Statii peco pentru masinile pe baterii

 ro_explorer, pe 13 octombrie 2021 - 12:07, a scris:

este ca habar nu ai despre ce vb? ce integrare verticala (soft+hard) are samsung?
nu o dau in OT, ca e penibila discutia, dar fie te referi la google si pixel cu integrarea verticala (lucru..semi-reusit), fie la samsung cu tizen (lucru esuat).
nu stiu cum poti compara un producator de telefon + producator de software = producator de telefoane si software.
ziceai ca lucrezi in IT?
daca tu crezi ca e totul asa simplu..inseamna ca nu prea ai tangenta cu lumea de marketing.
mare parte din timp samsung nu a dorit sa faca integrare pe verticala, iar cand a vrut (tizen) a esuat, tocmai pt ca era prea puternic android (si implicit iOS). vezi huawei cu al lor OS...etc.
asa si in lumea auto.
tesla poate face ce vrea in lumea ei (soft+hard), pe cand ionity, VW, Ford..etc..nu pot face ce vor decat in lumea lor (fie soft fie hard)

 ro_explorer, pe 13 octombrie 2021 - 12:07, a scris:

eu sunt de acord ca tesla are avansul asta si e de apreciat. dar asta pt ca e 1 producator complet vs multi producatori separati (soft+ hard).
in continuare iti explic ca tu compari mere cu pere, fie din necunostiinta, fie din superioriate fie din hate.
tocmai in articol spune ca taycan (vw) are asta implementat.  tu crezi ca tesla a lucrat la asta fix de atunci din 2012? nu...dinainte sa lanseze tot. pe langa asta...compari o firma ca tesla in 2012 cu un gigant (VW/Ionity/Ford) din 2021...unde credeam ca stii cat de greu se misca totul...din cauza birocratiei de firma.
dar e bine ca CEO aia...sunt prosti dar e unu pe softpedia...mai destept ca toti la un loc...

 ro_explorer, pe 13 octombrie 2021 - 12:07, a scris:

tocmai..ca eu sunt documentat de ambele parti..pe cand se papre ca tu doar pe o parte. si de aici aerul ala de superioritate.

 wrc2007, pe 13 octombrie 2021 - 12:58, a scris:

Sunt un prost, recunosc. Drept si prin urmare ma retrag din discutie.

 wrc2007, pe 13 octombrie 2021 - 12:58, a scris:

Putin offtopic, la care Pixel te referi, la viitorul 6? https://arstechnica....049-price-tags/
Ca pana acum Pixel 5=suport 3 ani bicoz Qualcomm https://endoflife.date/pixel
Da, la Samsung ai dreptate iar la Huawey cine stie ce va face chinezu'.

 wrc2007, pe 13 octombrie 2021 - 12:58, a scris:

Aici e o discutie mai nuantata, cred ca pot face ce vor. Problema e ce vor ei, ce vor actionarii, ce vor cumparatorii nu sunt intotdeauna aceleasi.
Ca tehnic producatorii puteau sa implementeze Plug and charge e destul de clar, cat timp Taycan a suportat lucrul asta. De ce nu au implementat toti e o chestie mai nebuloasa, tine de disponibilitate componente, software, etc. O comparatie mai buna cu lumea IT ar fi de ce e nebunia asta cu USB, doar sunt ,,niste sarme banale si toti producatorii AMD/Intel le suporta" https://arstechnica....sb-c-confusion/

Nu cred ca problema e neaparat la birocratie interna, desi e clar ca daca se ,,caznesc" mai multe firme sa faca un standard comun va dura mai mult decat dezvoltarea unui standard proprietar al unei firme. Tesla a constatat la momentul cand a dorit sa faca reteaua de superchargere ca nu exista nici standard care sa suporte incarcarea rapida nici protocol, asa ca le-a dezvoltat. Actualmente existand CCS+ISO 15118+Plug and Charge (chiar ca mod draft initial) ar fi fost practic imposibil ca vreo firma sa adopte altceva, prin urmare a trebuit sa se miste cu viteza cu care se miscau toti, inclusiv organismul de standardizare. In link-ul electrive pe care l-am pus anterior sunt descrise destul de detaliat etapele si problemele intampinate.

Pe de alta parte e ceva ce nu pricep relativ la plug and charge, inteleg ca problema principala e identificarea masinii si plata diferentiata (daca esti membru al asociatie, etc), plus nu mai ai nevoie de autentificare. Totusi cred ca vei avea in continuare nevoie de o aplicatie (unde sa asociezi cardul de plata), de aici poate si diferenta fata de simplitatea la Tesla (unde probabil vor fi doua tarife, unul pentru Tesla, altul pentru alte EV capabile de incarcare rapida iar cele lente vor fi exceptate).

