Turbulente avion

alex342 - nu ti-e frica de moarte, ti-e frica de "unknown".

Mie imi place sa zbor desi am trecut si eu prin momente mai delicate, in special in Olanda.

Eu ma gandeam la altceva in acele momente: "Sunt prea tanar(termen relativ) sa mor. Mai am o gramada de facut in viata asta"

Edited by alex342, 15 February 2018 - 09:19.

 ionutzitaly, on 15 februarie 2018 - 08:59, said:

La Fiumicino e ceva normal. Cred ca de vina este locul unde este amplasat. Acolo era loc bun pentru eoliene, nu pentru aeroport.

 alex342, on 15 februarie 2018 - 09:19, said:

"In acele momente", in loc sa te gandesti la tampenii, ai face bine sa te ingrijesti de paharul tau si sa fii cu ochii si pe ale vecinilor, mai ales daca contin vin rosu. Avioanele nu cad cum credeti voi. Ai mai mari sanse sa te calce o masina pe trotuar sau in timp ce stai la masa la o terasa.

 Sef-chenko, on 15 februarie 2018 - 09:12, said:

Si acolo e ceva "normal", probabil tot datorita reliefului.

 alex342, on 15 februarie 2018 - 06:19, said:

Avioanele comerciale trec printr-o serie de teste foarte riguroase și de durată ca să poată fi certificate pentru zbor. Riscurile de pierdere a unui avion strict din cauza turbulențelor sunt minime, dacă toate celelalte condiții sunt îndeplinite. Sigur, nenorociri se mai întâmplă, dar în toate cazurile au fost mai mulți factori care au dus la dezastru, nu unul singur. Nu se știe nimic despre cauza accidentului din Rusia, așa că nu are rost să te sperii singur. În plus, în afară de Rusia și zonele limitrofe (fostele republici sovietice, China) nu se folosesc avioane de fabricație rusească.

 alex342, on 15 februarie 2018 - 07:33, said:

Nu numai altitudinea e un factor important, dar și culoarul de zbor și zona de apropiere. De foarte multe ori zborurile sunt rutate pe deasupra mărilor, din considerente economice. O mare parte din spațiul de deasupra mărilor este spațiu internațional, unde nu se plătesc taxe de survolare/utilizare a spațiului aerian al unei țări. Chestia e că în zonele de coastă apar turbulențe și curenți de aer. Dacă avionul este foarte sus (11000 cum ai zis și tu) influențele curențior ascendenți/descendenți sunt reduse. La altitudinile de pe lângă 3-4000 de metri se simt cel mai puternic dar nu sunt foarte periculoase pentru siguranța avionului.

 alex342, on 15 februarie 2018 - 07:47, said:

E combinație. Nu numai fluxul de aer este luat în considerare, ci și greutatea suplimentară. Apa se scurge de pe avion și nu adaugă greutate. Gheața rămâne acolo și poate îngreuna semnificativ avionul, sporind distanța de decolare. Combinat cu reducerea portanței din cauza modificării geometriei, poate să ducă la un final nefericit.

 r_murphy, on 15 februarie 2018 - 08:07, said:

Pentru că acolo e zona cea mai expusă, și multe avioane au flaps și pe bordul de atac al aripii, nu numai pe cel de fugă.

 rosix, on 15 februarie 2018 - 08:38, said:

Nu contest factorul psihologic, dar din experiențele mele cu zburatul zonele de deasupra oceanului sunt cele mai liniștite. Turbulențele sunt mult mai dese deasupra pământului, unde factorii locali se schimbă mult mai des. Dacă avionul survolează o zonă industrială de exemplu, turbulențele create de căldura degajată de industrie sunt foarte violente în comparație cu zonele relativ liniștite precedente, iar asta accentuează mult factorul psihologic.

TL;DR version: @alex342: nu-ți bate capul, o să ajungi teafăr la destinație.

 Onan_Barbaru, on 15 februarie 2018 - 09:33, said:

Epic!

 alex342, on 15 februarie 2018 - 08:55, said:

Daca avionul se prabuseste, moartea e instantenee. Fii linistit, nu te chinui...

 Onan_Barbaru, on 15 februarie 2018 - 09:33, said:

Exact! Asta e riscul cel mai mare. As adauga si sa te asiguri ca ai centura pusa si stransa, ca sa nu risti sa fii aruncat peste vecina de 100 de kg de pe scaunul alaturat, sau sa dai cu capul in plafon.
Avioanele au sisteme de stabilizare pe pilotul automat, e greu sa le prabusesti cu cateva turbulente. Riscul cel mai mare e sa anuleze aterizarea si sa fie redirectionata cursa la alt aeroport, si sa pierzi din timpul personal.

Edited by Wotan, 15 February 2018 - 09:51.

 Onan_Barbaru, on 15 februarie 2018 - 09:33, said:

Cam da, am decolam si aterizam pa Fiumicino si de 2,3 ori pe luna intr-o perioada. Zgaltaiala multa mai ales cand lovesc furtunile de pe mare dar doar odata am fost intr-o turbulenta severa(cred eu).

 buntzi, on 15 februarie 2018 - 09:38, said:

Tocmai de aceea, dupa granita cu Ungaria si pana la aterizare pe Otopeni, zborul devine confortabil in comparatie cu cel de deasupra Europei.
Si mai zic unii pe-aici, ca politicienii nostri nu se ingrijesc de bunastarea poporului. Ganditi-va la amaratii de nemti cu ce stres zboara pe deasupra tarisoarei lor.

