xDrive vs Quattro

jiovrica-ciobanoiu, on 17 februarie 2019 - 17:08, said:

Ai inteles gresit, xDrive nu este miezul din dodoasca, dar este un sistem mai bun comparat cu Torsenul de la JTEKT pentru aplicatii de strada. Bine inteles, asta este parerea mea, a ta (sper bazata pe ceva) poate sa fie diferita.
Torsenul (torque sense) este un LSD pur mecanic, asta prin constructie il face un sistem reactiv. Ca sa devina activ are envoie ca sa existe o diferenta de cuplu intre cele doua punti (sau cele doua roti, depinde unde il folosesti). In momentul in care diferenta de cuplu se realizeaza torsenul se blocheaza mecanic si astfel distribui cuplul ( intr-o proportie fixa de exemplu 30% sau 40%) intre cele doua punti.
Avantajele torsenului sunt reprezentate de faptul ca nu are nevoie de abreiaj, cuplaj vascos, senzori sau actuatori. Asta il face un sistem ieftin (pentru producator), usor de implementat. Fiind un cuplaj mecanic, torsenul nu are uzura in din momentul in care devine cuplat - lucru care nu se intampla la alte tipuri de diferentiale blocabile.
Dezavantajele torsenului sunt reprezentate de lipsa controlabilitatii, astfel incat nu exista posibilitate sa decizi intr-un mod inteligent cand este necesar sa fie cuplat. Un alt dezavantaj este torque locking ratio care este fix, nu poti sa decizi ce diferenta de cuplu poti sa transmiti.

xDrive pe de alta parte este un sistem de blocare al diferentialului prin intermediul unui ambreiaj multi-disc umed. Este un sistem mai scump (pentru producator) pentru ca are nevoie de electronica + software pentru functionare (senzori, actuatori, etc).
xDrive are capacitatea de a modula raportul de transfer al cuplului, astfel incat poate sa tranfere orice valoare intre 0 si 100%. In plus, diferentialul nu are nevoie ca o diferenta de cumplu sa existe, poate fi comandat electric sa fie inchis in anumite situatii. Asta inseamna ca xDrive este un sistem proactiv.
Dezavantajul xDrive vine tocmai de la acel ambreiaj multidisc umed, care efectiv este lasat sa alunece pentru a realiza diferenta de cuplu (patineaza) si asta in timp duce la uzura. In plus si uleiul o sa fie contaminat cu particule provenite de la hartia amreiajului, astfel ca ai nevoie de un sistem de filtrare (in functie de aplicatie).

Depinde de aplicatie ce vrei sa folosesti, dar tendinta la ora actuala este de a implementa diferentiale blocabile controlabile (de tip xDrive daca vrei) in toate aplicatiile. Incusiv VAG face acest lucru.

Legat de affirmatia asta "pafarismul cras" eu zic sa o lasi mai molle cu pianul pe scari. In timpul liber mai scriu pe forumuri, dar ca si profesie dezvolt sisteme de tractiune integrala (printre altele).

Sunt curios de argumentele tale, practic ma faci prost. Asa ca mai mult sunt curios sa vad explicatia ta, domeniul este dinamic si nimeni nu este detinatorul adevarului absolut, asa ca poate invat ceva nou.

Si inca ceva, ca am vazut ca aduci vorba de RS6 in discutie: diferenta intre un Torsen pentru o masina cu 400Nm si una cu 4000Nm este legata de dimensiunea elementelor, nu exista alt principiu de functionare. Asadar, un LSD este un LSD indiferent de cat cuplu este proiectat sa transmita. La un moment dat ajungi la limitari tehnologice legate de dimensiunea elementelor si atunci ai nevoie sa faci lucuri in plus in restul elementelor.

Edited by HEX2FUN, 23 February 2019 - 17:25.

jiovrica-ciobanoiu, on 17 februarie 2019 - 17:08, said:

Noroc cu experti ca tine..)
Torsen-ul are avantaje si dezavantaje. Dar aducand aminte de rs6, probabil ca in mintea ta traieste ideea cum ca torsen-ul de pe rs6 este mai bun decat un torsen de pe un q5 2.0 tdi, ceea ce ne conduce la concluzia ca nu intelegi nimic si scrii sa te afli in treaba.
Bun, revenind la subiect, de ce crezi ca noul quattro implementat de Audi este de tipul xdrive-ului, daca era asa "net superior" torsenul clasic?
Retoric sau nu, aplicabilitatea pentru sosea este mult mai buna la sisteme de tipul xdrive-ului.  Fiind unul care le-a avut pe ambele, pot sa spun ca au fiecare avantajele sale, insa pentru utilizarea cu viteza preponderent pe asfalt si in zapada mica, xdrive-ul este mai bun.