Bucurestii de altadata

Da, a fost o panarama de traseu, nu a durat mult.
Sub podul de cale ferată (pe ,,tavan ") care se intersectează cu bulevardul Poligrafiei, se mai vad citeva armaturi metalice, care au fost folosite la prinderea sistemelor pentru cablurile de troleu.

Linia 16 a reaparut in 1970, dupa ce a circulat pana in 1958 pe traseul Dristor - Oborul Vechi (cu statut de inelara pana in 1939). S-a desfiintat de pe acest traseu pentru ca dubla alte linii ce satisfaceau cererea de transport.
Linia de troleibuze 79 a inlocuit autobuzul - in ghid au fost coroborate informatii de la sfarsitul lui 1983, inceputul lui 1984 si ce s-a mai putut adauga pe parcurs pana a intrat la tipar. La momentul aparitiei lui la tonete unele lucruri de acolo erau istorie (nu se mai circula pe calea Rahovei, de ex.) Nici. harta de la Publiturism nu e exacta, plina de greseli, perpetuate in fiecare editie (nu stiu cand a aaprut prima, probabil spre sfarsitul anilor 70, ultima este editata 1984).
Linia de troleibuz de pe sub pasajul Jiului, ce completa pe cea existenta care ocolea prin spatele Casei Scanteii, e posibil sa fi fost montata si pentru accesul mai facil spre depoul Bucurestii Noi (nu stiu daca avea vreo linie care mergea spre Baneasa, posibil 81, iar 82, 83 si probabil o parte de 87 fiind ale Berceniului). Nu ar fi avut succes o linie permanenta, a fost dupa 1977 experimentul cu 114 intre Mezes si Piata Scanteii, care nu a avut prea mare priza la public, desi existau voci care voiau prelungirea lui spre centru. Acel 683 scurt inlocuia linia speciala de autobuze 644 care functiona pe acelasi traseu, mai era un 642 din centru pana in Damaroaia.

Edited by malmoth, 07 July 2018 - 00:04.

 djl, on 06 iulie 2018 - 01:22, said:

31 barat a devenit 314 iar 231 a fost initial curse din 31 spre ITTA. Cuplul de 32 s-a scurtat la Mihai Voda dupa cutremur.

Renumerotarea din 1981 a venit sa remedieze toate improvizatiile vechii numerotari, depasite de volumul de noi linii infiiintate - pe langa cele normale existau baratele (cu rol intrinsec de naveta si dublura), diversele navete, curse, variante si linii rapide inscriptionate in tot felul de culori; unele linii curse sau barate aveau statut de linii rapide, fiindu-le atribuite indicative corespunzatoare (31b - 314 si 46curse - 346).
31 barat s-a vrut la inceput o linie rapida Romana-Berceni insa cu timpul (si dupa scurtarea din 1977 la Unirii si directionarea ei la Piata Resita) numai linie rapida nu a mai fost, lumea se plangea ca opreste in toate statiile de pe traseu. Se desfiinteaza in 1982.

Edited by malmoth, 07 July 2018 - 01:00.

Ai linie de autobuz utilă şi nu-ţi convine... ciudat.
O mare aberaţie făcută e faptul că au blocat ieşirea Străzii Reînvierii în Şos. Colentina. În vremurile în care calea ferată traversa Şos. Colentina sau după desfiinţarea acesteia puteai să ieşi din Str. Reînvierii în Str. Ziduri Moşi, fără să mai faci S-ul Str. Turmelor, Şos. Colentina, Str. Ziduri Moşi. Chiar dacă nu s-au gândit că vor construit Pasajul Bucur Obor şi o parte din tramvaie o vor lua pe Turmelor - Reînvierii - Lizeanu, tot e aiurea să tai o legătură directă ca să faci una încurcată.

Strda General Cernat a fost inchisa in capatul care da in Titulescu, cu un bloc curbat de 10 etaje.
Cind am stat acolo, era cartier de case si vile, strada avea acces in Titulescu.

P-ža Unirii, vedere în direcžia Sfântul Gheorghe, Universitate, "InterContinetal". Circa 1971-1973.

 P-ta Unirii din Buc (cca 1971-1973). In directia Sf. Gheorghe, Unirii, Universitate, InterContinental 36872610_1443238095778139_1970355941127749632_n.jpg   113.66K   35 downloads

de unde or fi ?

Primele 2 cu siguranţă nu-s din Bucureşti. A 3-a e la P-ţa Amzei: https://www.google.r...!7i13312!8i6656

Edited by djl, 10 July 2018 - 13:16.

