Marirea randamentului pentru motoarele cu adere interna

Gata graficele. Am tinut cont de tot, asa ca acum cred ca sunt conditiile reale. Am verificat punct cu punct, unghi cu unghi.

Exact asta am vrut sa spun inca de la inceput. Cand pistonul este la PMS, presiunea este foarte mare, dar si forta necesara (pentru imprimarea miscarii de rotire a arborelui cotit) trebuie sa fie pe masura.

In cazul decalarii momentului de aprindere la 45 g, presiunea scade destul de mult. Atunci scade si forta necesara impingerii manetonului. Pentru ca scade forta, vom consuma mai putina benzina.

Forta mare= energie consumata mare.
Energie = in cazul n ostru benzina.

P.S.
Am folosit un singur exemplu de motor, motorul pe benzina cu injectie. Motorul poate fi si diesel, important este sa schimbam ceva si sa-l facem mai economic.

Edited by Fanel_T, 21 May 2011 - 23:21.

Fanel_T, on 22nd May 2011, 00:13, said:

Gata gata dar.. unde-s ?

edit - aaaa, in topicul anterior.. ia sa vedem
edit 2 - par mai inteligibile acum;
Sa zicem ca folosim detenta la 90 (uateva) grade. Compresia la cate grade vrei s-o faci ?

Edited by theMisuser, 21 May 2011 - 23:25.

Compresia va functiona sincron. Daca in cazul unui motor normal pistonul se va misca de la PMS la PMI 10 centimetri, pistonul inferior va avea o cursa de 5 cm pistonul superior va avea o cursa tot de 5 cm.

Si pentru ca spunea cineva mai devreme ca se vor mari fortele de frecare pentru ca intervine al doilea piston, ii explic imediat.
Pentru a misca un piston 10 cm, consumam o anumita energie numita E
Pentru a misca doua pistoane pe o distanta de 5 cm, vom consuma E/2 pentru fiecare piston, care in final  va fi egal tot cu E.
Si atunci, de unde frecare si pierderi in plus?

Ideea nu este inca la finalitate, mai sunt cateva detalii de pus la punct.

Propun deschiderea unui nou subiect care sa faca referire la acesta, dar care sa ajute un potential cititor interesat, sa treaca peste offtopicurile de aici.

Ideea de baza ramane, faptul ca vreau sa scap de biela-manivela so tot ce mi-am propus. O sa descriu acolo exact ceea ce am vrut sa arat de la inceput, dar dupa cum vedeti am fost intrerupt de useri rautaciosi.

Discutia continua AICI.
Le multumesc celor interesati si ii astept sa vina cu sfaturi, cu argumente, cu idei.

Edited by Fanel_T, 21 May 2011 - 23:50.

Fanel_T, on 22nd May 2011, 00:40, said:

Sincron sincron, da' la cate grade ? Nu cumva tot la cate faci si explozia ?

Quote

Ori vrei sa scapi de biela-manivela ori vrei sa o modifici pe la unghiuri&timpi ?

Quote

Da' cine ce sa aiba cu tine ? Ca tot aud ca te dai psiholog, nu e un pic de paranoia asta ?

Edited by theMisuser, 21 May 2011 - 23:49.

