Turbulente avion

Cine a zis ca imi este frica in asa hal? Sau de unde reiese acest fapt? Am zburat pana acum de vreo 30-35 de ori. Doar ca mi-a atras atentia ultimul zbor cand avionul a tremurat cel mai tare de pana acum. Si era doar curios sa vad cat de rezistent este in astfel de conditii.

Nu stiu, dar mi mi se par postari de tip flame.

Nu am zis ca iti e frica in asa hal, ziceam ca se poate mult mai rau.

alex342, on 20 februarie 2018 - 11:06, said:

Orice s-ar intimpla sigur nu o sa ramineti in aer, ajungeti pe pamint in mod sigur!

buntzi, on 20 februarie 2018 - 08:29, said:

Iranul a avut o problema cu embargoul impus de SUA si UE pana acum cativa ani. Ei n-au putut cumpara avioane noi. Dar in timpul lui Obama situatia s-a relaxat si o parte din sanctiuni au fost eliminate. Mai mult, compania aeriana nationala a cumparat vreo suta si ceva de Airbusuri pentru a schimba avioanele sovietice. Or fi cumparat si ATR-uri, nu stiu. Chestia e ca o sa mai dureze cateva luni sau chiar ani pana se face lumina in acest caz. Tine cont ca MH370 nu s-a gasit nici acum, si cred ca au trecut vreo 5 ani de la accident (mi-el lene sa gugalesc )

@Initiator, e normal ca flapsurile si alte elemente aerodinamice de pe aripi sa "faca ca toti dracii" in timpul turbulentelor. E un sem ca pilotul (automat sau uman) incearca sa tina avionul sub control. Eu as fi mai ingrijorat daca NU s-ar misca nimic pe aripa

pufonel, on 20 februarie 2018 - 23:41, said:

240 de morti.

Edited by alex342, 21 February 2018 - 01:28.

Va recomand dupa min 1, aterizare cu vant lateral si turbulente, ceva normal pentru profesionisti. De observat dupa atingerea pistei ce comenzi extreme da la eleroane sa-l tina drept

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/EihoS69eMmM?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Iar pentru cine nu are pregatire si nu a observat, aterizarea e facuta de copilot, capitanul era pregatit sa intervina dar n-a facut-o, unii seniori isi lasa "ucenicii" sa aterizeze chiar si in conditii mai grele ca sa fie mai bine pregatiti pentru cand vor deveni la randul lor capitani.

Edited by andreic, 21 February 2018 - 02:59.

buntzi, on 20 februarie 2018 - 08:29, said:

Nu stiu de ce se mai cumpara saracia asta de avionas. E mult mai lent decat un Dash si mai sensibil. Unde incap 4 segmente pe zi, cu Dash merg 6 de obicei. Si apoi e sensibilitatea la conditii de iarna, dar aia nu au asa ceva prea mult timp.

andreic, on 21 februarie 2018 - 02:53, said:

asta avea ceva la caseta de directie, prea zmucea volanul stinga-dreapta, pe la bucsi bascula, pe la antiruliu ..
curios faptul ca dupa ce l-a pus pe asfalt a luat stinga maxim si a tot tinut-o asa, desi se vede ca autobuzul mergea tot inainte ..

pufonel, on 20 februarie 2018 - 23:41, said:

Total de acord, probleme cu piesele sau motive politice, din nefericire rezultatul e același: întreținere necorespunzătoare a unei flote învechite și deci riscuri foarte mari.
Cu MH 370 e altă dudă. Îmi aduc aminte de un alt incident (undeva în Columbia /Brazilia parcă) în care avionul (tot un ATR sau ceva similar) s-a prăbușit și nu l-au găsit până nu a reușit să dea telefon unul dintre supraviețuitori, ocazie cu care au constatat că era exact în cealaltă direcție decât îl căutau ei (și pe unde ar fi trebuit să fie). Explicația fusese ceva de genul pilotul comandant fusese în vacanță când se modificase modul de introducere a cursului în computerul de zbor, și a băgat curs 270° în loc de 27.0° (sau invers, nu mai rețin). Așa că MH370 putea fi oriunde, mai ales dacă l-au căutat în locul greșit de la bun început. Cine știe ce ar fi descoperit la el dacă reușeau să-l găsească. 777 e un avion cu o reputație foarte bună, da' cine știe...
Oricum ideea era că nu știm încă de ce au picat avioanele astea (cel rusesc și cel iranian) și nu are sens să legăm unele de altele evenimente care pot să aibă cauze complet diferite.
@Sebulbus: or fi fost la ofertă, sau cum se vindeau Daciile 1300 prin anii '99-2000, împreună cu juma' de portbagaj de piese rămase de la mașina precedentă.

Ca si la A310, am luat si noi ce nu a mai trebuit nimanui si era ieftin. Si unii inca plang dupa ele, in conditiile in care fix prin Iran mai gasesti cateva in serviciu de transport pasageri.

Sunt multe companii aeriene pe o lista neagra, ale caror avioane nu au voie sa intre in spatiul aerian UE sau SUA.  Tocmai pentru ca se stie ca mentenanta este precara, administratia companiilor este corupta.

foxbat, on 16 februarie 2018 - 07:24, said:

Uite de la ce vine frica aia, lasa psihologul.
Ai fi nesimtit sa spui ca toti aia au nevoie de psiholog.

Minutul 2:02

https://youtu.be/zvEafYHoeFc?t=2m2s

Edited by alex342, 21 February 2018 - 13:30.

Si urmatorul film in lista explica ce si cum.

Avioanele sunt suficient de rezistente sa reziste la turbulente. Cele mai mari solicitari  sunt la aterizare, cad da cu ele de pista. Nu reusesc mereu sa aterizeze prea lin.  

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/_w6OnK-Djns?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

alex342, on 21 februarie 2018 - 13:30, said:

..
proasta sau lipsa de intretinere a sinelor .. nici la cefere nu cred ca sunt asemenea zdruncinaturi

din punctul de vedere al unuia care a experimentat chestiile astea pe la 4 ani de urla ca disperatul "tata, tata, zi-i lu nenea asta sa opreasca, sa ma dau eu jos dupa care poate sa plece mai departe" .. e naspa.