F1 - Australia

kill_them_all1000, on Mar 16 2008, 11:57, said:

Da, McLaren a mers pe o strategie cu 2 intrari la boxe ptr ambii piloti, pe cand Ferrari a mers pe o singura intrare ptr fiecare pilot (si amandoi au pornit cu pneurile soft). Deci din acel moment (la jumatatea cursei) fiecare mai avea cate o intrare programata, cu diferenta mica de timp intre Hamilton si Kimi dupa iesirea safety car-ului, cu avantaj pentru McLaren ptr ca urmau sa schimbe dupa a doua intrare cu pneuri soft, teoretic mai aderente, iar Ferrari erau obligati sa treaca pe cele medium. Probabil daca Kimi nu gresea si trecea de Kovalainen, am fi avut parte de cateva tururi interesante cu o lupta intre Kimi si Hamilton   . Dupa cursa Kimi a recunoscut ca a fost mult prea optimist in incercarea aia de depasire care s-a terminat in decor...

Oricum, cred ca o sa vedem multe curse in care se fac strategii cu o singura intrare, avand in vedere ca pneurile de anul asta sunt considerate a fi mult mai durabile decat cele de anul trecut (pneurile soft ale lui kimi aratau foarte bine azi, desi le "purtase" juma de GP si era foarte cald).

Cauciucuri mai durabile dar fara control al tractiunii asistat electronic.
Ambele iesiri ale lui Hamilton au fost cauzate de acest lucru (dupa parerea mea).

kill_them_all1000, on Mar 16 2008, 12:22, said:

Hamilton sau Kimi?

Oricum, clar de exemplu Massa nu s-ar mai fi invartit cu masina in primul tur daca avea traction control pe masina, acolo s-a vazut cel mai bine modificarea. La Kimi, ambele iesiri au fost din "prostia" lui: prima oara a prins cu rotile din stanga iarba si s-a dus aderenta, iar a doua oara a franat mult prea tarziu.

Kimi evident. Scuze!

Daca avea controlul tractiunii pornit masina nu pierdea aderenta pentru ca un computer ar fi ajustat imediat rotatia rotilor (cred ca a doua iesire a lu' Raikkonen a fost cauzata de iarba si prima de franare tarzie).

kill_them_all1000, on Mar 16 2008, 12:37, said:

Da, poate cand a iesit pe iarba avea ce sa corecteze, da' la franare nu prea vad cum putea sa il salveze, avea viteza prea mare... a fost fraier, era si imediat dupa iesirea safety-carului, cauciucurile nu erau probabil inca la temperatura / aderenta optima... s-a grabit degeaba  

Pai ii mai lipsea ceva: frana de motor electronica. Si asta a fost interzisa anul asta.

dsdev, on Mar 16 2008, 10:30, said:

Frumos GP-ul asta, mi-a adus aminte de cel de la Monaco in care au terminat doar 4 masini cursa. Bine ca a castigat Lewis cursa, sper sa o tina tot asa si sa castige si titlul, ca il merita si anul trecut.
Anul asta cred ca va fi o lupta intre el si Kimi, ca nu stiu daca mititelul ala de Alonso va avea cu ce. Sunt curios ce figura va face si Bourdais. Apropo, asta nu e ala de se daduse jos in Indy car sa se bata cu unul care ii luase fata acum vreo 2 ani sau anul trecut?

Crezy ca exista pilot in Campionatele Americane care sa nu se fi batut cu cineva?

Goofy, on Mar 16 2008, 13:10, said:

"For the record", Alonso are 1,71m, Hamilton 1,74 si Kimi 1,75... io stiu ca uneori 3-4cm pot conta, da' nici chiar asa  

Barrichello a fost descalificat pentru ca iesit de la PIT pe culoarea rosie a semaforului.
Noul clasament:

01   Lewis Hamilton   10
02 Nick Heidfeld           8
03 Nico Rosberg          6
04 Fernando Alonso        5
05 Heikki Kovalainen      4
06 Kazuki Nakajima        3
07 Sebastien Bourdais     2
08 Kimi Räikkönen          1

dsdev, on Mar 16 2008, 14:14, said:

Acu depinde... daca e vorba de diametru.... conteaza 3-4 cm...

Goofy, on Mar 16 2008, 14:55, said:

Corect... Pai atunci stii ceva ce nu stim noi, de zici ca e mititel alonso?  

are cineva inregistrarea ? macar un torrent din .ro pt. ca externu-mi merge ca dracu .

http://thepiratebay......]_DaRmEtH.avi

Vladxus, on Mar 16 2008, 14:47, said:

Pe site-ul oficial F1 nu apare modificarea

LE/ Ba sunt io dobitoc. Apare.

Edited by Zamolxel, 16 March 2008 - 22:44.

La piloti centrimetrii conteaza mai putin kg sunt esentiale la piloti sensibili egali in inaltime, bine Gerhard Berger care era inalt nu cred ca avea 50 de kg, idem Wurtz si Webber. Nigel Mansell era mai scund dar durduliu.

Duculeana unde vezi tu circuit de mare viteza la 270 km/h. Sa inteleg ca vechiul Hockenheim unde s-au atins 360km/h e pista de incercat avioane. E un circuit mediu, destul de tehnic care pune probleme si din cauza ca se alearga 1 sapt pe sezon. Miki si Victor nu s-au prins ca in Europa sunt mai des folosite circuitele pentru teste si mai toti pilotii le cunosc si setarile sunt default, este adevarat ca dupa 3-4 curse si echipele definitiveaza monoposturile.

Cursa a fost ok, pacat de Ferrari, dar asa e in fotbal . Destul de echilibrata pe alocuri un lucru bun nu vrem sa vedem 2-3 piloti care se bat pentru titluri.

Zamolxel mi se pare ciudata ideea de a face topic pentru fiecare cursa din moment ce era unul deja deschis pentru sezon? In fine asta conteaza mai putin.

Mi-a placut faza cu Alonso dupa ce a trecut de Kovalainen. Dupa ce Kovalainen l-a depasit inaintea ultimului tur, la intrarea pe ultima linie dreapta, Alonso a vazut cum cei de la McLaren au ridicat pumnul in smen de victorie. Imediat, Kovalainen a dat cu pumnul in volan si a activat limitatorul de viteza si Alonso a trecut de el. In momentul trecerii, le-a facut semn cu pumnul celor de la McLaren  

Edited by Ion_de_la_Raion, 18 March 2008 - 18:50.

Pana la urma nu are nimeni inregistrarea cursei?
A fost criminala faza cu limitatorul  

O gasesti pe site-urile de torrente.