Limitarea vitezei. Propunere controversată UE

Dacă citești mai mult de o jumătate de propoziție obosești?

Prin restricționarea vitezei maxime pe care o poate atinge o mașină nu aduci panaceul universal la problemă

În Germania poți depășii viteza legală cu max 3 km/h.

Nu e depasire daca sunt 2 benzi.

Romanul in occident munceste si este serios fata de cel din tara .

Este ca ori n-ai carnet ori l-ai luat acum 100 de ani?
Cin' ti-a zis asta?
Ia de citeste regulamentul, ce scrie in el?

Articolul 2
Statele membre iau măsurile necesare pentru ca autovehiculele din categoriile M2 și M3 prevăzute la articolul 1 să poată circula pe căi rutiere numai dacă sunt echipate cu un dispozitiv limitator de viteză reglat astfel încât viteza lor să nu poată depăși 100 de kilometri pe oră. Vehiculele din categoria M3 având o greutate maximă mai mare de 10 tone, înmatriculate înainte de 1 ianuarie 2005, pot continua să fie echipate cu dispozitive pe care viteza maximă este reglată la 100 de kilometri pe oră.
Articolul 3
(1) Statele membre iau măsurile necesare pentru ca autovehiculele din categoriile N2 ș i N3 să poată circula pe căi rutiere numai dacă sunt echipate cu un dispozitiv limitator de viteză reglat astfel încât viteza lor să nu poată fi mai mare de 90 de kilometri pe oră.
(2) Statele membre sunt autorizate să solicite, pentru dispozitivul limitator de viteză al vehiculelor înmatriculate pe teritoriul lor și destinate exclusiv transportului de mărfuri periculoase, un reglaj care să nu permită acestor vehicule să depășească o viteză maximă de 90 de kilometri pe oră.

Categoria M 2: vehicule destinate transportului de persoane care au mai mult de 8 locuri pe scaune în plus față de locul conducătorului auto și o masă totală care nu depășește 5 tone.
Categoria M 3: vehicule destinate transportului de persoane care au mai mult de 8 locuri pe scaune în plus față de cel al conducătorului auto și o masă totală care depășește 5 tone.
Categoria N 2: vehicule destinate transportului de marfă și care au o masă totală care depășește 3,5 tone, dar care nu depășește 12 tone.
Categoria N 3: vehicule destinate transportului transportul de marfă și care au o masă totală care depășește 12 tone.

ISA: Intelligent Speed Assistance/Adaptation
The overall objective of this study is to assist the European Commission with the ex-post evaluation of the "Speed Limitation Directive" and to explore and assess options for revising the Directive (ex-ante evaluation). These options include changing the maximum speed applied for HCVs, extending the scope of the Directive to Light Commercial Vehicles (LCVs, including Light Goods Vehicles and small buses, respectively N1 and M1 vehicles) and/or introducing requirements for the installation of various types of ISA.

According to the survey carried out in this project, no particular problems have been encountered in the implementation of the Speed Limitation Directive with few exceptions related to administrative and technical costs. All Member States that replied to the questionnaire (63% of all EU Member States) applied the maximum speeds set out in the Directive and regularly check the vehicles' compliance. In most cases this is done during roadside inspections and/or during yearly roadworthiness tests.

This analysis showed that the Directive had a positive impact on traffic safety. Overall the impacts are estimated to be a reduction of 9% of fatal accidents on motorways with HCVs involved, 4% of serious injuries and 3% of injury accidents. The total reduction in the number of annual fatalities due to the Speed Limitation Directive is estimated at about 50 a year. These results should be regarded as indicative.

The analysis shows that overall the ISA scenarios have the highest reductions on road safety for both HCVs and LCVs, in particular when the system is not just informative but also gives active feedback (Voluntary ISA). For both HCVs and LCVs the scenario with such an ISA system shows a reduction in the number of accidents in the EU with HCVs/LGVs involved of about 25% for fatal accidents, 18-19% for seriously injury accidents and 11% for all injury accidents. This corresponds to a reduction in the number of fatalities per year of about respectively 150 (ISA for HCVs) and 600 (ISA for LCVs).

