cum se masoara demarajul

nu o sa iti dezvalui tie secrete...ideea e ca demarajul PE CEAS e mai mic cu mult si in realitate nu are ce discuta cu loganul...

si tu ai respectat intocmai protocolul prin care se calculeaza demarajul? Daca da, il stii?

da, exista un protocol. dar nu o sa iti spun exact ce si cum, dar poti vedea ca traim intr-o lume relativa si doar in paralel o sa stii sigur ce poate masina, si nu pe hartie. mai nou, parca Volvo era luat de renault? daca da, au inceput sa minta si la volvo, nu doar la ei ...

The real R experience.


Dear R enthusiasts,

Based on tests performed at RICA Engineering with my own R, tests performed by other R owners also at RICA Engineering, tests performed at Innovam in cooperation with Volvo Cars Nederland BV, acceleration tests performed by Paul Maaskant Prodrive training at the RDW test facility in the Netherlands and the results of many well known car magazine reviews it became obvious...

The new Volvo S60R and V70R do not produce the torque numbers specified by Volvo Car Corporation.

Volvo specifies 400 Nm of torque starting at 1950 RPM up to 5250 RPM and 300 horsepower at 5400 RPM.
The real numbers are a maximum 380 Nm of torque starting at 2500 RPMup to 5400 RPM
and 300 horsepower at 5900 RPM or higher.
On average the R models are performing 4% below specification, some 7%.





0-100 km/h specifications can not be met. 100-200 km/h specifications are nearly identical to the 50 horsepower lesser Volvo T5 models. The R feels sluggish at higher speeds. So sluggish it makes one think a parachute is attached to the car. For the real speed freaks the 200-250 km/h performance is pathetic.

A meeting with Volvo customer relations in the Netherlands revealed that test results gathered by Volvo in the Netherlands were in line with the test results of most R vehicles tested by customers. As it seems there are only two all wheel drive dynamo systems available in the Netherlands, Innovam performing the tests for Volvo Cars Nederland BV and RICA engineering performing some of the tests for customers.

Roughly 15% of current R owners in the Netherlands have filed a complaint at Volvo Cars Nederland BV within the first weeks of ownership or after the Dutch car magazine Autovisie confirmed what owners already were suspecting. Most of the disappointed R owners arranged testing of their vehicles on their own behalf mainly because of the fact that the car felt sluggish and was performing below expectation and promise.
AutoVisie (ca si alte reviste de kka gen ams si autoshow) tested 0-100 km/h performance for the V70R in 7.7 seconds instead of the specified 5.9 seconds.
Autoweek (ca si multe alte reviste de kko) in the Netherlands tested 0-100 km/h performance for the S60R in 6.6 seconds instead of the specified 5.7 seconds.

At first Volvo customer relations responded to customer complaints with a list of requirements which had to be met to reach the acceleration numbers claimed by Volvo. During acceleration tests performed by Volvo in the Netherlands in cooperation with professional drivers and with the use of calibrated measuring equipment it became obvious that specifications could not be met.
The test vehicle, an S60R, reached 0-100 km/h in 6.1 (fata de 6,6 cat a obtinut revista de kka...ca sa vezi cat inseamna sa stii sa mergi) seconds instead of the claimed 5.7 seconds.
I did not receive any information in writing about these tests.

Volvo Car Corporation in Sweden refuses to look in to this matter so I was told. Solving the problem would require new emission certifications. The tolerances for power output should be +/-5% as explained in the European union council directive 80/1269/EEC and the commission directive amendment 89/491/EEC (But hey, I'm not a lawyer..). Almost every Volvo car model tested on the same dynamo system measures within 2% of the specifications and most of them within 1% with the R being the only consistent exception with 4% below spec on average. e probabil ca la Renault e putin mai mare  toleranta. ce conteaza?  


SURSA:  [b]http://www.swededemo...tml/enough.html

ASA CA MAESTRILOR, GURA MICA... SI CINE A CONDUS RENAULTUL ALA IONUT, SA INVETE SA SCHIMBE VITEZELE. VA PUP. cand aveti nelamuriri in ceea ce priveste o masina, ma cautati va pup.

