46 000 Hp pe Mullan Pass .Cum sincronizeaza mecanicii locomotivele ?

Mullan Pass, pe Continental Divide, la 1789 m reprezinta proba suprema in Muntii Stancosi din Montana pentru transportatorii pe calea ferata americani .
Toate trenurile, din care unele sunt lungi si de 2 mile, au supramotorizare cu ajutorul mai multor locomotive legate in tandem .
E plin pe you tube de filmari extraordinare de pe Mullan Pass iar eu, ca om care iubesc motoarele  urmaresc mereu tot ceea  se publica, fiind abonat la multe canale .
Un singur lucru inca n-am inteles, cum naiba fac sincronizarea intre motoare ?
Aici am o filmare cu o garnitura trasa si impinsa de 11 locomotive .
Nu cred ca au 22 de mecanici pe ele .Cum fac deci sincronizarea ? Trag unele mai mult, altele mai putin ?
M-as mira .Dar nici nu inteleg cum  !
Doar cei care stiu, as vrea . Am sa incerc sa aflu si direct de la cei care fac postarile acolo, dar e mai dificil de inteles cu ei .
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/hkFSmw5Wzac?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Iar aici, la Helena,au pregatite baterii de Helper Engines cu cate 5, sau 6 locomotive suplimentare care ajuta la urcarea passului .
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/Atrj65qRrBo?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Banuiesc ca nu au cutii manuale, nu? Prima idee. Apoi tehnologia ce le poate conecta.

senzori si electronica, mecanic sau manual este practic imposibil.

Americanii NU astia folosesc computerele doar pentru porn, utube si facebook

Asta e clar .Nu exista cutii manuale de buna sama .Asta vreau sa stiu .Cum functioneaza cele 11 locomotive ? Sunt cateva sute de clipuri si de pe Mullan Pass si de pe Tehachapi Loop in California, singura cale ferata in spirala din lume .
Nu inteleg cum sincronizeaza motoarele, pentru ca e clar din filme ca motoarele functioneaza toate, simultan !
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/l8-pD691j-Q?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Maybe?
https://en.wikipedia...t_train_control

Vezi aici (nu merge link direct):

https://www.youtube.com/watch?v=Rhobsj-5P_s

Merg cu viteză mică si turate aproape la maxim.
Apoi se miră că iau foc.

Treaba se rezolva cu viteză mai mare cu ălea româneşti electrice.

GingisHan2015, on 02 februarie 2019 - 20:35, said:

ce cutii? de bomboane poate, locomotivele sunt diesel electrice sau hidraulice, nu exista lantz mecanic direct intre motor si roti, deci "intermediarul" poate fi controlat la maxim.

avind in vedere regimul in care functioneaza pe acea bucata de traseu, tind sa cred ca sunt hidraulice, avind nevoie de cuplu mare ..

Chiar nu stiam de sistem. Multam .Deci doar doi mecanici banuiesc ca au pe ele ! Zic si eu .

Exista sisteme de interconectare a locomotivelor, inca de pe vremea aparitiei locomotivelor Diesel electrice. Comada se face de la prima locomotiva, Alta posibilitate esta ca sa traga doar prima locomotiva, celelalte sa fie neutre, comportandu-se ca niste vagoane obisnuite. Alta metoda este sinconizarea regimului de lucru manual, pe baza unor grafice de miscare prestabilite. Comunicatiile intre mecanici in acest caz sunt obligatorii si au comanda unica, in sensul ca cel din capul coloanei dirijeaza si conduce toate operatiile, prin statii radio, sau semnale acustice, dupa un cod prestabilit. In toate cazurile, in caz de avarie sau probleme, franarea se face concomitent la toate, ca la garniturile de tren obisnuite.Si totul este controlat prin radio de la sol, de un dispecerat.

Edited by myshyk, 02 February 2019 - 20:59.

Functioneaza toate simultan .Asta am vazut clar mysyk, si il alte clipuri .Toate odata, daca o sa urmaresti esapamentele simultan si zgomotele motoarelor e clar ca au aceeiasi turatie
Uite, australienii astia NU pot urca o rampa si mai mare, dar ei au ca de obicei incarcaturi gigantice. Asa fac si la camioane .
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/OBvfJvFVE-Y?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Daca te uiti la minutul 6  si la  min 8, vezi ca se ambaleaza toate odata, simultan .
Pana la urma chiar nu reuseste deloc sa mai urce, si se intoarce la depoul Ballarat .

Edited by GingisHan2015, 02 February 2019 - 21:15.

GingisHan2015, on 02 februarie 2019 - 20:35, said:

Sunt conectate, comunica electronic. 11 este enorm, de regula 4-5 e suficient, probabil capitalismul extrem ii face sa faca trenuri mai lungi decat este necesar in lco sa faca 2 mai scurte... americanii in general detin recurdurile la greutate si lungime trenuri de marfa.

myshyk, on 02 februarie 2019 - 20:52, said:

Corect.

Edited by andreic, 02 February 2019 - 21:14.

GingisHan2015, on 02 februarie 2019 - 21:06, said:

Atunci e clar. Aici explicat mai nerdy.
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/35YKeuWyFuU?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Edited by Wotan, 02 February 2019 - 21:17.

GingisHan2015, on 02 februarie 2019 - 21:06, said:

Au putine cai ferate, o singura magistrala est vest si una nord-sud in rest numai pe coaste unde au interes. De aia ei pluseaza la autotrenuri (camioane foarte lungi).

 railway-map-of-australia.jpg   285.48K   31 downloads

cipri2bau, on 02 februarie 2019 - 20:38, said:

Vezi sa nu, ai vazut alea romanesti electrice cum pocnesc la sarcina pe loc (sare disjunctorul) ?
In general locomotivele si mai ales dieseluriel sunt facute sa mearga incet sa se tareasca si sa dea full power.

Edited by andreic, 02 February 2019 - 21:24.

Multumesc foarte mult Wotan .Andreic, 11 sunt .5 in fata, 5 la mijloc, una in spate . E o diferenta mare de nivel acolo .Iar ei cara la deal vagoane cu carbuni in special, din cate am vazut si in alte clipuri .
Carbunele e foarte greu .

Control Car Remote Control Locomotive (CCRCL) se numeste sistemul de comanda....https://en.wikipedia...trol_Locomotive

Ca sa lamurim putin: eu nu vorbeam dupa clipuri sau din auzite, eu am scris ce stiu exact de pe vremea cand eram fochist pe locomotiva cu aburi si aparusera deja locomotivele diesel-electric.. O perioada relativ scurta, am fost si mecanic-ajutor pe o asemenea locomotiva, dupa ce doi ani la rand, luasem steluta de "Fruntas in intrecerea socialista", pentru ca posturile de mecanic-ajutor, in acea perioada, erau "doar pentru premianti, Bula, doar premiantii", vorba aceea. Ca intre timp si aceste metode s-au modernizat, e sigur. asa ca s-ar putea ca sa nici nu mai fie necesar acel unic  mecanic pe fiecare locomotiva in parte si sa fie inlocuit cu o cutiuta plina de fire care  nu necesita nici salariu, nici sporuri pentru munca in conditii deosebite, nici controale medicala la fiecare intrare in serviciu.