Cumparare masina electrica

PlatonX, pe 30 septembrie 2018 - 12:28, a scris:

pentru ca in foarte putine cazuri, in Romania, sunt drumuri noi.
erau niste carari pe care mergeau animalele, au coborat oamenii din copac si au mers pe ele, batatorindu-le, apoi ne-au invadat turcii mergand pe ele, au venit nemtii, le-au latit si au pus pietris, sa nu se impotmoleasca tancurile in noroi, prin anii '80 comunistii le-au asfaltat, iar acum capitalistii le pun borduri (pardon, parapete de protectie). nu a facut nimeni un drum cap coada, de la zero. fac exceptie autostrazile, E85, si unele bucati mai mici (pitesti - slatina, craiova - filiasi, turda - cluj). prin ardeal, cel putin, drumurile sunt cumplite din punctul acesta de vedere. pline de curbe.

ON - topic: pretul mi se pare cea mai mare belea la masinile electrice, abia apoi autonomia. este un pret mare comparativ cu cele clasice, oricum am calcula.

Sunt protejate electronic.

De altfel toti consumatorii cat de cat decenti care folosesc acumulatori Li-ion au protectie electronica cu auto-switch off si la incarcare si la descacare, fie inclus direct in acumulatori, fie separat in consumator si incarcator.
Fara protectie se distrug catastrofal de la prima utilizare.
Tensiunea la incarcare nu trebuie sa treaca de un prag maxim pe celula, si e chiar preferabil sa fie setat mai jos in ciuda unei mici pierderi de capacitate, de ex la 3,9 V ai 900 de cicluri in care capacitatea nu scade sub 80% fata de cea initiala, in timp ce la 4,1V ai doar 300 de cicluri in care capacitatea nu scade sub 80% din cea initiala.
La descarcare la fel, protectia limiteaza consumul pana la pragul de 20% dupa care intrerupe, altfel acumulatorii se distrug abrupt/catastrofal.
Probleme mai sunt de la faptul ca acumulatorii nu trebuie incarcati nici a 100% real - asta e limitat de pragul de tensiune, si chiar si aproape de maxim nu trebuie tinuti fara consum, deoarece se deterioreaza/scade capacitatea definitiv chiar si intr-o singura zi sau ore in care a stat incarcat fara sa fie folosit. De asemenea nu trebuie lasati nici descarcati,, chiar cu protectie la 20%, pt. ca in timp se descarca si singuri sub acel prag de protectie, si atunci iar se distrug.
Nu in ultimul rand protectia electronica la incarcare si descarcare trebuie sa fie fiabila, sa nu se strice, si asta inclusiv la puteri foarte mari - Tesla are superchargere de 120-130-150 KW, si lucreaza la unul de 250 KWh.

Exista si tehnlogii de acumulatori cu o chimie mult mai stabila, care suporta mult mai multe cicluri si curent mai mare de incarcare si descarcare, ca de ex. potasiu-ion.

Edited by loock, 30 September 2018 - 14:12.

Torquemada-666, pe 30 septembrie 2018 - 12:32, a scris:

Poate dati tu si PlatonX un search pe google sa vedeti ce inseamna CEO si chairman si din ce functie i s-a cerut lui Musk sa demisioneze in urmatoarele 45zile.
La împrăștiat informatii false sunteți cei mai buni.

Mircel, pe 30 septembrie 2018 - 13:33, a scris:

Cati km si cati ani fi mers cu un Yaris (fara hybrid)  cu benzina de 4500 euro ? Crezi ca ar fi mare diferenta de consum la un Yaris hybrid si unul fara ?
Hybrid are logica doar pe marile masini , grele,  cu inertie de tanc , ATAT doar , restul este doar marketing .  Daca era plug-in mai era altceva , barem mergeai numai pe EV ceva km in oras si tot era ceva , aveai doua masini in una , o benzinara si o electrica ... dar asa ... un pret in plus la 10 ani de a schimba bateria hibridului

Edited by stefandinescu70, 30 September 2018 - 14:30.

Mircel, pe 30 septembrie 2018 - 13:33, a scris:

O batetie de Leaf de 24kWh cista 5000 de euro. Nu-i asa ca e cel putin ciudat?

PlatonX, pe 30 septembrie 2018 - 12:28, a scris:

Numai din consiliul de administratie, ramane CEO. Nu a fost demis, el si-a dat demisia in urma unor intelegeri cu bursa.

Edited by andreic, 30 September 2018 - 15:21.

Un drogat sarlatan acest elon musk.

In urma acestui drogat șarlatan rămân realizări remarcabile, în urma ta rămâne ceva ?

Abonat la topic. Eu urmăresc lansarea lui VW ID. Voiam să iau un egolf second în primăvara dar cred că merită așteptarea pentru un vw ID. Am fost la drive test cu leaf și voi merge din nou. O mașina corectă dar cred că vw ii va aruncă mănușa. Nu as vorbi despre Tesla și alte mașini care nu există. Sa ne rezumăm la ce putem cumpăra

Din câte văd tu vorbești de o mașină care nu exista : VW ID !

Eu zic ca si Hyundai Kona sta bine. Mai ales ca suporta si incarcarea de 100kW. Insa nu are incarcare trifazata. Pentru Europa eu zic ca e un beneficiu major. Gasesti pe orice santeir un trifazat de 11kW.
Eu astept sa vad cum o sa fie cu Leaf-ul 2019. Am inteles ca va folosi aceeasi baterie ca si Kona. Insa daca nu umbla un pic la eficienta si nu baga incarcare trifazata, tot un Model 3 second ramane optiunea principala.

Eu am.trifazic in parcare.
Avantajul VW ID/neo este prețul așteptat iar dezavantajul leaf este lipsa sistemului de răcire pt baterie.

Kona cu baterie mare este destul de scump, greu își va amortiza diferența,  iar producția este fffff mică

Si productia VW id/neo care e? Si pe cand? Si ce pret? E ceva batut in cuie? Va avea baterie cu incalzire/racire activa?

Bobalex e fan VAG, deci crede orice din revistele lor de propagandă și nu-și pune întrebări !

Nu sunt absolut deloc fan vag. Sunt fanul bugetului meu și atât.

bzalex, pe 30 septembrie 2018 - 20:59, a scris:

Cine poate suporta in Romania o incarcare de 100KW  ( vorbind ca si costuri de instalare a unui circuit capabil de asa ceva , si , vorbind ca si costuri energetice ) ???  Stim despre ce vorbim ??

Bineînțeles ca știm. E doar curent electric. Rețea avem și o stație de încărcare se cumpără gata făcută.
Nu zice nimeni sa pui stație de 100kw în mijlocul orașului, nici în vest nu găsești. Astea sunt pe autostradă.
În orașe ai stații de 22kw tipic și de 50 din loc în loc.

stefandinescu70, pe 01 octombrie 2018 - 04:29, a scris:

Uite aici la Kaufland-ul din Barbu Vacarescu. 50 + 50 +22 +22 kW instalati. In plus Renovatio are pe bani europeni si cateva statii de 100kw. Deci eu zic ca se poate chiar si la noi.

https://www.plugshar...location/166838