Tiguan Facelift 2021 eHybrid (PHEV)

Pentru economie infima mi se pare o bataie de cap sa tot o incarci in fiecare seara cum zici...

Salutare,

Deschid acest topic in sperata ca informatiile de aici o sa mai foloseasca si altor persoane care sunt interesate de acest model. La momentul la care am comandat eu masina, in afara de cateva stiri despre modelul hibrid si un review pe youtube, nu prea am gasit informatii.

Povestea achizitiei: In februarie-martie am decis sa schimbam vechea masina (Renault Clio IV, 1.5 DCI, 2016) cu una mai spatioasa, asa ca am mers catre un SUV.
Am facut drive test cu mai multe modele, printre care Cupra Formentor, noul Tucson, Mazda CX-30, CX-5 si Tiguan Facelift.
Initial am decis sa mergem pe varianta Tiguan Life, cu motor 1.5 TSI, 150 CP + mai multe dotari optionale. Dupa ce am cerut oferte la mai multi dealeri, unul din ei a propus varianta eHybrid, care beneficiaza de Rabla Plus si a iesit chiar putin mai ieftina decat varianta initiala, cu mai multe dotari. Principalul motiv pentru pretul mai mic a fost faptul ca varianta hibrida vine cu nivelul de echipare Elegance, care contine multe din dotarile pe care le aveam initial ca optionale, si in plus a venit cu faruri Full LED, pe care nu le adaugasem initial.
Am prins si o promotie de la VW in care ofereau 2 vouchere Rabla cadou, pe langa discount-ul de la dealer, iar pretul final (scazand Rabla + Rabla Plus + discount dealer + promotie VW) a fost cu aproape 10k€ mai mic decat pretul de lista.

Varianta eHybrid are un motor pe benzina (1.4 TSI, 150CP, 250NM, cu cutie DSG6) si un motor electric de 115CP legat la o baterie de 13kWh, care teoretic da o autonomie de pana la 58 KM. Este aceeasi configuratie care exista de mai mult timp pe Golf GTE si Passat GTE, dar generatia mai noua, cu o baterie mai mare si cu mai multi CP. Nu facusem drive test cu varianta aceasta inainte sa o comand, pentru ca nu o aveau in niciun showroom, asa ca nu stiam exact la ce sa ma astept.

Dupa aproape 3 luni de asteptare, am ridicat masina de la dealer saptamana trecuta si deja are peste 1000km, in care am mers mixt (oras, drum national si autostrada).


Ca prima impresie, masina este foarte placuta la condus si comfortabila, mai ales in oras unde este folosit mult motorul electric.
Cutia DSG mi se pare geniala, nu se simte mai deloc schimbarea vitezelor si parca e electrica chiar si atunci cand merge cu motorul termic.
Este foarte silentioasa in mod electric, am patit de cateva ori sa meaga pietonii in fata masinii si sa nu auda, iar daca ii claxonez le cam trag o sperietura.

Exista mai multe moduri de condus:
1. full electric, modul in care porneste mereu masina. Nasol este ca nu se poate modifica lucrul asta si trebuie schimbat manual in hibrid la fiecare plecare daca nu vrei sa ramai fara baterie repede. Bineinteles, daca bateria este descarcata nu se poate activa modul acesta si porneste in mod hibrid.
2. hibrid - masina alege singura cand sa foloseasca motorul electric sau termic. La plecarea de pe loc este folosit intotdeauna motorul electric, dupa care intra motorul termic. E cam greu sa iti dai seama cand se face trecerea de la electric la termic, pentru ca insonorizarea e foarte buna si nu prea se aude motorul. Nu am observat vreun caz in care sa nu poata sa foloseasca motorul electric la plecare, chiar daca bateria era descarcata.
3. mentinere nivel incarcare - masina "rezerva" un procent din baterie, pentru cazul in care, de exemplu, stiu ca o sa merg in oras mai tarziu si nu vreau sa am bateria descarcata
4. incarcare baterie - motorul termic incarca bateria, dar genereaza un consum mai mare. Din ce am observat, pe autostrada, la 130 km/h, creste consumul de la aprox. 8/100 la 11.5/100, si bateria se incarca complet in mai putin de 100 de km.
5. GTE - modul care ofera puterea ambelor motoare (electric boost). Din ce am observat si am citit, puterea maxima e disponibila chiar daca bateria este descarcata (probabil cu un consum mai mare de combustibil).