Seamćnć cu malurile Bahluiului īn Iasi

E in apropiere de Timpuri Noi, podul din zare ar trebui sa fie Marasesti (prima - dar ce cauta LEA inspre centru?). Troleibuz pe ambele maluri ale Dambovitei a fost intre Piata Unirii si Timpuri Noi; dupa cutremur s-a mai circulat doar pe malul stang, pe cel drept a ramas nefolosita. Nu poate sa fie dupa Timpuri Noi deoarece nu s-a circulat niciodata (din motive edilitare pe calea Vacaresti) in continuare pe splai si apoi prin Bd. Abatorului.
A doua e pusa invers - LEA e pe partea cu Timpuri Noi si ce se vede in fata e cladirea de la podul Vitan - e in zona Abatorului facuta.

 malmoth, on 10 iulie 2018 - 18:30, said:

Exact. LEA de 110 KV a existat pana prin 1980, cand a inceput sistematizarea zonei de pe malul STANG al Dambovitei (adica in dreapta pozei). In dreptul podului Marasesti, intr-un triunghi format din 3 stradute era o constructie ingradita unde LEA devenea LES adica se transforma in cablu subteran.

Quote

Eu cred ca linia ramasa este cea de pe malul DREPT (adica in stanga pozei). Reconfigurarea nu a avut de-a face cu cutremurul ci cu finalizarea constructiei Bd. Pionierilor (actualmente Tineretului) intre liceul Sincai si Cal. Vacaresti.

 anelka, on 10 iulie 2018 - 13:02, said:

in ce an sa fi fost facute primele doua poze?

Modificarea circulatiei troleibuzelor pe splai s-a facut din 1975 cand au inceput cu sapaturile pentru metrou - spre centru circulau normal pe malul stang, iar spre cartiere prin Cantemir si Pionierilor (intre Piscului si Vacaresti intrau pe Livada cu Duzi). Dupa cutremur o perioada nu s-a mai circulat pe splai ci numai pe Pionierilor - pana cand a fost sistematizata zona si prelungit bulevardul spre Vacaresti troleibuzele au trebuit sa se chinuie prin Livada cu Duzi/Abatorului, Abatorului si in final s-a indreptat linia. Cu mult dupa inaugurarea metroului spre Timpuri Noi, s-a reluat circulatia cu troleibuzul pe splai, malul drept si apoi pe Vacaresti (1982). in 1986 au facut alis-veris cu tot ce mergea pe splai din cauza refacerii albiei.

 valirex, on 10 iulie 2018 - 22:33, said:

agerpres zice ca poza 1 e facuta in 1985.

 Kokoshmare, on 10 iulie 2018 - 17:23, said:

Pe cinstea mea că exact impresia asta am avut-o și eu

Mie mi s-a părut prea drept cheiul ca să fie făcut în zona aia, de aia nu am crezut că e în Bucureşti. Şi nu era Dâmboviţa mai lată?  
Există Ghidul traseelor I.T.B. ediţia 1973 (o parte trasee se văd şi pe un ghid al străzilor din 1973, numai că pe harta cu transportul în comun nu sunt date şi marginile oraşului). Cineva le vinde pe okazii Ghidul din 1973 + pe cel din 1982, dar la un preţ + deşi e din Bucureşti, nu livrează decât prin poştă, aşa că... am salvat de pe okazii imaignile cu hărţile, deşi nu-s chiar cine ştie ce ca şi calitate.
Dar după 4 Martie 1977 de ce 32 şi 32 barat au fost scurtate?  

 Harta traseelor I.T.B. 1973 a97f7a160accc29e4cbba1d113e63c53-7587754-1000_1000.jpg   251.92K   13 downloads  Harta trasselor I.T.B. 1973 linii de noapte bc4d05cd0f7c277901d2dab8b5b6fc08-7587754-1000_1000.jpg   162.99K   12 downloads

Edited by djl, 11 July 2018 - 10:12.

Imediat dupa cutremur au circulat pe traseul sudic al lui 33 pana la Gara si apoi scurtat la Podul Mihai Voda, datorita suprapunerii cu traseul 38, reorientat si el (inainte de cutremur circula pe Grivita, Popa Tatu si bd. 1848 si spoi a fost dus pe la Basarab - Dinicu Golescu - Parvan de unde intra pe splai)  Daca nu era cutremurul mergeau mult si bine pana la Gara si mai exista, pana la un punct, linia 74. Traseul ei fiind prea lung nu cred ca mai rezista - existau dese nemultumiri cu privire la functionarea defectuasa a liniei, aglomerata, cu masini putine sau intarziate, etc. Liniile 124 si 126 tot ar fi aparut candva, in aceeasi perioada, nefortate de imprejurarile pe care le stim.

Mda, ce să le puie mintea. Uneau 32 cu 38 şi gata.

Edited by djl, 11 July 2018 - 20:26.