Subaru Forester Diesel

Ii astept anu' asta pe cei de la Subaru, aici cu noul lor diesel.

LE: Garda la sol de 215 mm este comparativa cu GrandeCherokee.

LE: Ce inseamna

Quote

?

LE: de apreciat, la capitolul siguranta, oricare din echiparile diesel de pe situl subaru, nu exista nici o diferenta. Diferenta o fac dotarile pt. confortul pasagerului.

Edited by punkt, 24 September 2008 - 13:02.

Stii cosb nu e prima oara, deci nu e nici o suparare.

Daca tu repeti de 5 ori ca 2+2=5 si eu spun tot de 5 ori ca e fals, concluzia e ca eu sunt enervant, necivilizat si nu vreau sa cooperam si sa gasim o cale de mijloc.

Incerc totusi sa lamurim situatia. Uite cum e la Forester-ul din US (pe Subaru.com)

"Continuous All-Wheel Drive: Models equipped with 5-speed manual transmission utilize a viscous-type locking center differential with torque distribution normally configured at a 50/50-split front-to-rear. If wheel speed differs between front and rear axles, the system helps distribute power to the wheels with the most traction.

Active All-Wheel Drive: Models equipped with 4-speed automatic transmission utilize an electronically controlled variable transfer clutch to distribute power to where traction is needed. Sensors monitor parameters such as wheel slippage, throttle position and braking, to help determine torque distribution and direct it to the wheels with optimum traction."

Eu intreb din nou: La Diesel e un singur sistem, adica diferential central cu vascocuplu la toate?

Pe spate ce fel de diferential este? Ori e normal (OPEN DIFFERENTIAL) ori se blocheaza cand nu stiu ce se intampla? Vorbim de diferentialul spate nu de vreun sistem electronic simplu TRC care franeaza o roata cand apar diferente la viteza de rotatie.
Nu poate sa fie si cal si magar in acelasi timp.

Incerci te rog sa raspunzi calm?

Edited by Giobica, 24 September 2008 - 13:23.

si romana

Quote

si

Quote

citate extrase de pe situl lor.

sunt un imbecil . Ignorati va rog postul 19
http://www.ukipme.co...rs_08/2_25.html

Edited by punkt, 24 September 2008 - 14:00.

Sa speram ca si Forester Diesel are reductor. Apare pe undeva raportul acestuia? Au toate controlul tractiunii?

Cat despre sistemul 4x4, foarte probabil acesta consta intr-un LSD (Limited Slip Differential) central cu vascocuplu. Punct!

Symmetrical AWD suna pompos si important dar se refera mai mult la pozitionarea centrala si centrul de greutate coborat al grupului motopropulsor.

Diferentialul spate cred ca este normal (Open differential) ca la orice alta masina 4x4, indiferent cat de simpla sau ieftina. Nu apare nicaieri altceva si se vede ca nici oamenii care au facut cursuri nu pot sa ne spuna ceva concret.

Altfel recunosc ca masina ma atrage si pentru mers pe soselele patriei, trebuie sa fie o placere.

Giobica, on Sep 24 2008, 15:25, said:

Diferentialul spate e tot cu LSD cu viscocuplaj la foresterul meu turbo pe benzina (model 2007). La fel ca la Impreza WRX. La STI exista un LSD si pentru puntea fata de unde si torque steer cind drumul nu e prea neted... Din ce-a scris domnu de la Subaru nici eu nu prea inteleg si e si cam nervos... Si nici nu mi-a raspuns la intrebare dar incep sa ma cam prind singur - diferentialul controlat electronic era doar pentru cutia automata (care-i naspa)...

Giobica, on Sep 24 2008, 15:25, said:

Pai si ce , e putin? Sa ai si motor boxer si cardan si cutie de viteze dispuse pe axul central? Basca 50/50 tractiune pe punti. E foarte cool! Masina e excelent echilibrata si neutra atunci cind pierde aderenta si asta nu e lucru mic...

punkt, on Sep 24 2008, 14:55, said:

Don't be so hard on yourself

Engine-ul ala e motorul turbo pe benzina, nu diesel-ul. Boxerul turbo benzina a mai luat multe premii in afara de asta dar pentru Subaru ar fi cu adevarat un triumf daca ar cistiga ceva cu diesel-ul lor...

Nu e putin lucru cu pozitia pe axul central, nici cu centrul de greutate.

Numai ca initial denumirea te face sa te gandesti la transmiterea puterii pe fiecare roata 25%.... si la un sistem inovator.

E bine ca ai reusit sa afli ca pe spate ai tot LSD cu vasco. Eu nu am gasit asta nicaieri, si nu cred ca este prezent la toate modelele. Chiar sa fie ceva top secret pentru cei care lucreaza acolo?

By the way Ioannides, cum ti se pare asta nou?

In general baietii din showrooms nu stiu prea multe despre masinile pe care le vind. Stiu multe superlative si cam atit. Asa era si baiatul cu care am vorbit la automobile bavaria despre un M3... Habar n-avea. La Renault ti se jura toti ca Clio RS are 200 cp. Si el saracu are 197 cp si aia sunt la arbore, nu la roata. Daca or fi si aia...