Apropo de statii peco pt electrice, aia de la OMV au inceput sa puna puncte ELDrive in statiile lor, insa nu sunt inca active.

Azi am trecut pe la Rompetrol Straulesti si era un ZOE pe Type 2 (UBER).

Imi zic eu: sa vezi ca au recuperat cartela de activare.

Aparent cineva a plecat cartela de activare a statiei (daca tot e free, dc e nevoie de cartela? Logica nu e pct forte al neamului asta).

Ma duc si cer si eu cartela: Nu avem,  plecat cineva cu ea.

Pai si Zoe acela cum incarca?

Nu stim... are cartela lui?

WTF?

 Adm, pe 13 octombrie 2021 - 17:48, a scris:

De la ce furnizor era statia? Poate avea aplicatie sau ceva.

EV-MAg

 Adm, pe 13 octombrie 2021 - 18:08, a scris:

Conform celor scrise pe pagina EV-Mag, se poate porni statia prin SMS daca exista cont la ei, si credite de incarcare in contul respectiv. Ei zic si de plata directa cu cardul la aparat, insa nu stiu daca chiar functioneaza.

Edited by End-L-user, 13 October 2021 - 18:21.

 Hansolo, pe 13 octombrie 2021 - 16:39, a scris:

nu are sens sa continuam OT despre telefoane. am vazut ca s-a inteles exemplu.
eu asta zic. discutia e mai complicata..decat ca aia sunt prosti si Tesla e dastepti, asa cum zici si tu.
pe langa asta, legat de standarde, inteleg ca Tesla are alt standard de incarcare / typ de mufa in US  fata de EU. deci si aici...nu e asa simplu peste tot.

ZipCharge Go

People want to charge where they park - at home, overnight, yet around 40% of households can’t charge at home because they don't have off-street parking or they rent. Public charging, the only alternative, is inconvenient and expensive.
We believe this charging inequality has to end.

La prima vedere pare o idee buna dar daca te gandesti probabil ajungi sa incarci vreo 4-5kW cu eficienta de 50%. Nu prea vand cum ar intra mai multa energie in pachetul ala.
Oricum sunt aproape sigur ca nu au nici macar un prototip functional.
Incarci bateria in casa, cu o anumita eficienta. Sa zicem pierderi de 10-15%
Unitatea trebuie sa aiba si un invertor incorpotat cu pierderi de 10-15% ( in functie de temperatura ambianta
OBC-ul mai are o pierdere de 10-15 %.
Si dupa ce ti-ai pierdut cateva ore "incarcand" vreo 10-20km, carand-o la masina te intrebi: Oare nu cumva ieseam mai ieftin si era mai comod daca incarcam la o statie publica?
Nu e extrem de buna nici macar daca "furi" curentul.

Edited by andreyvsjoker, 06 November 2021 - 12:04.

Dincolo de eficienta overall (si e un punct important ala), zic si eu: "No bigger than a compact suitcase" but much much heavier . Range-ul estimat de ei, de ~30-60km adaugati, nu pare grozav si presupune cel putin vreo 20kg. Cine e dispus sa care atat de mult, zilnic, apoi sus in portbagaj, jos din portbagaj, etc.?

Solutia long term este ca mai toate locurile de parcare sa poata avea 2kW langa, pentru slow charging in perioadele extrem de lungi cat masinile stau nefolosite.

Ar fi dragut sa avem si ceva de genul propunerii lor, un fel de echivalent al canistrei cu benzina de la masinile clasice, insa nu e ceva de folosit zi de zi, nu-i comod.

Edited by costini, 06 November 2021 - 13:38.

Prea putini raman in pana prostului ca sa merite dezvoltarea unui asemenea sistem.
Eu as implementa asta altfel: o baterie paralela in sistem ul high voltage care sa poata fi scoasa modular din portbagaj de exemplu.
In functionare normala sa fie parte din bateria masinii. In caz de pana, scoti modulul, mergi sa il incarci undeva, te intorci la masina, il pui inapoi si de duci cu toata hardughia la charger. Dar sincer, nu merita R&D-ul pentru asa ceva.

O "benzinarie" interesanta:
[ https://www.youtube-nocookie.com/embed/LK2shbCwDYM?feature=oembed - Pentru incarcare in pagina (embed) Click aici ]

SUperchargerele de la Tesla tot asa sunt - numai ca nu au acoperis ca standard ...

e facatura, nu se poate.../s
cum mai comenteaza toti aia care ziceau ca nu vor fi statii suficiente?

Holly mother of God...

wrc2007, on 23 noiembrie 2021 - 07:36, said:

CA  asta ce vrea sa spuna ... ca statia aia e pe linga Caracal ?