Mda.. eram convins ca eu sint cel care a inventat "roata", in esenta mecanismul desenat de tine mai sus, dar se pare ca tu esti acela. In 2011 (cred) am povestit cu un prieten despre chestia asta. Exista probailitatea, mica, ca el, cel caruia i-am dezvaluit "smecheria" sa fi vorbit cu tine, dar cum zic, e mica. Dar da, functioneaza, si creste randamentul cu MULT. Forta e aplicata tangential la roata dintata pe toata lungimea cursei pistoanelor. Asta era ideea de baza. Doar ca eu ma gandisem si cum sa anulez vibratia puternica ce ar aparea la motorul desenat de tine. Deci o facusem din start, usor mai bunicica. In fine, trebuie sa-mi iau prietenul la descusut. Nu de alta, dar prea e la fel cu ce am gandit eu atunci... Daca insa e ideea ta, bravo, sintem doi care am ajuns la aceeasi chestie, ceea ce nu e rau. Totusi e ciudat, pentru ca ambii suntem in romania, mai probabil mi s-ar fi parut sa apara aceeasi idee in alta parte a lumii...
Ma refer la desenul doi din primul tau post. E EXACT ceea ce gandisem.
Cum anulezi vibratia? Construiesti sistemul in oglinda, duplicat, si il faci sa mearga sincron unul cu celalalt, in antifaza. Deci sa presupunem ca construiesti cele doua sisteme avand pistoanele pe aceeasi axa, faci ca atunci cand pistoanele din stanga sint deplasate spre dreapta, fata de centrul de simetrie, celelate pistoane sa fie deplasate spre stanga. Sau altfel spus cand cand pistoanele din dreapta se indeparteaza de centrul de simetrie, cele din stanga sa faca acelasi lucru, si cand se apropie, asemenea. Sincronismul se poate realiza si mecanic, si electronic. Si, DA, functioneaza. Erau vremuri cand o idee ca asta ar fi putut rascoli nitel pe cei interesati, dar acum... totul e jeg. Oamenii nu mai vad decat bani, cururi, tzatze, etc. Tot ceea ce cere un minim de activare a neuronilor e trecut cu vederea, pentru ca neuronii in lume ie putini, tot mai putini, si ie ametiti. Tare ma tem ca vei castiga f f putin de pe urma ideii pe care ai publicat-o. Cat despre abureii care comenteaza fara sa stie ce spun, ar trebui sa se abtina.
PS
Un motiv pentru care sint tentat sa cred ca nu e ideea ta este ca ii intrebi pe altii daca merge si daca e buna, pe cand eu sint SIGUR ca merge si e buna. Vedem....

Edited by eddiezack, 04 August 2013 - 16:59.

Va dau un pont: Toyota Europe angajeaza ingineri - multi pe partea electrica-electronica, dar si specialisti in motoare. Asa ca de ce nu va depuneti CV-urile si nu le faceti o vizita?

In alta ordine de idei, nu prea inteleg demersul: initiatorul vrea laude din partea celor de pe forum sau recunoastere, sau ce? Mai ales ca, din cate inteleg, nici nu este specialist in domeniu. Nu ar fi mai bine sa caute sponsori, sa-si breveteze inventia si eventual sa scoata bani din ea (si recunoastere, evident) in lc sa se ia la ciomege pe forumuri?

Pentru ca, sa recunoastem - si pentru un necunoscator, sa pretinzi ca ai descoperit o metoda minune de marire a randamentului motorului termic singur-singrel, cu creionu pa' hartie si fara cunostinte de specialitate, in timp ce colosii industriei auto si universitatile care investesc bani, timp si inteligenta in cercetare si experimente si teste nu reusesc... pare putin exagerat. Ca sa nu-i zicem altfel...

Ce castigi la inceput, pierzi la sfarsitul cursei.

Vb de primul desen.

Tinand cont ca e pe masina nu pe pickhammer nu te ajuta cu nimic un soc mare cand face scanteie si dupa ai mai nimic pe restul curse ca pierzi forta in unghiul ala sucit.
O sa mearga ca o mobra, ceea ce-ti si recomand adica 2T.

La 2T oricum evacueaza cand ti se suceste tie treaba.

Edited by undercoverbrother, 06 August 2013 - 19:27.

Fanel_T, on 18 mai 2011 - 23:20, said:

N-ai compresie,daca incerci sa 'atingi' o compresie la fel de mare la acel unghi ai nevoie de mai multa energie.In plus n-ai luat in considerare ca la unghiul actual la care se face aprinderea pe arborele cotit exista niste contragreutati care ajuta pistonul sa urce pana acolo.Eficienta cea mai ridica in momentul actual exista de 55%, daca nu ma insel  in privinta procentajului,la motoare diesel navale SULZER RT-FLEX in 2 timpi cu common rail,control electronic al dozajului de combustibil si admisie supraalimentata prin baleiaj si evacuare in capul pistonului actionata hidraulic.Si crede-ma ca s-au facut la calcule si experimente pentru a ajunge la acest randament deoarece un motor diesel naval consuma cateva zeci de tone de combustibil pe zi.
Propulsia viitorul este electrica,un motor electric avand un randament peste 90%,problema actuala cum stie toata lumea sunt bateriile care nu pot stoca destula energie.Dar nu va faceti griji ,in 5-10 ani cu ajutorul nanotuburilor de carbon si graphen-ului se vor obtine baterii cu mult mai bune si mai usoare.Problema se alfa in mainile celor care detin petrol care fac presiuni enorme pentru a tine tehnologia in loc.Teoretic ar fi o criza mondiala in momentul cand toata lumea va adopta motoarele electrice iar china va deveni necontestabil lider mondial pentru productia de motoare si baterii restul intrand in crize politice si economice