exacte nu se vor potrivi la Dacia Spring.