46 000 Hp pe Mullan Pass .Cum sincronizeaza mecanicii locomotivele ?

asa fac cand cupleaza locomotova, e alta socoteala.
nu are logica ce zici tu. pentru ca fiecare vagon va pleca smucit, cu soc in legaturi, structura vagoane si discomfortul calatorilor.

arg, on 02 februarie 2019 - 23:16, said:

Fara gluma, mi-am amintit ca demult cand fiu-meu se uita la Thomas the Tank Engine era o chestie cu o locomotiva mica care nu reusea sa urneasca trenul si sefu de tren facea reglaje intre vagoane, cred ca e vorba exact de treaba asta...

Edited by andreic, 02 February 2019 - 23:54.

probabil scapa presiune din aerul de deblocare frane pe la legaturile dintre vagoane.
la teren este invers decat la masini.
la presiune zero sabotii apasa pe roti.
locomotiva baga presiune in sistem si ridica sabotii de pe roti.

Edited by arg, 02 February 2019 - 23:57.

Daca are scapari de presiune, se franeaza trenul. Doar ca atunci cand presiunea scade la 0, franele se elibereaza, se deblocheaza. Ele actioneza doar atat timp cat exista aer sub presiune,  intre anumite limite de presiune in instalatie. Franarea se face tocmai prin eliberarea unei cantitati de aer din instalatia de franare. Poti auzi cum iese aerul din instalatie cand franeaza locomotiva.

Aici este sistemul insa schema completa e jos, cea cu 2 conducte:
http://www.railway-t...uipment/brakes/

Dupa cum observi e doar o mica greseala... franarea se produce intr-adevar cand rezervorul auxiliar goleste in piston prin valva tripla... insa daca tot sistemul de franare e gol, vagoanele sunt pe liber nu sunt infranate ! Gandeste-te ca altfel nu ar fi putut face manevrele alea clasice cu rampa si macazele.

myshyk, on 03 februarie 2019 - 00:21, said:

Da... cine stie, cunoaste

Edited by andreic, 03 February 2019 - 00:40.

acu m-am lamurit si eu cum e cu sistemul de la tren, stiam eu ceva dar nu tot.
traiasca wikipedia.
in triaj se opereaza valva pe manual, nu cred ca se goleste rezervorul.

Franele de acest tip se numesc "frane Westinghouse" si sunt folosite cam de pe vremea cand au aparut transporturile pe calea ferata. Celor care au timp si chef, le recomand sa citeasca un articol legat in mare parte de sistemele de franare ale trenurilor, articolm care e totusi destul de "stufos" impanat cu povesti care n-au legatura cu subiectul si vor doar sa dovedeasca "vastele cunostinte " ale celui care a scris articolul. Dar mi s-a parut totusi inteseant in esenta lui, fiind legat de un eveniment neplacut de pe calea ferata.
https://republica.ro...-a-uitat-nimeni

Sa ma resemnez si sa cred ca nimeni nu stie cum se transmite semnalul de la primul bloc de 5 masini la urmatorul bloc de 5, si apoi la locomotiva din coada garniturii ?
Au cablu de 2 mile de lung din fata pana in spate, sau cum ?

https://en.m.wikiped...ultiple_working
sunt mai multe sisteme.

cel mai primitiv e cu claxone de la seful de tren, pe urma radio (dorei mai bagati carbuni), pe urma din dispecer, mai departe diverse sisteme in care un singur mecanic comanda tot.

"Sprague's MU system was adopted for use by diesel-electric locomotives and electric locomotives in the 1920s; however, these early control connections were entirely pneumatic. Today's modern MU control utilizes both pneumatic elements for brake control and electric elements for throttle setting, dynamic braking, and fault lights."

Edited by arg, 03 February 2019 - 10:52.