Inca nu am pucat sa testez toate combinatiile modurilor de condus si nu am fortat prea tare motorul, astept sa treaca macar 2000km pentru rodaj.
Se incarca in aprox. 4 ore la o statie si in aprox. 6 ore acasa (nu m-am prins de ce, viteza ar trebui sa fie mai mare -- poate depinde de priza). A trebuit sa cumpar un cablu type 2, pentru ca a venit doar cu cel pentru incarcare la priza.

Legat de consum, discutia e mai lunga. Pana acum, totalul pe cei peste 1000 de km este 6.7L/100km, in conditiile in care am incarcat masina de doua ori.
Dar depinde foarte mult de traseu si de nivelul de incarcare al bateriei.
La drumuri lungi, pe autostrada, bateria nu ajuta prea mult, pentru ca nu intervine la viteze mari. Pe un drum Bucuresti - Mamaia, plecare cu bateria descarcata si mers cu 130km/h pe autostrada, consumul mediu a fost de 7.2. La 130 km/h, consumul instant arata in jur de 8L/100km.
In oras, consumul poate sa fie foarte mic, sau chiar 0, atat timp cat bateria e incarcata.
Pe drumuri externe, in modul hibrid, poate sa mearga doar cu motorul electric prin localitati si sa intervina cel termic la viteze mai mari, in afara. Nu am cifre aici, nu am resetat consumul cand am mers pe astfel de drumuri.


Ce imi place:
- antifonarea, in oras parca merg cu o electrica chiar si cand functioneaza motorul termic. La viteze de autostrada se mai aude vantul, dar nu e deranjant.
- digital cockpit, e foarte customizabil si ofera multe informatii
- tapiteria si scaunele sunt comfortabile
- cutia DSG schimba insesizabil. Ramane de vazut in timp cat de fiabila e.
- clima pe 3 zone
- plecarea de pe loc in mod electric
- sistemele de asistenta (lane assist, ACC, side assist, park assist), chiar daca nu am apucat sa le testez prea mult.
- farurile Full Led

Ce nu imi place pana acum:
- nu pot alege modul in care sa porneasca, implicit porneste in modul electric
- Applec CarPlay mai da rateuri, pur si simplu refuza sa se conecteze pana repornesc masina
- cand se incarca, nu afiseaza nicaieri viteza de incarcare (kw), sau nivelul bateriei. Singurul indicator este autonomia in modul electric.

Cu ce minusuri mai vine varianta hibrida, dar care pe mine nu ma deranjeaza:
- nu exista varianta de 4x4
- nu exista roata de rezerva, pentru ca sub podeaua portbagajului e rezervorul

Revin cu mai multe impresii dupa ce fac mai multi km si testez mai multe variante de mers in mod hibrid/electric.

Cheers!

Salut,

Ai cumva manualul in format electronic? Eu am facut comanda acum in iunie, dar mi-au spus ca ajunge abia in Decembrie.

Daca nu il ai, il poti descarca de aici, pe baza VIN-ului. Daca il descarci, mi-l poti trimite si mie, te rog, pe adresa [email protected]?

Sa o stapaniti sanatosi si sa va poarte multi km fara reparatii.

bateria este in fata axului spate, adica aprox sub bancheta.
rezervorul este redus ca si capacitate, dar impins in spate, luand ceva spatiu din portbagaj vs. un TSI termic.

aici merge?
https://www.volkswag.../my-car/manuals

Nu, acelasi rezultat.

Cand ai timp, poate verifici vin-ul direct pe masina. Poate este o literă greșită pe undeva? O în loc de 0 (zero)?

