Anvelope de iarna

Si ala la tine e marcaj de vechime? vaaaiii   esti frate cu Dominator?

Alti idioti: http://www.money.ro/...da_1116841.html

"Anvelopele sunt definite din punct de vedere tehnic de regulamentele Comisiei Europene.

Cumpărătorii anvelopelor all-season trebuie să fie atenți și să caute semnele prevăzute de lege: inițialele M și S, care vin de la "mud" și "snow", un fulg de nea, sau o crestă de munte. Și adâncimea canalului este o condiție obligatorie: el trebuie să fie neapărat de 5 mm."

Ei au citit oare directiva europeana la care fac referire? De fapt astia din presa.

RealThing, on 7th October 2011, 14:02, said:

Nooooo, tine de prospetime, nu de vechime.

E un marcaj cu care se determina vechimea anvelopei? Da sau nu?

In contextul in care ai folosit tu cuvantul marcaj, se deduce asa: exista acel marcaj de uzura (cand s-a ajuns la el neaparat schimbi anvelopa) si acest "marcaj" de vechime care...ce anume? Se toceste cand anvelopa face...cati ani?

Numai in mintea ta ciudata un marcaj trebuie intotdeauna in mod obligatoriu sa se toceasca sau sa se ajunga la el prin tocire.

Marcajul de vechime este destinat oamenilor care stiu sa faca calcule matematice elementare

Editat de muteki, 07 octombrie 2011 - 13:17.

Perfect, si acum revenim la nelamurirea initiatorului: presupunand ca anvelopa nu ajunge la marcajul de uzura, la cati ani trebuie s-o schimbi? Mai exact dupa cati ani o anvelopa isi pierde din proprietati?

Pffff.....iar ati invadat informatiile cu teorii ale chibritului ?

@ Muteki - te rugam frumos nu mai polua topicul . Sunt si alte topicuri despre anvelope- la modul general pe care sa le poluezi cat vrei tu .
Aici ne referim strict la titlul topicului SI ALTII S-AU CHINUIT SA CAUTE MATERIALE cu care sa AJUTE .

Am inteles cu totii ca stapanesti notiunile si termenii foarte bine , DOT-ul intr-adevar arata cand a fost fabricata anvelopa , tu ai pus niste poze cu anvelope de vara sa ne arati care e faza cu indicatorul de uzura desi in primul post am spus clar ca nu despre indicatorul de uzura e vorba .

Multumim pentru contributie insa te rugam , OPRESTE-TE daca ai doar flame-uri de aprins !

Rog un moderator sa stearga post-urile inutile de pe acest topic.

Editat de radudruncea, 07 octombrie 2011 - 13:21.

RealThing, on 7th October 2011, 14:19, said:

Inca una si dupa aia trebuie sa imi promiti ca incepi sa iti cauti singur informatia.

Deoarece in tari diferite legislatia este diferita, producatorii anvelopelor nu pun niciodata o data de expirare. Pun numai data de fabricatie. Adica un marcaj.

Marcaj cu care, tu ca utilizator al masinii intr-o anumita tara, trebuie sa iti faci calculul in conformitate cu legislatia din tara respectiva in privinta vechimii maxime permisa pentru echiparea masinii.

De exemplu in emiratele arabe unite o anvelopa nu va avea acceasi durata de viata ca in germania. Adica o anvelopa rulata timp de 3 ani in clima desertica va suferi mai mult decat una rulata in clima temperat continantala.

D-aia exista legislatie in materie de vechimea anvelopelor in tarile civilizate, pentru ca daca lasi la aprecierea soferului somer, ala o sa zica ca anvelopele bunicului de 20 de ani gasite in fundul beciului sunt bune.

Editat de muteki, 07 octombrie 2011 - 13:32.

Ca o derivata a acestor discutii cred ca ar fi  un mare bine adus Romaniei daca oamenii ar fi educati de catre cineva sa nu mai cumpere chiar orice gunoi de anvelopa la mana a doua .
     Asa cum multi romani intr-un final au ajuns sa constientizeze  ca o anvelopa de vara trebuie sa aiba un anume profil minim pentru ca viata sa nu le fie pusa in pericol  la fel de important este ca romanii sa stie ca desi o anvelopa de iarna care arata la adancimea  profilului  ca una de vara aproape noua poate sa nu le confere atat de multa siguranta pe cat se asteapta ei datorita vechimii si a uzurii ce se apropie de limita minima legala.

Trebuie sa intelegem ca nu minimul impus de lege face diferenta intre a ne duce in prapastie sau a ajunge acasa la cei dragi .

Zilele trecute am vazut la un magazin de vanzae 2 anvelope de iarna ce aveau zic eu cativa microni  peste indicatorul de uzura si un potential client primea referinte de la vanzator :
" sunt de iarna , au carne , mai mergeti cel putin o iarna cu ele " .
Omul acela poate ca avea sa cumpere niste rebuturi care il puteau duce la pieire .

Editat de radudruncea, 07 octombrie 2011 - 13:48.

Asadar, dupa 1 Noiembrie pana la 1 Martie, sunt sanctionat daca sunt incaltat de vara insa nu calc deloc pe geata/zapada/polei, circul doar in zilele uscate ca vara ?

Nu esti sanctionat.