Deci in continuare nu reiese CUM . O sa incerc sa ma inteleg cu engleza alora, americana . Primul esec cras pe softpedia in 10 ani .
Sa nu poata nimeni explica o banalitate .Cum se transmite semnalul prin acele vagoane pana la bateria din spate de masini ?
E clar intre ele cum, dar e incert cum se transmite pana la urmatorul bloc .
Au  un cablu intins pana in spate ? Au si vagoanele cuple pentru cabluri si transmit din vagon in vagon pana la cele 5 din urma ?

la primele modele pneaumatic.
probabil un furtun pentru frane si unu pentru accelerare.

cele actuale un furtun cu aer pentru frane si cablu electric pentru frane dinamice ("frana de motor"), tractiune si semnalizare.

normal ca fiecare vagon are tampoane,  cuple pneumatice si electrice la albele capete.
vezi in link-ul de mai sus de pe wikipedia cum arata fata unei locomotive si ce mufe/cabluri are in fata.

Edited by arg, 03 February 2019 - 11:11.

Altfel nu vad  cum .Doar daca fiecare vagon are cuple care astfel transmit din om in om ( din vagon in vagon ) semnalele de la locomotiva principala pana la ultima .
O sa incerc sa imi traduca cineva in engleza  americana intrebarea asta sa o postez alora  pe clip .Ca in engleza britanica ..

GingisHan2015, on 03 februarie 2019 - 10:56, said:

Oki, m-am mai documentat putin pe forumurile americane de entuziasti caci acest amanunt mi-a scapat si mie

Raspuns simplu, nu se transmite prin cablu ci prin statia radio, locomotivele de la capatul trenului nu au legatura electrica cu cele de la inceput iar comenzile de sincronizare automata se pot transmite doar intre locomotive adiacente prin cablul MU de 27 pini
Evident locomotivele din spate sau mijloc au un mecanic.

Elaborand putin, cablurile MU nu pot fi prea lungi intrucat semnalul ar avea de suferit, conexiuni de 1-2 mile prin cablu nu ai sa vezi. In plus ar fi foarte scump sa dotezi fiecare vagon de marfa ordinar cu asemnea cuple si cabluri... s-ar strica usor, deci legaturile se fac numai intre locomotive.

La trenurile de pasageri exista insa asemenea sisteme dar sunt mai noi si mai digitalizate, sunt perechi de cabluri la vagoanele de pasageri cam pentru 3 functii... prima curent brut 480V pe 3 faze pentru incalzire si accesorii, al doilea este cablu pentru comenzi usi si accesorii speciale (ventilatie) ca la ei se comanda usile nu le deschide oricine oricand are chef... si al treilea pentru sincronizare comenzi daca trenul mai are vreo locomotiva insa de retinut acesta din urma nu este obligatoriu la toate vagoanele, numai la cele proiectate special ca o unitate autonoma (gen TGV) pentru ca la trenurile de pasageri obisnuite raerori e nevoie de mai mult de 1 locomotiva oriunde ar merge.

Edited by andreic, 03 February 2019 - 11:28.

Right .Sunt doua echipaje, andreic .Cel din fata controleaza 6 locomotive .5 plus aia  ultima .Cea de la mijloc, au echipaj propriu,  si este condus prin radio de colegii din fata trenului .
Cu chiu cu vai, si cu translate, am inteles pe clip ce explica se pare chiar unul din mecanici, ala cu userul  SST Pilot nu stiu cum .
Tot de  acolo se pare ca intr-adevar, nu functioneaza toate 11 simultan, ci doar atunci cand e nevoie, iar unele dintre acele  masini sunt, asa cum a intuit magistral camaradul Myshyk, doar pentru franarea dinamica de pe partea de coborare pe celalalalt  versant inspre port, care este si mai abrupt ca cel de urcare .

Edited by GingisHan2015, 03 February 2019 - 11:40.

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/ac6-pN06cFw?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

@andreic
ca se pare ca esti tatic la asa ceva.
ce face liniia de 5 atm si cea de 10atm iar cablul ala electric ce transmite?

Deci cablul ala electric transmite toate comenzile necesare ? E cu 27 pini ?

GingisHan2015, on 03 februarie 2019 - 11:59, said:

Asa e la americani sistemul.

arg, on 03 februarie 2019 - 11:50, said:

Conducta generala cum e numita sau de fana... trebuie sa fie cea de 5 bari si conducta rezervorului principal de 10 bari.
Cablul e conexiune intre locomotive/comenzi etc... adica de la ce a pornit subiectul acesta