Editat de uko, 16 decembrie 2007 - 16:31.

In schimb tu ii contrazici pe cei de la Quattroruote care au unul dintre cele mai complexe si eficiente sisteme de testare cu un telefon mobil si un clip pe youtube + cateva link-uri puse la vrajeala cu un copy-paste dupa un search de cateva secunde pe google.
Ia zi-mi tu maestre Accent-ul are 97 CP cu aerul conditionat oprit sau pornit ?  

uko esti paralel cu realitatea. pai daca nu stii protocolul cum dracu te poti lauda cu niste cifre, care nu respecta protocolul ? Cat despre Volvo, apartine de Ford, nu de Renault. Oricum ciudat ca te tot uiti la altii dupa cifre umflate, da pe aia de la Hyundai nu ii vezi. desi ei mint si contrazic varianta constructorului din tara unde se asambleaza accentul. Funny nu?

mi-a fost lene sa citesc tot ce ai scris uko, da' spune-mi si mie cum pot sa aflu si eu care e demarajul exact al masinii mele (0-100) avand in vedere ca astia de la reno cam mint

pai...demarajul e...relativ. exista niste conditii de umiditate, de viteza a vantului, de incarcare a masinii, de minim CO folosit, de greutatea pilotului etc
ca sa fac o sinteza a ceea ce am scris acolo, exista niste norme europene care prevad o marja de eroare de ~ 5% si acolo erau o gramada de nemultumiti ca Volvo le-a spus una si in realitate e alta...
cel mai concret test e...pe sosea, cand un 1.6 16V nu poate intrece un 1,4 16V pana la o suta, ca dupa aia devine si mai interesant

LE, alex, nu eu ii contrazic....parca era AMS nu quattroroute, dar ma rog. ai vazut si tu ca doua reviste diferite au obtinut timpi diferiti iar un test cu piloti profesionisti a scos alt timp...

Editat de uko, 16 decembrie 2007 - 16:41.

 uko, on Dec 16 2007, 16:39, said:

dragul mosului eu stiu ca s-a creat un standard, tocmai pt ca sa nu faca toti masuratori dupa cum ii taie capul. te intreb daca il cunosti. Si stii ce parametrii trebuiesc respectati si ce variabile sunt (ca tu vorbeai de variabile). Si te mai intreb cum poti contrazice tu cifrele oficiale ale constructorilor, din moment ce nu ai aparatura ca sa determini rezultate exacte ca si constructorii. Cat despre liniutele tale, depinde si de sofer. Cred ca golanul 1.6 16v l-ai face doar daca soferul golanului e prost. Care nu tine de masina   Care este

Cat despre liniutele tale, depinde si de sofer. Cred ca golanul 1.6 16v l-ai face doar daca soferul golanului e prost. Care nu tine de masina   Care este
sau de cei 5%?   pusi pe hartie, in mod LEGAL, ca le permite comisia europeana. s ce daca nu sunt 5 si sunt6%? cati stiu de reglementarea asta si cati isi masoara puterea reala a unui logan/ranault clio?
eu ti-am aratat ca pot exista cel putin 3 valori la aceeasi masina..si toti erau soferi buni, chiar daca erau de la reviste de 2 lei ca si astea de pe aici...

IAR DESPRE CIFERELE CONSTRUCTORILOR, AI VAZUT...SI AIA DE LA Volvo LE UMFLA...

SI UITA-TE AICI...unii dau mai putin si au mai mult (gen hyundai) iar altii dau mai mult si au mai putin...gen rino

 avtest.jpg   35,3K   89 download-uri

Editat de uko, 16 decembrie 2007 - 16:52.

 uko, on Dec 16 2007, 16:39, said:

pe sosea este clar: nu ai nicio sansa cu un 1.4 16v...singurul motor de 1,4 care ii tine piept, dar pierde dupa 100 este cel mai rapid 1,4 din generatia anterioara, de pe bicorp - testat pe autostrada soarelui prin august. in rest, eu nu cunosc alt motor capabil, iar sa fim seriosi cu accent am facut cateva liniute prin oras de cand am masina (nu stiu ce motor avea, insa banuiesc ca 1,4 ca dupa 60-70km/h ramanea in urma grav) si nu are nicio sansa. bine, ma mir ca nu sustii ca se ia si cu rs-ul in piept

eu pun pariu pe ce vrei tu ca pana la 100 am cel putin o masina in fata ta, iar cand se opreste ninsoarea ne putem intalni sa-ti scot "accentele" din cap

hoho...ho... mai vorbim...

