Mazda3 facelift 2017

Are cuplu bunicel de la ture joase, dar multi au avut un astfel de motor si au trecut la altceva, deci e un motor al anilor 2008-2010 nu 2000, daca nu ar fi avut o cota Casco apropiata de BMW/AUDI as fi preferat un astfel de motor si masina, dar sa platesc cu 500 euro pe an mai mult casco doar pentru ca am 2.0 si ca e Mazda, nu prea merge, mai ales ca nu e o masina scumpa/speciala.

 takemeintoyourskin, on 19 iulie 2016 - 10:57, said:

sunt de acord cu tine doar ca nu e chiar diferenta de 500 de euro la casco.... eu am motorul asta si dau 650 de euro pe an...

 takemeintoyourskin, on 19 iulie 2016 - 10:57, said:

daca te referi doar la capacitate da, dar daca intri in detalii o sa vezi alte rapoarte de compresie, alte noxe, alt consum... chiar e un motor actual. si mie imi place foarte mult (si eu conduc tot 2l benzina aspirat, masina lansata in 2012). Mazda inca raman la rightsizing in loc de downsizing, o sa vedem in timp daca rezista pe piata. eu sper ca da.

 maxtron_69, on 19 iulie 2016 - 10:01, said:

Motorul Wankel

 Quantum, on 19 iulie 2016 - 12:05, said:

Care e cat se poate de nemtesc. Motor teoretic bun, dar pretentios si cu mari probleme de fiabilitate. Cred ca inventat si implementat inainte ca tehnologia sa permita fiabilitate.
NSU l-a produs in serie inainte de Mazda, Mercedes a cochetat cu el la un moment dat, daca nu ma insel au existat si o Lada Samara si un Citroen GS cu motor Wankel, dat toti au renuntat la ele din cauza fiabilitatii catastrofale.
Consumul de ulei le-a omorat de tot, oricum, ca nu intra in norme de poluare.

 jericho, on 19 iulie 2016 - 11:24, said:

Probabil ai la una din firmele care au doar prin Bucuresti o prestanta bunicica, dar gandestete ca sunt multe orase in care nu exista si nu asigura firmele respective.
Oricum nu inteleg de ce au cota asa mare, la BMW/Audi/Mercedes inteleg dar la Mazda nu, era o vreme cand un mazda 3 acelasi rahat cu Ford focus 2 plateai 150euro in plus doar pentru ca avea sigla Mazda in rest masinile sunt aproape identice si au normal acelasi potential de a produce un accident, piesele la fel fiind apropiate ca pret, daca nu chiar identice.

 born2lose, on 19 iulie 2016 - 12:02, said:

Sa fim seriosi, daca stiai un pic de fizica nu te lasai pacalit de un marketing mincinos, facut de toate firmele de altfel, iti spun doar un singur motor cu performante superioare si consum/noxe mai mici N43B20 produs de BMW si echipeaza de prin 2008 mai multe modele, cred ca pana prin 2012 s-au produs automobile cu motorul asta, dupa care s-a trecut la twinscroll.

ala de 1 l de la VW are 200 nm, ala de la Ford e si in versiune de 210 nm.

 trident, on 19 iulie 2016 - 13:58, said:

deci nu exista cu cuplu mai mare...

Pai in graficul ala al tau motorul are 185 nm pe dyno ( cu tot cu cip tuning se pare ).

Edited by trident, 19 July 2016 - 14:52.

producatorul zice ca ar fi 210nm

 danX, on 19 iulie 2016 - 10:16, said:

Da, renuntarea la 5 Hatch a dus automat la pierderea unei clientele importante si fidele.
Cine a condus 6 hatch stie ce util era acel portbagaj urias si reviewurile la Maxda 6 pana in 2008 cand parca au renuntat la el mentioneaza toate ca vor cumpara tot Mazda 6 pt acel portbagaj.

Cred c aacum doar Skoda mai ofera caroseria Hatch care e totusi cea mai practica din toata industria auto.
Cine o fi luat decizia aia la Mazda nu stiu, dar au pierdut mult.

Caroseria de genul ala vine cu anumite dezavantaje, mai ales dpdv dinamic. Probabil ca Mazda nu a vrut sa-si bata capul cu ele, mai ales ca, daca mai tineti minte, Mazda 6 a fost ultima carte pe care o mai aveau in mana. Daca nu avea succes -> se duceau la fund.
Cat despre discutiile despre downsizing, zic doar ca masinile nu se conduc pe hartie iar motoarele turbo nu au fost si nu vor fi niciodata raspunsul la probleme de consum de carburant. Stiu ca trendul actual este ca toti producatorii sa se bata in cifre cat mai mari de putere coroborate cu cilindree cat mai mica si cifre de consum care de care mai optimiste (sa nu le zic altfel) insa sunt oameni care isi doresc inainte de toate ca masina pe care au cheltuit niste (destui) bani sa-si faca treaba de masina si sa mearga, zilnic, la orice ora, in orice conditii.
Altfel impozitele la masini echipate cu motoare de pana in 2.5 litri sunt decente si ma indoiesc profund ca cineva care isi cumpara masina noua in range-ul 20-30k Euro nu are bani sa le plateasca / isi pune problema de unde scoate banii aia iar in practica consumul unui motor mic si turbo este de cele mai multe ori egal sau mai mare cu al unui aspirat bine facut, de capacitate cilindrica mai mare si putere echivalenta.
Asta sa nu mai vorbim ca flexibilitatea si liniaritatea unui motor aspirat de cilindree mare (2 litri sau peste) este inca de ne-egalat de motorase de 1-1.2.
Cei ce vor putere: generatia urmatoare de mazda cel mai probabil va avea parte si de o versiune MazdaSpeed, care in mod sigur ca veni cu ceva de peste 300cp.

