In 2017 productia Dacia in Romania a atins minimul ultimilor cinci ani

Torquemada-666, on 10 ianuarie 2018 - 14:48, said:

Asta e o poveste. Sunt exact la fel.

ldpe, on 10 ianuarie 2018 - 15:13, said:

Nici macar. Cu 10 mii eu as luat Clio sau i20. Logan e cel mai bun model pana in limita de 7000 euro daca e musai sa fie noua. Atat.

bumpocbum, on 10 ianuarie 2018 - 15:15, said:

Te rog frumos sa cauti : dotari, motorizare, comfort s.a la alte firme alaturi de pret dupa care va da cu virgula ... despre fiabilitate am scris in postul anterior .
Nu veni cu scaune , cp , etc la distante de 100km ca nu are rost , nu suntem pe route 66 in Romania , in diagonala abia ajungem la 1000Km.
Vorbim de masini NOI , 0 km, virgine, neatinse...

Edited by ldpe, 10 January 2018 - 15:20.

ldpe, on 10 ianuarie 2018 - 15:13, said:

In Iasi vad din ce in ce mai multe masini second din cele de care spui tu. Incepe lumea sa renunte la Logan chiar si la taxi, probabil de aici si scaderea productiei.

alexa32, on 10 ianuarie 2018 - 15:11, said:

Destul de multe....
In schimb am vazut destule Ligheane, fara...

Kroghy, on 10 ianuarie 2018 - 15:18, said:

Asteapta...! vorbim peste 6 luni-12 luni , ok ?
Nu este topic dedicat defectiunilor dar acolo va fi dezmat ...sa vezi probleme , iar rezolvarea e simpla " ai facut diagnosticare "

Edited by ldpe, 10 January 2018 - 15:23.

Kroghy, on 10 ianuarie 2018 - 14:48, said:

1. Se cumpara prin licitatie publica.
2. Caietul de sarcini prevede specificatiile produsului romanesc.
3. Guvernul aproba sau nu caietul de sarcini.

Unde am mai vazut noi asa ceva (mai putin produsul romanesc si aprobarea de la guvern)?

Edited by Dihorul Razboinic, 10 January 2018 - 15:25.

Torquemada-666, on 10 ianuarie 2018 - 14:52, said:

ii iubesc cat ma iubesc si ei

Dihorul Razboinic, on 10 ianuarie 2018 - 15:23, said:

Motiv de contestatie pentru favorizare. E ilegal, s-a mai spus.

In lupta egala, VW a castigat licitatia de masini pt. Politie. Politia a mai avut Vento si Passat si au fost foarte multumiti.

Edited by Kroghy, 10 January 2018 - 15:30.

Kroghy, on 10 ianuarie 2018 - 15:06, said:

Ce spui tu acolo nu e diferenta de calitate ci de dotari. Cata vreme in afara UE nu era obligatoriu EURO4 s-au produs cu EURO3, cativa euro in minus la pret. Daca in Romania nu era obligatoriu airbag pasager au pus de la nivelul 2 de echipare in sus. Valabil si pentru ABS, ESP, orice optional vrei tu. Si asta se traduce in pret, sute de euro, chiar peste mie.
In India de exemplu nivelul de baza la Logan nu are niciun airbag (nici macar la sofer), nici ABS, absolut nimic, exact ca Dacia mea 1310 din 1985. Legea indiana nu prevede asa ceva ca fiind obligatoriu iar oamenii au nevoie de masini de 3-4.000 de euro care sa-i duca din A in B.

Licitatiile facute de institutiile statului roman sunt foarte corecte.
Nici sa nu va ganditi altfel

Kroghy, on 10 ianuarie 2018 - 15:17, said:

La 7000 euro e cel mai ieftin. Unul full option cred ca trece de 10000. Nu cred ca i20 sau Clio au aceleasi dotari la acelasi pret, Clio sigur nu ca sunt aceeasi firma si si-ar da cu stangul in dreptul. Dar Clio e mult mai putin spatios decat Loganul, si asta e o diferenta.

Dihorul Razboinic, on 10 ianuarie 2018 - 14:43, said:

Politia , pompierii , jandarmeria, folosesc Dacia.

Kroghy, on 10 ianuarie 2018 - 14:48, said:

Indtitutiile statului fac achizitiile din bani publici. E preferabil ca acei bani sa fie reinvestiti direct in economia locala.

Kroghy, on 10 ianuarie 2018 - 15:17, said:

  Clio e o gluma proasta. Stiu unul luat de nou, are 60.000 km din 2007 pana acum. A schimbat pompa de servo, caseta de directie, doua ambreiaje, simering planetara si o data articulatiile (bucsi, pivoti etc)
Logan nou, tot din 2007, 250.000 km, Schimbat ulei, filltre, placute de frana si distributia si o data toate articulatiile (bucsi, pivoti etc)
Pai daca la Clio a schimbat in 60.000 mai multe decat la Logan in 250.000 cred ca balanta inclina mult in favoarea Loganului desi propietarul acelui Clio sustine a masina lui e mai buna ca Loganul realitatea dovedeste exact opusul.

