46 000 Hp pe Mullan Pass .Cum sincronizeaza mecanicii locomotivele ?

#73
Wotan

Posted 06 February 2019 - 13:28

Io n-am cerut sa ma nasc argyelean. Amu, am avut noroc...

Grup: Senior Members
Posts: 21,763
Înscris: 01.10.2002

cipri2bau, on 06 februarie 2019 - 11:11, said:

Ati vazut real asa ceva? Cum de nu se intampla asa ceva sa vedem la atatea autobuze si camioane vechi uzate. Sunt un real pericol in trafic.
Cred ca dupa terminarea uleiului si oprirea motorului se pot casa direct probabil se gripeaza si se distrug materialele de la temperaturile mari de ardere cu flacara in interior.

Aici un exemplu cu o masina veche, dar mai putin serios, se opreste singur motorul dupa cateva secunde de la luarea contactului.
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/Fi5_rz4ueY4?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]
Daca gradul de uzura al etansarilor motorului permite intrarea de suficiente substante combustibile, procesul continua...

Edited by Wotan, 06 February 2019 - 13:29.

Back to top

#74
dan210

Posted 06 February 2019 - 18:26

Senior Member

Grup: Senior Members
Posts: 9,258
Înscris: 24.06.2006

the_northpole, on 02 februarie 2019 - 22:19, said:

întrebare poate stupida. De ce nu se aplica pe anumite segmente(de exemplu la secțiunea aia din australia) un tip de rack railway la trenuri din astea marfare. ca sa nu se chinuie. ai doua locomotive ,vreo 4 roti dințate, sincronizezi și treci dealu'.

pentru ca-i costisitor si problema apare acolo doar in anumite conditi, tren greu, umezeala, care, cel mai probabil, este destul de rar

arg, on 02 februarie 2019 - 23:55, said:

probabil scapa presiune din aerul de deblocare frane pe la legaturile dintre vagoane.
la teren este invers decat la masini.
la presiune zero sabotii apasa pe roti.
locomotiva baga presiune in sistem si ridica sabotii de pe roti.

sistemul este un pic mai complicat, sabotii apasa pe roti tot cu aer comprimat, fiecare vagon are un rezervor de aer si o tripla valva

Back to top

#75
arg

Posted 06 February 2019 - 18:30

Guru Member

Grup: Senior Members
Posts: 38,148
Înscris: 19.09.2005

mai citeste, s-a lamurit problema.

Back to top

#76
dan210

Posted 06 February 2019 - 18:43

Senior Member

Grup: Senior Members
Posts: 9,258
Înscris: 24.06.2006

GingisHan2015, on 03 februarie 2019 - 10:56, said:

Deci in continuare nu reiese CUM . O sa incerc sa ma inteleg cu engleza alora, americana . Primul esec cras pe softpedia in 10 ani .
Sa nu poata nimeni explica o banalitate .Cum se transmite semnalul prin acele vagoane pana la bateria din spate de masini ?
E clar intre ele cum, dar e incert cum se transmite pana la urmatorul bloc .
Au un cablu intins pana in spate ? Au si vagoanele cuple pentru cabluri si transmit din vagon in vagon pana la cele 5 din urma ?

locomotivele intre ele sunt conectate electric cu cabluri, fiecare grup de locomotive are o echipa de mecanici sau sunt radio comandate

arg, on 03 februarie 2019 - 11:50, said:

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/ac6-pN06cFw?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

@andreic
ca se pare ca esti tatic la asa ceva.
ce face liniia de 5 atm si cea de 10atm iar cablul ala electric ce transmite?

normal se leaga doar 5 atm, probabil e la munte, rampe, pante si de aiacupleaza si 10 atm, cablul electric este strict pentru vagoane: incalzire/aer conditionat etc

GingisHan2015, on 03 februarie 2019 - 11:59, said:

Deci cablul ala electric transmite toate comenzile necesare ? E cu 27 pini ?

in cazul CFR nu, este doar pentru vagoane, la CFR nu este in functie tractiunea multipla (in forma asta)

andreic, on 03 februarie 2019 - 22:00, said:

Conducta generala cum e numita sau de fana... trebuie sa fie cea de 5 bari si conducta rezervorului principal de 10 bari.

conducta de 10 bari se foloseste doar in conditii mai speciale, trenuri de lucru, vagoane basculante

arg, on 03 februarie 2019 - 22:11, said:

deci la noi cand se leaga mai multe locomotive sunt comandate prin cablul ala, dar daca nu-s una langa alta sunt comandate prin radio?

la CFR nu este in functiune tractiunea multipla

Edited by dan210, 06 February 2019 - 18:35.

Back to top

#77
neur0

Posted 22 July 2019 - 17:53

Guru Member

Grup: Senior Members
Posts: 26,795
Înscris: 01.11.2011

Si tramvaiele in Bucuresti erau sincronizate, unele mergeau cate doua. Si garniturile de metrou vechi. Nu vad de ce ar fi mai complicat la niste locomotive moderne.

Back to top

#78
Wotan

Posted 23 July 2019 - 22:46

Io n-am cerut sa ma nasc argyelean. Amu, am avut noroc...

Grup: Senior Members
Posts: 21,763
Înscris: 01.10.2002

Tramvaiele Tatra aveau niste cuple pentru sincronizarea comenzilor. Aici detalii http://www.transira....topic.php?t=205

Back to top

Anunturi

Second Opinion

Folosind serviciul second opinion ne puteți trimite RMN-uri, CT -uri, angiografii, fișiere .pdf, documente medicale.

Astfel vă vom putea da o opinie neurochirurgicală, fără ca aceasta să poată înlocui un consult de specialitate. Răspunsurile vor fi date prin e-mail în cel mai scurt timp posibil (de obicei în mai putin de 24 de ore, dar nu mai mult de 48 de ore). Second opinion – Neurohope este un serviciu gratuit.

www.neurohope.ro

#73 Wotan Posted 06 February 2019 - 13:28

#74 dan210 Posted 06 February 2019 - 18:26

#75 arg Posted 06 February 2019 - 18:30

#76 dan210 Posted 06 February 2019 - 18:43

#77 neur0 Posted 22 July 2019 - 17:53

#78 Wotan Posted 23 July 2019 - 22:46