Edited by closchkutza, 19 July 2016 - 15:59.

Daca iti cumperi motor de 2.0 l iti cumperi macar unul turbo de peste 200 de cai si 300 de nm altfel nu are rost. Suntem in era in care nici BMW nu mai vinde 3.0 aspirat si voi tot o dati cu motoarele aspirate.

Honda are motor de 2.0 turbo de peste 300 de cai si vreo 400 de nm, Renault are 2.0 si 275 de cai, 380 nm, VW 2.0 de 220 de cai si 350 mn si lista e lunga... un motor aspirat nu mai e nici o jmecherie, motoarele aspirate sunt doar pentru low cost si poate pentru unele modele sport ( insa pana si Porsche a renuntat la motoarele aspirate si voi credeti ca un aspirat de la Mazda e ceva de ultima generatie ).

E cam penibil sa vii in vara lui 2016 cu un diesel de 1.5 litri care scoate doar 105 cai. Admir Mazda, dar pana si cei de la VAG care fac cel mai prost motor diesel de 1.6 de pe piata au scos 110 cai din el. Ar trebui sa procedeze ca Honda, care au facut un 1.6 de 130 de cai foarte bun ca sa atraga o masa de oameni pentru care motorul de 2.2 diesel era prea mare.

1.5-ul TDCI de la Ford e printre cele mai bune din clasa, la fel ca si fratele lui, HDI-ul de la Peugeot.

Faceliftul mi se pare minor, oricum masina e superba. Cel mai frumos hatchback de pe piata, de departe. Mazda 6 facelift detine acelasi titlu in clasa din care face parte.

Edited by TudorMondialul, 19 July 2016 - 16:45.

@trident: Daca iti cumperi motorul de la fabricantul X si restul masinii de la fabricantul Y si ti le montezi tu acasa, poate merge ce zici tu. Pana atunci insa, motorul ala de Honda vine atasat de un Civic iar cel de Reno de un Megane. Asa ca despre ce vorbim aici?
O masina este un intreg, nu doar un motor si niste cifre pe o hartie, cifre care de multe ori deseneaza alta imagine decat realitatea. Bine ca a reproiecta un motor pe benzina de la zero pentru a suporta rate de compresie de 13/14:1 este ieftin iar sa "agati" o turbina de un motor este culmea tehnicii moderne, solutie foarte scumpa, high-end. Lol.
Cum ziceam insa, pentru cei care vor motoare potente, facute cu scopul declarat si precis de a face cat mai multa putere se pare ca se va reintroduce mazdaspeed. Nu aveau cum sa le faca pe toate, cum am mentionat mai sus, Mazda era intr-un moment foarte sensibil al existentei lor iar in momente de genul nu te apuci sa faci pariuri cu modele de nisa, cu vanzari reduse, doar pentru a face pe placa catorva care vor neaparat sa aiba cu ce sa se dea mare la prieteni ca "a mea scoate mai mult".
Avand in vedere ca-si revin si lucrurile merg bine, ma astept la lucruri faine de la ei (mazda 6 mi se pare in continuare best-buy in clasa sa). Poate ei sa vada luminita de la capatul tunelului care vad ca le scapa inca celor de la Honda si celor de la Toyota.

Edited by closchkutza, 19 July 2016 - 16:56.

Banuiesc ca nu e foarte ușor să faci un motor ca cel de la Mazda de care faci tu vorbire, dar totusi de ani buni sunt unii cu motoare de 2 litri aspirate si care scot 200 de ponei. Asta ca ai zis de Honda si Renault

@closchkutza pai parca vorbeam de motor si de faptul ca nu e cine stie ce comparat cu alte motoare dupa masini similare contemporane. Eu cred ca e mult mai greu sa faci un motor de 1.0 cu injectie directa sa aiba performantele unui motor de 2 litri decat sa faci un motor de 2 litri sa aiba performante similare cu motoare de 2 litri din alte vremuri.

Motorul e foarte bun pentru ce este si impreuna cu cutia aia automata hidramata sunt sigur ca este o masina foarte placuta de condus si competitiva in segmentul de 20k, insa nu e in nici un caz ceva modern, la un pret similar de exemplu Megane GT are 1.6 turbo de 205 cai si 280 nm cu edg cu 7 trepte sau octavia 1.8t 180 cai 250nm dsg 7 trepte care clar sunt mai performante cu toate ca poate nu asa de placute la interior.

Eu cred ca Mazda 3 e o masina pentru cineva care nu pune mare pret pe performanta ci pe chestiile vizuale, aspect, interior, design unde intradevar e super.

Edited by trident, 19 July 2016 - 21:04.

1.0 EcoBoost (125 Hp)
Putere 125 CP /6000 rot/min
Viteza maximă 195 km/h
Accelerația de la 0 la 100 km/h 11.0 sec
Cuplu 170 Nm /1400-4500 rot/min

1.0 TSI (115 Hp)
Putere 115 CP /5000-5500 rot/min
Viteza maximă 198 km/h
Accelerația de la 0 la 100 km/h 10.4 sec

Mazda 2.0i (120 Hp)
Putere 120 CP /4500 rot/min
Viteza maximă 195 km/h Editați acest automobil
Accelerația de la 0 la 100 km/h 8.9 sec

Sa-mi explice cineva ce e special la motoarele concurente. Eu vad ca 120 cai Mazda sunt mai performanti decat 125 cai Ford, e practic chiar penibil

Cata vreme asiaticii vor produce aspirate eu le voi cumpara. Ii las pe cei fitosi sa cumpere 1.0 EcoBoost tsi și alte minuni ale tehnologiei moderne.