Am verificat, nu are niciun caracter din cele care nu sunt permise. Poate difera formatul seriei la modelele hibride si nu e inca suportata de aceste site-uri.

De ce n-ai ales Hyundai sau alt model ? Ce nu ti-a placut la ele la test drive ? Mie tiguanul acesta mi se pare lipsit de personalitate, pana si logo-ul de pe volan e ciudat, nu mai seamana cu modelele vechi.   Si nu e nici 4x4
Multi km fara incidente.

Salutare,

Deschid acest topic in sperata ca informatiile de aici o sa mai foloseasca si altor persoane care sunt interesate de acest model. La momentul la care am comandat eu masina, in afara de cateva stiri despre modelul hibrid si un review pe youtube, nu prea am gasit informatii.

Povestea achizitiei: In februarie-martie am decis sa schimbam vechea masina (Renault Clio IV, 1.5 DCI, 2016) cu una mai spatioasa, asa ca am mers catre un SUV.
Am facut drive test cu mai multe modele, printre care Cupra Formentor, noul Tucson, Mazda CX-30, CX-5 si Tiguan Facelift.
Initial am decis sa mergem pe varianta Tiguan Life, cu motor 1.5 TSI, 150 CP + mai multe dotari optionale. Dupa ce am cerut oferte la mai multi dealeri, unul din ei a propus varianta eHybrid, care beneficiaza de Rabla Plus si a iesit chiar putin mai ieftina decat varianta initiala, cu mai multe dotari. Principalul motiv pentru pretul mai mic a fost faptul ca varianta hibrida vine cu nivelul de echipare Elegance, care contine multe din dotarile pe care le aveam initial ca optionale, si in plus a venit cu faruri Full LED, pe care nu le adaugasem initial.
Am prins si o promotie de la VW in care ofereau 2 vouchere Rabla cadou, pe langa discount-ul de la dealer, iar pretul final (scazand Rabla + Rabla Plus + discount dealer + promotie VW) a fost cu aproape 10k€ mai mic decat pretul de lista.

Varianta eHybrid are un motor pe benzina (1.4 TSI, 150CP, 250NM, cu cutie DSG6) si un motor electric de 115CP legat la o baterie de 13kWh, care teoretic da o autonomie de pana la 58 KM. Este aceeasi configuratie care exista de mai mult timp pe Golf GTE si Passat GTE, dar generatia mai noua, cu o baterie mai mare si cu mai multi CP. Nu facusem drive test cu varianta aceasta inainte sa o comand, pentru ca nu o aveau in niciun showroom, asa ca nu stiam exact la ce sa ma astept.

Dupa aproape 3 luni de asteptare, am ridicat masina de la dealer saptamana trecuta si deja are peste 1000km, in care am mers mixt (oras, drum national si autostrada).


Ca prima impresie, masina este foarte placuta la condus si comfortabila, mai ales in oras unde este folosit mult motorul electric.
Cutia DSG mi se pare geniala, nu se simte mai deloc schimbarea vitezelor si parca e electrica chiar si atunci cand merge cu motorul termic.
Este foarte silentioasa in mod electric, am patit de cateva ori sa meaga pietonii in fata masinii si sa nu auda, iar daca ii claxonez le cam trag o sperietura.