Va tot agitati pe 2 pagini fara rost.ce atata chestie cu adancimea profilului?
E clar.Peste avertizorul de uzura nu trebuie sa folosesti anvelopa.
Insa o anvelopa cu santul de 3-4mm poate fii foarte buna ,utilizata de un sofer care stie conducere.Chiar si cu anvelope de vara te poti descurca pe zapada.

alin g, on 1st November 2011, 20:18, said:

Da, o stim pe aia cu soferii meseriasi sint mai tari ca legile fizicii.

f300, on 1st November 2011, 19:24, said:

NU am spus ca unii sunt experti in pilotaj.Si nici ca te urci pe munte cu o anvelopa cu 3-4 mm.Dar acum ceva ani lumea nu schimba anvelopele iarna-vara,nici nu aveau nspe sisteme pe masini,aveau dacii.Si nu era o problema,chiar pe zapada.Te rog sa incerci.

muteki, on 7th October 2011, 12:53, said:

E relativ ce zici tu acolo cu performantele si indicatorul de uzura, eficienta anvelopei scade simtitor cu mult inainte de atingerea marcajului respectiv. Nici macar rotile de vara nu se comporta cum trebuie in toate conditiile cand deja te apropii de adancimea minima - pe asfalt uscat se descurca foarte bine, nu simti mare lucru, insa acvaplaneaza ca naiba chiar si la rulaj normal la viteze rezonabile cand profilul e in jur de 2-3 mm, in special rotile cu latime mai mare.

De anvelope de iarna cu adancimea profilului apropiata de cea a marcajului nici nu prea are sens sa discutam.

radudruncea, on 7th October 2011, 13:01, said:

Cu alte cuvinte e o recomandare, esti obligat sa ai minim 1,6 mm adancimea profilului insa pentru o eficienta mai mare e recomandat sa ai adancimea respectiva.



...si daca tot suntem la capitolul recomandari uite una buna: incercati sa alegeti anvelope de iarna cu latimea minima posibila acceptata pentru masina voastra (daca n-aveti chef sa experimentati cu unele mai subtiri de-atat) ele vor fi mai eficiente pe zloata si zapada afanata, "sapa" mai usor pana la suprafetele aderente de dedesubt (asfalt/zapada mai batatorita) rezistenta la inaintare fiind si ea redusa in astfel de cazuri. Atentie mare si la indicii de greutate, daca nu ii respectati anvelopele se distrug mult mai repede.

Editat de fastcarjunkie, 03 noiembrie 2011 - 05:04.

fastcarjunkie, on 3rd November 2011, 04:55, said:

Teoretic ai dreptate, dar ce te faci cu practica, in cazul in care prinzi doar vreo cateva zile de zapada afanata din octombrie pana in martie? Nu-i pacat sa mergi peste 95% din timp cu latimea minima pe asfalt?
Eu am preferat sa-mi iau aceeasi latime vara-iarna, respectiv 225. Si sincer, n-am simtit vreo problema nici pe cele cateva zile de zapada.

^^ N-am vrut sa creez confuzii cu discutii de principiu despre roti dar afirmatia ta m-a facut sa zambesc. Nu ma-ntelege gresit, e doar o discutie de fapt divers pentru o intelegere un pic mai buna a anvelopelor si eventual pentru cei care vor sa faca experimente in sensul unui rulaj cat mai eficient, daca vrem doar sa rulam si nu ne intereseaza prea tare aspectul sunt suficiente indicatiile din manualul masinii.

Pe scurt, la alegerea unei anvelope e important sa respectam indicii de greutate si viteza recomandati pentru masina respectiva, acestia fiind niste indicatori asupra rezistentei la uzura si structurale a anvelopei. Pentru a se incadra la o anumita valoare a acestor indici anvelopa trebuie sa aiba printre altele si o anumita latime minima. Multumita progresului tehnologic, pentru un indice dat valoarea latimii minime a scazut de-a lungul timpului asadar in ziua de azi se pot gasi anvelope destul de performante cu latimi destul de mici (nu vorbim acum de tipurile run-flat sau pentru vehicule comerciale).

De ce toata introducerea asta? Pai pentru ca nu intotdeauna o roata mai lata e mai buna, aderenta nedepinzand in nici un fel de dimensiunea suprafetei de contact ci de greutatea suportata de roata respectiva si compozitia anvelopei.

De fapt rotile cat mai late sunt avantajoase in principal pe asfalt uscat si curat si in conditii de utilizare mai severa unde e important sa disipe mai usor caldura, sa distribuie mai bine greutatea multumita suprafetei de contact mai mari deci ofera teoretic stabilitate mai buna (sunt mult mai sensibile la geometria suspensiei, daca e realizata incorect efectul resimtit va fi mult mai mare) si rezistenta la uzura mai mare. Latimea benzii de rulare fiind mai mare ea permite un profil mai diversificat pe diverse zone, in felul asta se pot optimiza performantele anvelopei si se pot compensa dezavantajele acesteia in conditii de rulare mai putin ideale.

In schimb anvelopele inguste (ce respecta indicii de greutate si viteza recomandati) sunt mai avantajoase pe orice tip de suprafata, rezistenta la rulare e mai mica, sunt mai usoare, acvaplaneaza mai greu, ofera mai mult confort (tinuta si zgomot de rulare), nu se "agata" atat de usor de denivelari si sleauri deci directia nu va fi atat de sensibila si, in ultima instanta, sunt mai aerodinamice.

Asadar pentru un rulaj normal si eficient sunt indicate rotile cat mai inguste, rotile mai late fiind indicate doar in conditiile rulajului frecvent la viteze si solicitari mari si pentru posibilitatea optimizarii tinutei de drum cu cu ajutorul profilului anvelopei si a geometriei suspensiei. Daca ne uitam pe strada, in parcare sau oriunde in alta parte vom constata ca regula asta se respecta in mare masura si tot asa vom constata ca de exemplu un X5, 3.5d de regula, cu pachet M sau cum s-o numi echipat cu roti cu latimea de 355mm e un nonsens.

Editat de fastcarjunkie, 04 noiembrie 2011 - 04:54.