Mazda 6 facelift 2017

TudorMondialul, on 11 august 2016 - 16:17, said:

E un facelift

FlorinCCC, on 11 august 2016 - 16:20, said:

Vorbim despre lucruri diferite.
La ce faci tu referire, sunt vibratiile mecanice ale componentelor motorului tratate din punct de vedere al rezistentei mecanice. Solutiile adoptate pana acum ( arbori de echilibrare, etc) au rolul de a reduce vibratiile mecanice transmise atat in ansamblul motor cat si asupra sasiului.
Solutiile adoptate de Mazda in acest caz au fost gandite "cu dedicatie" pentru reducerea emisiilor sonore generate de motor ( se vede asta si din denumirea lor, unde apare termenul "Sound" nu "Vibration").

PS: Pe mine m-au "entuziasmat" strict aspectele legate de solutiile gasite pentru reducerea zgomotului ( deh, defect profesional).
Din nou au mers cumva impotriva curentului - in timp ce mai toti producatorii auto adopta masurile clasice, de izolare pasiva ( materiale fonoabsorbante, fonoizolante si antivibratii aplicate la capota, pasajele rotilor, elemente de caroserie, etc) cei de la Mazda au trecut la masuri active de reducere a zgomotului !
Asta strict din punct de vedere al solutiilor tehnice la care au recurs ( cat sunt de eficiente .... vom vedea in "real life").

Din punct de vedere personal - daca va fi sa fie Mazda 6, oricum va fi pe benzina asa ca .... nu ma intereseaza daca motorul diesel este de 2.2, 2.0, 1.0 sau 3.0 l si nici daca dezvolta 150, 175 sau 375 CP !

Edited by marr, 11 August 2016 - 16:35.

marr, on 11 august 2016 - 13:32, said:

Fără sa te superi pe mine, când am citit ce ai scris nu eram sigur dacă vorbești serios sau faci mișto. Acum cred că ai vorbit serios...

Ceea ce ai scris tu acolo e doar marketing curat, fără a o spune într-un sens rău. Dintotdeauna vibrațiile și zgomotele motoarelor au fost în atenția constructorilor. Forma camerei de ardere, a capului pistonului, înclinația porturilor de injecție, diametrul lor, presiunea de injecție, arbori de echilibrare, injecțiile pilot, etc toate au rolul de a atenua vibrațiile și zgomotele. Acolo nu e decât marketing curat, iar dacă au descoperit ei elixirul invizibil altora, o sa vedem imediat.
Vor să intre pe piața premium? Biturbo? Nu fac altceva decât să exploateze o nișă, să para altceva decât ceilalți. La fel cum fac și cu benzinarele deși raportul mărit de compresie nu aduce mari avantaje.

PS ceea am enumerat eu mai sus sunt masuri active de reducere a vibrațiilor și ale sunetului, nu pasive.

Acum ceva timp am avut un recall gratuit în are mi s-au pus cu micrometrul niște dopuri de cauciuc pe conductele de mare presiune. Cică studierea ei și cu greutățile alea se reduceau vibrațiile aplicate sistemului de injecție. Toți lucrează la asta, nu doar Mazda. Acum fiecare încearcă să-și laude minunea cat mai credibil, să ne ia banii.

Eu am facut referire la vibratii intradevar, dar asta fiindca tu ai adus in discutie frecventa de rezonanta . Mai mult, dupa cum a spus si valitudor, nu e nimic gresit pentru ca sunt in stransa legatura .

Edited by FlorinCCC, 11 August 2016 - 17:58.

astia chiar nu vor sa scape de plasticul ala de pe consola centrala care se deschide si de tableta aia de la chinezi?

valitudor, on 11 august 2016 - 17:40, said:

FlorinCCC, on 11 august 2016 - 17:55, said:

Titlul topicului este "Mazda 6 facelift 2017" nu combaterea vibratiilor si zgomotului.
Dar pentru ca am intrat pe "terenul" meu, haideti sa explic putin cum vad eu lucrurile:
@valitudor - ai dreptate ( partial) - tot ce ai enumerat tu acolo sunt masuri active de reducere a viibratiilor generate in timpul functionarii motorului.
Asta a fost scopul principal - dealtfel, chiar in povestea cu recall-ul de care ai avut parte, este vorba despre vibratiile aplicate sistemului de injectie.
Nu cred ca este cazul si locul sa explic de ce este importata reducerea vibratiilor intr-un motor - sunt altii ce lucreaza chiar in domeniul auto sau in cel al motoarelor termice si pot da explicatii mai aprofundate.
Dar, ca idee, vibratiile de mare amplitudine aparute intr-un sistem vor genera atat uzura prematura a a pieselor ( amplificarea fenomenului de "oboseala"), vor uza mult mai rapid elementele si/sau zonele de legatura intre diferite repere si, in ultima instanta, pot conduce la ruperea unor repere sau a elementelor de legatura dintre ele.
Asta-i principala "durere" a producatorilor de motoare auto.
In plus, da, este vorba si despre confortul utilizatorilor, vibratiile necontrolate transmise in sasiu sunt in mod cert o sursa majora de disconfort.

Pe de alta parte, este adevarat faptul ca o piesa metalica ( si nu numai) ce vibreaza va genera si unde sonore - deci zgomot. In functie de suprafata aflata in vibratie si de amplitudinea vibratiei, nivelul sonor generat poate fi mai mare sau mai mic si, ca atare, are logica afirmatia ca reducerea vibratiilor va reduce si nivelul de zgomot ( cu cat anume, este alta discutie).