The results of the ex-ante evaluations suggest that there is no need to change the speed set with the speed limiters for HCVs. There is also not much support among stakeholders and Member States for doing so.
On the other hand, based on the ex-ante evaluations, there are several options for improving the effectiveness of the Speed Limitation Directive, in particular:
To improve traffic safety, requiring all commercial vehicles to be equipped with an ISA system that provides tactile feedback to the driver (for HCVs combined with the existing speed limiter).

In the evaluation carried out in this study it was not feasible to simulate scenarios with subsets of N1 or M1 vehicles covered by the Directive. However, to ensure a level playing field and to avoid unintended shifts, e.g. between N1 and M1 vehicles, policy options for including certain types of M1 vehicles could be considered. This topic is recommended as subject for further study.

Art. 41. - (1) Vehiculele şi animalele, atunci când circulă pe drumurile publice pe care le este permis accesul, trebuie conduse pe partea din dreapta a drumului public, în sensul de circulaţie, cât mai aproape de marginea părţii carosabile, cu respectarea semnificaţiei semnalizării rutiere şi a regulilor de circulaţie.
(2) Numerotarea benzilor de circulaţie pe fiecare sens se efectuează în ordine crescătoare de la marginea din partea dreaptă a drumului către axa acestuia. În cazul autostrăzilor, banda de urgenţă nu intră în numerotarea benzilor de circulaţie.
Art. 42. - Când circulaţia se desfăşoară pe două sau mai multe benzi pe sens, acestea se folosesc de către conducătorii de vehicule în funcţie de intensitatea traficului şi viteza de deplasare, având obligaţia să revină pe prima bandă ori de câte ori acest lucru este posibil, dacă aceasta nu este destinată vehiculelor lente sau transportului public de persoane.
Art. 43. - (1) Dacă un drum este prevăzut cu o bandă destinată vehiculelor lente sau transportului public de persoane, semnalizată ca atare, acestea vor circula numai pe banda respectivă.
(2) Conducătorul de vehicul care circulă pe banda situată lângă marginea părţii carosabile trebuie să acorde prioritate de trecere vehiculelor care efectuează transport public de persoane numai atunci când conducătorii acestora semnalizează intenţia de a reintra în trafic din staţiile prevăzute cu alveole şi s-au asigurat că prin manevra lor nu pun în pericol siguranţa celorlalţi participanţi la trafic.
…
Art. 101. - (1) Constituie contravenţii şi se sancţionează cu amenda prevăzută în clasa a III-a de sancţiuni următoarele fapte săvârşite de persoane fizice:
16. nerespectarea regulilor privind circulaţia pe benzi;

Art. 101. - Când drumul are două sau mai multe benzi pe sensul de mers, vehiculele se conduc pe banda situată lângă acostament sau bordură. Celelalte benzi pot fi folosite succesiv, de la dreapta spre stânga, dacă banda de circulaţie utilizată este ocupată, cu obligaţia de a reveni pe banda din dreapta atunci când acest lucru este posibil.
Art. 102. - Vehiculele grele, lente sau cu mase ori gabarite depăşite sau cele care se deplasează cu viteză redusă trebuie conduse numai pe banda de lângă acostament sau bordură, dacă în sensul de mers nu este amenajată o bandă destinată acestora.

Well, cateva chestiuni succinte dupa ce am rasfoit putin studiul.
1. Exista o reglementare curenta Speed Limitation Directive referentiata la https://eur-lex.euro...92L0006&from=EN si modificata prin https://eur-lex.euro...02L0085&from=EN

Vehiculele in cauza sunt descrise la https://eur-lex.euro...70L0156&from=EN

Bun, deci e prevedere legala destul de veche in domeniu si nu cred ca sunt multi care se intreaba cum o putea depasi un TIR o biata Dacie care se taraie cu 88,8km/h, doar intra in limitarea de viteza...

Revenind la studiu https://ec.europa.eu...aluation_en.pdf
Extrag ce cred ca e relevant din sumarul executiv

Pe la pag. 35-39 prezinta si diferitele tipuri de ISA unde e clar ca OZN-urile vehiculate de Digi cu recunoasterea semnelor si viteza variabil dinamic sunt in faza de cercetare, nicidecum implementare, evident nefiind nici legiferate.