Am aflat de pe Nasioc despre diferential... Basca ca suntem citiva prin firma care avem niste marote cu masinile sport. Eu, familist cu copchii mici, am trecut pe Forester xt, ei acum au ajuns la evo9... Ma rog, si eu scot pirleala cu un S2000 ca a doua masina   25% pe fiecare roata cred ca deja e cazul pina cind una din ele pierde aderenta. Daca se intimpla pe spate, intra un LSD spate. Daca se intimpla pe fata, intra LSD-ul central plus dif-ul deschis din fata. E bine. E chiar f bine...

Pe asta nou inca nu l-am testat dar nu sunt deloc convins de ce i-au facut. Nu cred ca e mai prost ca al meu dar nu cred ca e mai bun... Diesel-ul ala o sa faca marea diferenta pentru multi...

Da, cu Diesel e un mare plus desi ultrasii Subaru nu sunt multumiti....

Si mai am o intrebare incuietoare. Citez de pe site.

"Dispozitivul de autoechilibrare
Toate autovehiculele Forester au brațele de suspensie spate echipate cu dispozitive de autoechilibrare. Dacă partea spate a autovehiculului coboară datorită supraîncărcării, atunci înălțimea se reglează automat la pornirea autovehiculului pentru a menține același nivel necesar stabilității în deplasare."

Daca masina se lasa cand o incarci si la pornire se ridica la loc, CINE si CUM o ridica? E un circuit hidralic sau pneumatic pentru suspensia spate? Ai observat/testat asa ceva la masina ta, Ioannides?

Da, se ridica masina, adica pastreaza aceeasi garda la sol. |Cum face asta, nu stiu, important e ca o face. Am testat-o in Apuseni, la Padis, cu 4 persoane inauntru, bagaje-full de nu se vedea luneta. Au mai fost si alte ocazii, dar cea din Apuseni a fost cea mai evidenta si relevanta.

Si a mea face si am inteles ca e un dispozitiv mecanic, deci nu hidraulic sau pneumatic. Si cica e si foarte simplu ca mecanism, basca ca nu se strica. Cristi, cre ca esti singurul owner de Forester care scoate sub 10l %

  Stai linistit, sunt mai multi, dar nu apar pe aici. Eu sunt mai potolit, asa de felul meu. Dar sincer, nu vad cum ar putea sa consume prea mult (exceptie bucurestiul). Pe autostrada 150-160/h ~ 9l/100, ruta Iasi-Oradea in iulie ~ 7l/100. Ce naiba, e motor de 2 litri...

7L/100 cu Forester pe benzina nu e rau. Totusi nu cred ca sunt multi ca tine.

Referitor la bagaje si Apuseni: o vedeti/simtiti cum se ridica dupa ce plecati/porniti motorul, sau tot puneti 200 kg de bagaje si nu se lasa pur si simplu? Si apoi cand te opresti ce face: ramane asa sau se lasa din nou datorita incarcaturii?

Cred ca daca ma duc la showroom si dau peste unul care stie sa explice toate misterele astea, cumpar masina pe loc de la el.

Cand am incarcat-o la plecare nu am simtit ca s-ar fi lasat cine-stie-ce. Stii cum e - intai pui bagajele, mai bei o cafea, un suc, te mai invarti pe langa masina, te mai uiti pe o harta, m-am uitat la masina si nu mi s-a parut lasata. Dar cand am ajuns in Apuseni la locul de campare, am coborat toti 4 deodata si in maxim 5 minute am descarcat cam toate bagajele, abia atunci am vazut ca masina era mai inalta ca de obicei. Ulterior a revenit la garda la sol normala, asa cum eram obisnuit sa o vad.
Eu banuiam un astfel de mecanism de prin 2004 cand am vazut un Forester la Mangalia cu numere de Olanda care era plin ochi, nu cred ca mai aveai loc sa arunci un ac in masina aia si nu era lasat deloc, fata de alte masini pline de turisti si care isi cam taraiau tobele pe asfaltul denivelat din tarisoara asta.

O incarci si se lasa. Pe urma pornesti motorul si se ridica. Vezi NASIOC - acolo gasesti o gramada de knowledge despre tot felu' de Subaru models...

Te rog be kind si spune-mi ce ai priceput tu. Vad ca pe NASIOC trebuie sa fii membru ....

Ce mecanism si cu ce energie ridica masina? Hidraulic antrenat de motor ?! Pneumatic?!

Ceva ar trebui sa mareasca presiunea in amortizoare la pornirea masinii. Se poate asta fara o sursa de energie (motor sau baterie)??

Ioanides001, on Sep 24 2008, 20:03, said:

Sigur nu e mecanic. Ar fi prea frumos.
Garda e mentinuta prin energia furnizata de motor. Subaru are pe spate amortizoare speciale. Se pot pune si amortizoare normale, dar se pierde acest feature.

Deci acelasi mister ..." amortizoare speciale". La masini e greu de acceptat ca sunt speciale dar nu stim cum functioneaza.

Ce le face motorul? E vreo pompa care creste presiunea, un compresor ceva?

Cred ca ar merita filmat cu camera ascunsa raspunsul primit pe tema asta la showroom.

Scutul din fata e din plastic sau metal?! Am avut surprize neplacute cind am ciocanit in scutul unui Alteea XL Freetrack si un Mitsubishi Outlander.
LE: despre suspensii, nimic in detaliu

Quote

Exista niste referinte folosite la modelul mai vechi numit "Ksport coil-over suspension 98-02 Subaru Forester" si in drescrierea se intelege ca permite adjustarea inaltimii masinii.

Quote

Edited by punkt, 25 September 2008 - 12:36.