Edited by Onan_Barbaru, 15 February 2018 - 09:52.

 buntzi, on 15 februarie 2018 - 09:38, said:

Jos cu palaria in fata capitalistilor.
Au avut grija dragii de ei sa beneficieze de calatorii fara turbulente deasupra Romaniei,eliminand industria.
Acum se leaga toate.Nimic nu este intamplator.

 Wotan, on 15 februarie 2018 - 09:47, said:

Lucrul asta trebuie facut din momentul inchiderii usilor pana in cel al deschiderii lor la destinatie. Cei care au fost raniti in timpul turbulentelor, au patit-o din cauza ca nu aveau centurile cuplate si stranse.

 caiuscorneliu, on 15 februarie 2018 - 08:03, said:

Daca urmaresti asa ceva nu mai zbori ever si nu te mai vindeca nimeni de toate gandurile negre!

 caiuscorneliu, on 15 februarie 2018 - 08:03, said:

Foarte corecta observatia!
De fapt asta si vor sa scoata in evidenta cu episoadele alea.

Edited by BlueKing-69, 15 February 2018 - 10:13.

 buntzi, on 15 februarie 2018 - 09:38, said:

care flapsuri se folosesc cu precadere la decolare/aterizare, perioade in care givrajul nu se prea se exista pentru ca in dimpul zborului, acele flapsuri sunt strins unite cu aripa, deplierea lor stinjenind de-a dreptul zborul ..

nu ar fi mai simplu sa recunoastem ca ACOLO SE STRINGE GHEATZA?


off topic ....

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/Nvbk4k8dt0M?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Pericolul "cel mai mare" e la decolare si aterizare.

 r_murphy, on 15 februarie 2018 - 10:13, said:

Ba chiar aș zice că se folosesc numai la decolare și aterizare, deși în configurații diferite. Givrajul apare în special la sol, deci cred că te-ai hazardat nițel cu afirmația...
Sigur că există situații când givrajul apare și în zbor, dar avioanele comerciale moderne deja au sisteme de protecție.

 baliosss, on 15 februarie 2018 - 10:15, said:

This.
Parte din cauza proximității solului, parte pentru că avionul este aproape de limitele de exploatare din cauza zonelor de tranziție.

Edited by buntzi, 15 February 2018 - 10:31.

 alex342, on 15 februarie 2018 - 07:33, said:

la aterizare avionul este usor mai vulnerabil pentru ca reduce din putere. insa ce descrii tu este o aterizare absolut normala pe timp urat, am prins aterizari la care avionul facea ca o frunza in vant. pe de alta parte, pentru linistea ta sufleteasca, pilotii sunt perfect in control in momentele alea, chiar daca nu pare. regulile de siguranta sunt destul de stricte, pilotul va fi directionat sa amane aterizarea sau sa se indrepte spre alt aeroport mult inainte ca conditiile de zbor sa devina periculoase.

p.s. accidentul din rusia a fost provocat strict de greseli umane (una chiar stupida in cazul asta     )

 buntzi, on 15 februarie 2018 - 10:29, said:

eh, exact invers .. givrajul apare in special in zbor si uneori la sol .. uneori, adicatelea in perioade de iarna sau in zonele friguroase.

dar hai, ca vad ca o tii pe a ta .. fie ca tine, doar ca fa o statistica intre posturile care au primit laic si posturile tale la care ai primit comentarii impotriva celor scrise de tine si dedu, cam pe unde se afla adevaraul

 florinel, on 15 februarie 2018 - 07:57, said:

Au fost cazuri cu avioane gherlite din cauza depunerii de gheata pe aripi. Trebuie luat in considerare ca aripile au o suprafata  mare, zecinde metri patrati. Un B737 are 91.04mp suprafata aripilor. Daca se maidepune si gheata , creste greutatea si scade si portanta aripilor, forma geometrica a suprafetei avand un rol crucial.  

Ia uite ce s-au mai distrat astia din clip la aterizari, cred ca au avut urme de frana si in chiloti.

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/w4EQuM_t8Fo?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

 rosix, on 15 februarie 2018 - 08:38, said:

La ultimul zbor al sotiei au fost niste turbulente neasteptate,  in timp ce lumea avea probabil centurile desfacute. Povestea ca cineva se afla pe culoar si cand s-au produs turbulentele, respectiva persoana a cazut prin avion.  A fost panica in avion, lumea a inceput sa planga, crezand ca se vor prabusi. Mai trebuie sa se intoarca, si are o spaima de zbor, dar nu sunt alternative.

SA-MI BAG PICIOARELE ... atr-ul ala a atins solul aproape transversal, se vad cum se indoaie pilonii trenului de aterizare ... oau!!!!

 r_murphy, on 15 februarie 2018 - 11:10, said:

Nu conosc modelele de avion. Ce secunda?