Este ca ori n-ai carnet ori l-ai luat acum 100 de ani?
Cin' ti-a zis asta?
Ia de citeste regulamentul, ce scrie in el?

si ce, scrie undeva cate ore trebuie sa faci de la Constanta la Arad? e o eternitate intre doua orase random, sunt ditamai muntii.

daca postai ceva gen "nu stiam, unde scrie asta?" ieseai cu fruntea sus din treaba asta...

Daca conduci, eu zic sa revezi regulamentul ca altfel iei amendutza, si e pacat.
Eu tot timpul ies cu fruntea sus. Pentru ca eu stiu, tu, mai ai pana sa ajungi acolo
Regulamentul...

Nu stii niciun regulament. Ti-am pus link catre regulamentul din 2002, link catre editia 2018, filmulete explicative. Tu o tii langa cu tampeniile.

Atunci inseamna ca esti analfabet functional
Pentru ca
1. Nu stii ce e ala regulament (tu ai pus un link cu intrebari facute pe un site de ambliopi)
2. Nu intelegi ce spune regulamentul:

Art. 45
(1) Depășirea este manevra prin care un vehicul trece Ăźnaintea altui vehicul ori pe lĂąngă un obstacol, aflat pe același sens de circulație, prin schimbarea direcției de mers și ieșirea de pe banda de circulație sau din șirul de vehicule Ăźn care s-a aflat inițial.
(2) Conducătorul vehiculului care se angajează Ăźn depășire trebuie să se asigure că vehiculul care circulă Ăźn fața sau Ăźn spatele lui nu a inițiat o asemenea manevră.
(3) Atunci cĂąnd prin manevra de depășire se trece peste axa care separă sensurile de circulație, conducătorii de vehicule trebuie să se asigure că din sens opus nu se apropie un vehicul și că dispun de spațiu suficient pentru a reintra pe banda inițială, unde au obligația să revină după efectuarea manevrei de depășire.

Detalii: https://legeaz.net/o...i-de-circulatie


1. Depășirea este manevra prin care un vehicul trece Ăźnaintea altui vehicul ori pe lĂąngă un obstacol, aflat pe același sens de circulație, prin schimbarea direcției de mers și ieșirea de pe banda de circulație sau din șirul de vehicule Ăźn care s-a aflat inițial.

Unde scrie de banda de circulatie?

si 3:
Atunci cĂąnd prin manevra de depășire se trece peste axa care separă sensurile de circulație,...

Ahaaaa, deci se poate depasi si FARA a trece peste axa, daca se aplica "1"

Ia la citit regulamentul.
EU nu mai sunt in tara de 4 ani jumate si stiu mai bine ca zmeii care conduc de sute de ani, nu?

Deci esti pe banda 1 si in fata ai alt vehicul care merge mai incet, daca treci pe banda 2 si TRECI INAINTEA LUI se numeste conform codului rutier, DEPASIRE.

E bine sa stiti sa intelegeti de ce va ia permisul Garcea

Daca conduci, eu zic sa revezi regulamentul ca altfel iei amendutza, si e pacat.
Eu tot timpul ies cu fruntea sus. Pentru ca eu stiu, tu, mai ai pana sa ajungi acolo
Regulamentul...

Tu ai citit tot articolul 45?

4) Nu constituie depăşire, în sensul alin. (1), situaţia în care un vehicul circulă mai repede pe una dintre benzi decât vehiculele care circulă pe altă bandă în acelaşi sens de circulaţie.

Aliniatul 4 l-ai ratat.
Scrie in linkul pus de tine.


Partea cu analfabet functional ti se aplica. Nu mai insista ca te faci complet de ras.


Nu e nicio problema sa inveti chiar si la varste mai inaintate.
Esti complet in eroare. aia nu e depasire drumul din poza aia e cu 2 benzi.
e bine sa intelegi si tu. Poate vei evita sa omori pe cineva crezandu-te destept.

Nu e depasire daca sunt 2 benzi.

cand faci prostioara si arati ca nu stii e pacat sa o mai comiti si cu pacatul trufiei... ti s-a raspuns si cu citatul din regulament.