Macar are mandria ca are masina straina

Apropo, aia 250.000 i-am facut eu cu Loganul. Desi eram oarecum reticent la Logan mi-a facut o surpriza si m-a surprins intr-un mod extrem de placut. Nu as ezita sa cumpar Logan daca bugetul s-ar incadra la Logan nou sau la orice altceva din gama Dacia. Experienta mi-a dovedit ca e o masina care isi merita banii.


In schimb service-ul e sub orice critica, dar nici la alte marci nu e mai breaz.  E inadmisibil sa imi dai jos masina de pe elevator la revizie si sa imi spui sa nu circul cu ea ca trebuie schimbate placutele de frana dar tu, reprezentanta Dacia Cluj Feleac nu ai placute de Logan decat peste o saptamana. Asa ca s-a rezolvat la primul service de cartier intr-o ora cu riscul de a pierde garantia la masina.

Edited by PoeOvidiu, 10 January 2018 - 16:20.

jadcomp, on 10 ianuarie 2018 - 15:16, said:

Nu stiu daca mai e "moda" asta dar Sparkul meu din DE nu are rugina dupa 11.5 ani.Sunt o groaza de Sparkuri facute la Craiova in fosta uzina Daewoo care au rugina in ziua de azi.Am mai vazut pana acum prin Bucuresti cel putin vreo 3-4 Sparkuri de DE(le recunosti usor,au emblema Chevrolet Matiz)si nici alea nu aveau rugina(aripi,usi).
Loganul(2008) care l-am avut de nou la firma dupa 5.5 ani a facut rugina pe una din usile spate si toate usile laterale.Garantia la tabla era de.....5 ani.Succes.

Edited by AdrianHH, 10 January 2018 - 16:21.

Era normal să frâneze în România şi să accelereze producţia în altă parte. Ne-a durut fix în cot de fabrica de la Mioveni oricât am vrea noi să credem că le-a păsat celor din conducere. Şi probabil că încetul cu încetul o vor tăia de la noi...
Oricum cererea de Logan este în scădere pe plan european, au dublat producţia de Duster din câte ştiu dar pe o piaţă saturată, cât poţi să mai vinzi? Anul trecut ~ 100k maşini noi şi ~ 300k second s-au înmatriculat în România.

În rest ce să zic, restul este offtopic, discuţii fumate, cu rugina, cu tabla, ştim deja împărţirea pe tabere a celor pro şi vs Dacia (orice produs ar fi), sunt uimit cum iniţiatorul topicului (înverşunat duşman al Loganului) iniţiază un topic cu un subiect pe care în mod normal nu l-ar fi interesat ... )

În ceea ce mă priveşte pe mine, eu sunt mulţumit şi de Loganul vechi de 9 ani pe care îl am, cu care am făcut 90.000 km, şi de Renault-ul Fluence cu care fac delegaţie şi a ajuns la 460.000 km. Recent mi-am luat un Yaris de navetă, mai mult pentru nevastă-mea, că eu vroiam să iau un Duster, dar văd eu ce fac ...

Este adevarat ca numarul masinilor fabricate la Mioveni a scazut, in principal din cauza cererii mai reduse pentru Logan. In Romania exista o singura linie de productie, in Maroc sunt doua. Linia din Romania nu este prea bine dotata cu roboti industriali, datorita sindicatului puternic. Pe aceeasi linie se produc Duster, Logan, MCV si Sandero. Francezii vor sa creasca robotizarea de la 5% pana la 20% in special pentru presaj si sudura. Firesc, sindicalistii se opun. Usor-usor numarul de personal se va reduce prin pensionarea normala sau anticipata cu plata unor compensatii generoase etc. Cadenta de productie per linie este aceeasi in ambele fabrici doar ca in Maroc sunt doua si productia va fi mult mai mare ca la Pitesti.
In schimb personalul din Romania este mult mai bine pregatit profesional decat cel din Maroc. Motoarele 0,9TCe se fac la noi si se trimit in Maroc. La fel exista si asa-numitele kituri preasamblate in Romania si trimise apoi in Maroc. Numarul de masini care ies pe poarta fabricii este adevarat ca s-a micsorat dar balanta se muta incet catre partea care aduce plus valoare datorata competentelor profesionale mult peste cele din Maroc. Nu uitati ca la noi este al doilea centru tehnic de cercetare-dezvoltare al Renault si la Titu este cel mai mare poligon de incercari din afara Frantei. Probabil ca pe viitor Renault va investi mult mai mult in inteligenta romaneasca decat in asamblarea de masini.

Sunt clipuri pe net care arata cat de simplu sunt transportate masinile din Maroc catre Europa. Au linie de cale ferata pana in port de unde mai este un pas pana in Europa. La noi se duc masinile cu trenul pana la Constanta de unde sunt imbarcate si trimise la destinatie sau sunt trimise cu tirurile pe amaratele noastre de drumuri. Am citit astazi ca si cei de la Craiova vor proceda la fel. Se pare ca lucreaza in doua schimburi si produc 400 de masini pe zi deja dublu fata de vechiul model.

Edited by gabrieln2016, 10 January 2018 - 17:07.

tfmercedez, on 10 ianuarie 2018 - 14:42, said:

Asta nou angajat de cand e Dacia privatizata, ca ala care era angajat inainte plange toata ziua dupa muntii de piese care se furau din fabrica.