xDrive vs Quattro

Destul de sugestiv, cred eu ...
https://www.4tuning....iew/MydUKrf9Ltj

Si ambele sunt un moft, fara aplicatie in viata cotidiana, exceptand cateva situatii iarna sau daca la volan sunt niste schumacheri...
bmw pare a avea.un mic avantaj

Rămân la 4matic 7G-tronic-ul meu de la ML 320.
Mai ales ca cutia are functii multiple. As fi curios dacă este peste alea sau sub....
Da, se pare ca e sub audi......dar peste BMW..

Pai comparam sisteme diferite care sunt gandite sa functioneze diferit.
In mod normal la BMW distributia cuplului este 100% spate si doar daca e nevoie transfera si pe fata. Tipic BMW as spune.
La Torsen e cumva 40/60.

Din ce an e ML-ul tau?

Si ambele sunt un moft, fara aplicatie in viata cotidiana, exceptand cateva situatii iarna sau daca la volan sunt niste schumacheri...

bmw pare a avea.un mic avantaj

Asta e cea mai tare dintre ele, au gasit niste idioti cu anvelope de vara pe zapada si se da vina pe marca masinii, oricare ar fi ea.

Bre inginerilor , tehnic este imposibil sa dai 40 % pe o punte si 60 % pe cealalta punte ...la o masina care merge drept inante . Se rupe de pe la jumatate .
Fizica este ceva complicat , in special pentru blogeri si economisti iar daca  mai combinam cu mecanica , nastem monstri virtuali . Explicatile date de producatori sunt pentru cumparatorul nepriceput  , ala care are nevoie de un stimul ca sa cumpere o anumita masina . Realitatea este ca 4x4 permanent fara diferential central blocat este un 4x4 inexstent . Problema se pune in milisecundele in care un sistem sau celalalt reactioneaza la pierderea aderentei puntii principale . Acestea sunt sisteme numite "retroactive" si au denumirea aceasta tocmai pentru ca asteapta sa se invarta o roata ( de obicei doar una trage la 4x4 permaent )  mai repede ca celelalte , ca sa fie relativ deconectata si cuplul transmis pe roata cu ( teoretic ) cea mai buna aderenta de moment . Subliniez ca sa intelegeti ca roata care are in secunda 1 cea mai buna aderenta , o poate pierde total in secunda 2 .
Cautati flmulete despre cum functioneaza un diferential ( de preferat ala cu rosia si scobitorile ) si urmariti-l de 10 ori . Dupa aceea , loviti de revelatie sa facem bascalie de traznaile postate anterior .

Povestea asta cu cuplul este o chestie tare ciudata. La o masina care vireaza , in termeni absoluti fiecare roata se invarte cu viteza diferita . Ca sa am tractiune integrala permanenta trebuie sa asigur turatia potrivita fiecarei roti in parte , care turatie nu prea are treaba cu cuplul  . Aici mai adaugam si faptul ca in functie de viraj, trebuie ajustata viteza individuala a fiecarei roti permanent .   Cine va reusi sa faca asta ....o sa ia un Nobel .

Hai ma, da-o 'colo de treaba. A meritat sa-ti faci contul doar pentru a ne spune asta?
Sau urmeaza si altele?

quattro e haldex pe q3 , a3. De la a6 in sus e torsen.

E torsen de la A4 in sus, nu de la A6.
Mai nou se foloseste de la A6 in sus, mai ales pe modelele RS, diferentialul cu roti dintate de tip coroana, care este cel mai eficient sistem in ceea ce priveste distributia cuplului intre punti, si ofera cea mai eficienta tractiune dintre sistemele quattro folosite pana acum de Audi.
In caz de nevoie pana la 85% din putere poate fi transmisa puntii spate, iar daca spatele pierde tractiunea, pana la 70% din putere este transferata puntii fata. Iar un conditii normale de drum, 60% din putere este transmisa puntii spate, si 40% puntii fata.
Audi asociaza acest  diferential cu un sistem electronic de  franare inteligenta numit torque vectoring sau vector de cuplu. Sistemul poate actiona individual pe fiecare roata, franand insesizabil roata care pierde aderenta pt a eficientiza tractiunea.