Noul BMW M6 F12/F13

nickelback, on 23rd February 2012, 12:00, said:

Depinde. Subiectul e mai complicat de atât.

Motorul din poza 1 are cilindrii complet suspendați (nu au susținere decât în partea inferioară, unde intră-n bloc), e "open deck".

Alte motoare au susținere pentru cămășile cilindrului și în partea superioară și în partea inferioară ("closed deck"). Și aici avem motoare care susțin cămașa în partea superioară a cilindrului de-a lungul întregii circumferințe sau în câteva puncte împrejur ("semi-closed", "semi-open"). Blocurile closed-deck pot să aibă cămăși sau nu, folosind în schimb cilindri tratați cu Nikasil, Alusil, etc.

Alte motoare susțin cămeșile cilindrilor sus, la mijloc și jos, în fiecare caz de-a lungul întregii circumferințe sau nu. Altele susțin cilindrul pe mare parte din sau pe întreaga suprafață exterioară a acestuia.

Încă altele nu au cămăși și nici cilindri tratați ci monoblocuri de fontă în care sunt alezați direct cilindrii. Dar există și blocuri de fontă cu cămăși de fontă, pentru a nu trebui înlocuit tot blocul dacă uzura este prea mare pentru a mai putea aleza cilindri mai mari fără ca pereții dintre oricare 2 cilindri adiacenți să ajungă prea subțiri.

Singurul avantaj considerabil al blocurilor cu cilindri suspendați ("open deck") e că sunt sensibil mai ușor și ieftin de produs pentru că matrița este refolosibilă. Cele closed deck trebuie turnate în matriță de nisip care trebuie distrusă pentru a înlătura nisipul din galeriile de răcire și de ulei ale blocului. Acesta trebuie curățat temeinic că altfel riști să ai un motor nou cu nisip în ulei sau lichidul de răcire. Găurile prin care este scos nisipul sunt astupate cu dopuri tehnice.

Blocurile open-deck au și oarece avantaje în greutate mai mică și răcire mai bună a părții superioare a cilindrului.

Dezavantaje ar fi că sunt mai puțin rezistente, mai puțin rigide, mai greu de etanșat între chiulasă și cilindri.

nickelback, on 23rd February 2012, 12:00, said:

Vezi mai sus despre blocuri open-deck.

nickelback, on 23rd February 2012, 12:00, said:

E vorba de blocuri cu cilindri pe a căror suprafață este aplicat (sunt mai multe metode, inclusiv cu jet de plasmă) un strat de Nikasil sau Alusil.

nickelback, on 23rd February 2012, 12:00, said:

Nu prea dar nu-mi surâde ideea de a depinde de un strat submilimetric de material care, dacă e străpuns, impune schimbarea blocului de aluminiu.

nickelback, on 23rd February 2012, 12:00, said:

Nu doar la motorete. Foarte multe motoare, unele destul de recente, au folosit și încă folosesc tacheți cu pastilă.

nickelback, on 23rd February 2012, 12:00, said:

N-am idee dar nu-mi surâde ideea de a trebui periodic să schimb pastile.

Părerea mea e că asta e o mofetă de marketing răspândită deliberat. O scuză să justifice o soluție tehnică rudimentară.

Pentru că uleiul are o compresibilitate neglijabilă.

nickelback, on 23rd February 2012, 12:00, said:

Din nou, subiectul e mult mai complicat decât pare.

Eu zic să ne vedem de oalele noastre că astea nu-s domenii despre care să speculăm pe forum.

Există avantaje și dezavantaje. Și nu e vorba doar de cost. Sunt diferențe de stabilitate termică (coeficient de expansiune termică, expansiune termică uniformă sau direcționată) și implicit joc în cilindru la rece, ductibilitate, forme și profiluri posibile sau nu în funcție de metoda de fabricație.

nickelback, on 23rd February 2012, 12:00, said:

De unde știi că nu ai deja unele componente forjate în motor? Eu, de exemplu, știu sigur că am biele forjate în diesel-ul meu (2.0 HDi 90 PS).

1.4 HDi are și biele și vilbrochen forjat.

Indiferent, fusurile sunt roluite (au suprafața comprimată pentru rezistență sporită):

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/KOS5xDRnr38?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

nickelback, on 23rd February 2012, 12:00, said:

Tocmai alea nu-s motoare OHC, nu au ax cu came în chiulasă. Și nu e cea mai simplă formă de distribuție (ai tije intermediare și culbutori, eventual încă un ax comun pe care se învârt toți aceștia) și e foarte dificilă implementarea de 4 supape pe cilindru.

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/N2y77vEKorI?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Arcurile de revenire trebuie să fie mai tari, tijele trebuie să fe ușoare dar nu flexibile și goale pe dinăuntru (pentru a permite uleiului să ajungă la culbutorii din chiulasă și la arcurile supapelor, să le răcească).

Tacheții nu prea sunt convenienți pentru folosirea de role cu ace deoarece nu își mențin orientarea corespunzătoare față de axul cu came și pot braca rola transversal pe camă în timp ce aceasta se rotește.

Soluția de compromis  este unirea tacheților 2 câte 2 cu o tijă intermediară care să prevină rotirea lor. Problema e că tija trebuie să le permită tacheților să urce și coboare independent.

Ceea ce înseamnă că tija trebuie să aibă fante care să permită culisarea bolțurilor tacheților pentru a acomoda variația distanței dintre ele.

[ http://i1234.photobucket.com/albums/ff405/maersklandro/EndureX_Gen_III_Solid_Roller_Lifters1.jpg - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Soluția asta nu poate fi folosită în motoarele OHC pentru că nu e loc sub axul cu came și pentru că un astfel de tachet ar ovaliza mai repede gaura alezată în chiulasă pentru el.

Se folosesc, în schimb, culbutori cu rolă care stau pe un compensator hidraulic la un capăt și supapă la celălalt. La mijloc au o rolă pe ace pe care apasă camele axului.

[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/UTVxPFqxssY?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

Edited by SonyAD, 28 February 2012 - 18:27.

Cu forjare, eu din ce stiam de la motarele pe benzina.
Exemplu rapid, generatia M60 de la BMW, versiunea de 3l avea internele 'normale' dar versiunea de 4l avea arborele cotit forjat.
Apoi toate de M din ce am vazut aveau pistoanele, bielele, arborele si (unele) axele forjate.

La diesel, stiu ca din start e construit mult mai rezistent ca unul echivalent pe benzina, ca realizeaza combustia altfel si alte forte etc.

Cu restu am inteles.
Ms mult din nou.