HAHA, FII ATENT LA Renault Clio RS...IL DA DE 182 SI ARE DOAR 165...

Editat de uko, 16 decembrie 2007 - 16:55.

 uko, on Dec 16 2007, 16:48, said:

da-mi si mie un link spre reglementarile alea permise de ue te rog

European union council directive 80/1269/EEC and the commission directive amendment 89/491/EEC

auzi, hai sa ne calmam, ca ei fac bani si noi nervi. fac ceva pe toate masinile aste, insa ...hmm. am mers cu multe masini si slabe, si normale si foarte puternice si extrem de puternice, insa accentul asta nu degeaba ii spun "de foc"...cred ca au gresit ceva la motorul lui...ai vazut ca exista diferente de 1-2% la acelasi tip de motor...pe bune ca trage bine...o fi prototipul (atunci) al noului Kia ceed care are 110 la 1,4...
glumesc, ca sa nu credeti ca sunt chiar fanatic, dar cu rino nu voi avea probleme...

ma gandeam ca ar fi bine sa scrieti ceva de genul: da batrane, ai avut dreptate...

Editat de uko, 16 decembrie 2007 - 17:06.

 uko, on Dec 16 2007, 13:50, said:

eu am vazut asta la f multi fosti posesori de 1310 care-si cumpara si ei o masina din clasa compacta de 75-100cp(masini ce au fost construite cu alt scop,in nici un caz pt sportivitate) si cred ca l-au apucat pe D-zeu de un picior si sa vezi porma intreceri....da si era sa uit - soferii de duba

 uko, on Dec 16 2007, 16:39, said:

conteaza un pic si soferii ca daca el e cu a4a la 60km/h si tu cu a3a logic ca a ta are un demaraj mai bun,in schimb eu nu pot sa cred ca un 1.4 16v poate tine un 1.6 16v in spate,chiar daca acel 1.6 e pe logan si loganu e dacie iar accentu e Hyundai...pe bune daca te inteleg esti complexat daca un logan te depaseste?il vezi ca te depaseste si ce faci,te apuci si schimbi inferioara apoi dai talpa? o mica paranteza (eram asera pe b-dul libertatii primesc flash-uri de la o dacie 1310,ma dau pe banda a2a,imediat in fundul daciei un matiz si ala din matiz flash-uri la dacie)ce ar fi trebuit sa fac sa dau talpa ca am BMW si am fost depasit de o dacie si de un daewoo    pur si simplu m-a durut in ...

bai sumaharilor... vai va auziti? comparatie intre Logan si Accent la reprize. Fara nici o suparare, dar masinile astea nu sunt facute pentru asa ceva... mai bine discutati despre cate bagaze intra in portbagaj, cat consuma (de fapt lasa, ca si de aici iese flame) sau mai stiu eu ce parametri relevanti pentru masinile astea.

nu cred ca cineva isi cumpara Logan pentru 'liniute' sau Accent pentru raliu.

PS: stop using public roads as race tracks.

sefu eu unu nu visez la asa ceva. am doar 75 cp sub talpa da altii... intra cu 170 la ora in curba

comparatia asta a venit pe parcurs...tare e faza cu Renault Clio RS care zice ca are 182 CP si are doar 165...
maximus, cand o sa aungi si tu sa intri cu 170 in curbe mai vorbim,,,deocamdata stai acolo la 40-50...
deci, testul elanului cu accent ~109 km/h...logan rasturnat la ~ 60

Editat de uko, 16 decembrie 2007 - 17:26.

testul elanului organizat de adac, adica ala care a fost sters de pe site-ul lor pt ca era ff dubios? Care test al elanului a fost refacut de vre-o 3 publicatii romanesti, si a trecut si cu 70-80 la ora?