Exista mai multe moduri de condus:
1. full electric, modul in care porneste mereu masina. Nasol este ca nu se poate modifica lucrul asta si trebuie schimbat manual in hibrid la fiecare plecare daca nu vrei sa ramai fara baterie repede. Bineinteles, daca bateria este descarcata nu se poate activa modul acesta si porneste in mod hibrid.
2. hibrid - masina alege singura cand sa foloseasca motorul electric sau termic. La plecarea de pe loc este folosit intotdeauna motorul electric, dupa care intra motorul termic. E cam greu sa iti dai seama cand se face trecerea de la electric la termic, pentru ca insonorizarea e foarte buna si nu prea se aude motorul. Nu am observat vreun caz in care sa nu poata sa foloseasca motorul electric la plecare, chiar daca bateria era descarcata.
3. mentinere nivel incarcare - masina "rezerva" un procent din baterie, pentru cazul in care, de exemplu, stiu ca o sa merg in oras mai tarziu si nu vreau sa am bateria descarcata
4. incarcare baterie - motorul termic incarca bateria, dar genereaza un consum mai mare. Din ce am observat, pe autostrada, la 130 km/h, creste consumul de la aprox. 8/100 la 11.5/100, si bateria se incarca complet in mai putin de 100 de km.
5. GTE - modul care ofera puterea ambelor motoare (electric boost). Din ce am observat si am citit, puterea maxima e disponibila chiar daca bateria este descarcata (probabil cu un consum mai mare de combustibil).

Inca nu am pucat sa testez toate combinatiile modurilor de condus si nu am fortat prea tare motorul, astept sa treaca macar 2000km pentru rodaj.
Se incarca in aprox. 4 ore la o statie si in aprox. 6 ore acasa (nu m-am prins de ce, viteza ar trebui sa fie mai mare -- poate depinde de priza). A trebuit sa cumpar un cablu type 2, pentru ca a venit doar cu cel pentru incarcare la priza.

Legat de consum, discutia e mai lunga. Pana acum, totalul pe cei peste 1000 de km este 6.7L/100km, in conditiile in care am incarcat masina de doua ori.
Dar depinde foarte mult de traseu si de nivelul de incarcare al bateriei.
La drumuri lungi, pe autostrada, bateria nu ajuta prea mult, pentru ca nu intervine la viteze mari. Pe un drum Bucuresti - Mamaia, plecare cu bateria descarcata si mers cu 130km/h pe autostrada, consumul mediu a fost de 7.2. La 130 km/h, consumul instant arata in jur de 8L/100km.
In oras, consumul poate sa fie foarte mic, sau chiar 0, atat timp cat bateria e incarcata.
Pe drumuri externe, in modul hibrid, poate sa mearga doar cu motorul electric prin localitati si sa intervina cel termic la viteze mai mari, in afara. Nu am cifre aici, nu am resetat consumul cand am mers pe astfel de drumuri.


Ce imi place:
- antifonarea, in oras parca merg cu o electrica chiar si cand functioneaza motorul termic. La viteze de autostrada se mai aude vantul, dar nu e deranjant.
- digital cockpit, e foarte customizabil si ofera multe informatii
- tapiteria si scaunele sunt comfortabile
- cutia DSG schimba insesizabil. Ramane de vazut in timp cat de fiabila e.
- clima pe 3 zone
- plecarea de pe loc in mod electric
- sistemele de asistenta (lane assist, ACC, side assist, park assist), chiar daca nu am apucat sa le testez prea mult.
- farurile Full Led

Ce nu imi place pana acum:
- nu pot alege modul in care sa porneasca, implicit porneste in modul electric
- Applec CarPlay mai da rateuri, pur si simplu refuza sa se conecteze pana repornesc masina
- cand se incarca, nu afiseaza nicaieri viteza de incarcare (kw), sau nivelul bateriei. Singurul indicator este autonomia in modul electric.

Cu ce minusuri mai vine varianta hibrida, dar care pe mine nu ma deranjeaza:
- nu exista varianta de 4x4
- nu exista roata de rezerva, pentru ca sub podeaua portbagajului e rezervorul

Revin cu mai multe impresii dupa ce fac mai multi km si testez mai multe variante de mers in mod hibrid/electric.

Cheers!

Salut,
Am comandat și eu această masina  pe 15 iulie. Termenul de livrare din contract este de 12-18 săptămâni.  Și voi ați avut la fel în contract?
Vad ca unora le-a venit în 3 luni, altora pare ca ar dura mai mult.
Mulțumesc.

Nu are fire in mufa ca sa poată folosi trifazic. Îl poți cupla la stație trifazica cu ce cablu vrei, el tot o singura faza o sa folosească.