Ce mi-a placut mie - repet, din "defect" profesional - a fost faptul ca este prima data cand citesc despre faptul ca un producator auto a abordat direct reducerea zgomotului la sursa ! NU a vibratiilor si, colateral, a zgomotului.
Pana acum tot ce am citit legat de izolarea fonica a automobilelor se referea la geamuri, izolarea pasajelor rotilor, a capotei, a compartimentului motor, a fetelor de usa, etc.
Nu spun ca Mazda a pus coada la pruna - dar este prima companie ( cel putin din cate am citit eu) care face referire in mod direct la sisteme active de reducere a zgomotului ! Asta nu inseamna ca sunt singurii care fac asta.
Cat o fi marketing si cat o fi o solutie intr-adevar eficienta, ramane de vazut in "real life" !

Revenind la topic: dupa cum am mai spus, eu unul nu sunt interesat in motorizari diesel, asa ca - marketing sau nu - noile lor sisteme de reducere a zgomotului nu ma vor afecta in mod direct.
Interesant de vazut ce inseamna si cum se simte in realitate, mi se pare insa sistemul G-Vectoring Control. Sunt curios daca acesta va fi standard, pe toate versiunile de echipare, sau va fi oferit doar optional si/sau pe echiparile de top.

Una peste alta, Mazda 6 este deja o masina reusita, iar acest facelift pare sa o faca si mai buna !
E de luat in calcul pentru cine-si doreste o masina noua, din clasa medie ( including me !).

ericmario, on 11 august 2016 - 16:07, said:

Așa da, altfel sună.

ericmario, on 11 august 2016 - 16:07, said:

E de femei I-aș cumpăra-o nevestei.

SOCRATE_MMXII, on 11 august 2016 - 13:35, said:

Eu cred ca s-au prostit ceilalti, care au stors motoarele de dragul datelor tehnice si au facut rabat de la calitate/fiabilitate.

P.S. Prefer 175 de cai frumosi si sanatosi decat 275 de cai dopati si `lesinati`

Edited by polizei, 13 August 2016 - 23:10.

marr, on 12 august 2016 - 09:03, said:

ce e ironic este ca in comunicatul despre noul Mazda 6, cu cele doua "tehnologii" noi de reducere a zgmotului la diesel, Mazda vorbeste despre imbunatatirea antifonarii prin umplerea cu "vata" a portierelor. Altfel spus, au bagat mai multa "vata" de antifonare Nu zic ca este un lucru rau, e chiar foarte bun. Sa vedem si cata au bagat...

marr, on 12 august 2016 - 09:03, said:

Probabil celelalte companii nu fac publice astfel de sisteme pentru ca nu au nevoie, masinile se vand singure. Mazda vinde destul de slab si incearca sa iasa din pluton cu aceste declaratii de marketing. Tie iti place Mazda 6 si de aici "sensibilitatea" pentru declaratiile lor. daca ai fi citit acest lucru in dreptul Reno, probabil ca nu ti-ar fi atras atentia. E absolut ok, masina merita toata atentia, eu am vrut doar sa spun ca oricare producator auto are zgomotele si vibratiile in atentie, fie el Renault sau Mercedes. Problema e pretul cu care vin aceste masuri mai mult sau mai putin eficiente.

marr, on 11 august 2016 - 16:34, said:

Daca zici ca lucrzi in domeniul sunetului si te-au "entuziasmat" doua fraze de marketing, poate apreciezi si un document mult mai tehnic care prezinta zicerile altui prodcator auto, fara implicarea marketingului. Documentul nu este destinat publicului, ci instruirii personalului propriu. L-am gasit pe net, dar ai grija la copyright.

Noise, Vibration, and Harshness

marr, on 11 august 2016 - 13:32, said:

Sistemul Mazda este prezentat in filmul de mai jos. Nu mi se pare ceva HiTech, dar ramane sa vedem cum se comporta cu adevarat si cat este marketing...

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/wi86LP028yU?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

E draguta

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/MJJbwwGwE_o?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Edited by valitudor, 14 August 2016 - 14:35.

Arata ca modelul anterior. Nici macar la cateogia facelift nu intra.
Motor de 2.2 e o gluma sinistra. Costuri prea mari cu impozite si taxe si putere prea mica.
150 de cai e putere de 1.6 diesel nu de 2.2 litri.

Edited by Kroghy, 14 August 2016 - 14:43.

revillz, on 11 august 2016 - 20:47, said:

Se poartă și la case mai mari

Eu am condus modelul vechi și mi-a plăcut mașina. Îmi plăcea cum arăta dar mai ales cum se simțea la condus. Vorbesc de modelul de prin 2010. Nu mă omor după aspectul noului model, cred că Ford Mondeo-ul arată mai bine, dar alte lucruri sunt mai importante.

Edited by a3e6u9, 14 August 2016 - 19:27.

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/oAiwNDwUbFM?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

G-vectoring. Este si pt 3 acelasi video.

Mașina este foarte ok. Cui nu ii place are de unde alege. 150/175 de cai sunt arhisuficienti pentru masa mașinii.

jericho, on 15 august 2016 - 07:35, said:

Asta pana conduci ceva mai puternic...

La preț asemănător?

@jericho
Daca streg o data un post, NU il repostezi!